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莫忘涡桨

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 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑
5 x* R. W4 E  u; X7 W3 z1 p7 @
* R( Z5 U) P3 {: W# ?' g; m中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。* b5 m+ _) l7 g8 s
6 Z# `8 g3 q5 x/ ~: ]+ g  e4 g$ C

4 a- F9 J2 t8 Q% Z5 L1 G: J2 e中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨$ q6 ]( P. [2 ^' v, l/ H% p/ _

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8 Z3 @8 J7 X$ e3 j  G; t7 x
& [0 |9 y  _8 t2 `C-130的野战机场起落功夫得益于涡桨: w$ K5 i1 T7 Y% J4 E

& T' l# {- p/ Y7 ]& \  i1 }0 @# S
0 M4 z1 }$ ^6 V) |' ^* T& Q先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”
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螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。
) w& ?6 `' e0 Z) X, p) k2 C# d5 [, s, O3 F2 b2 i
涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。6 V: [4 E( t7 E  W, n  B

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* @0 ^% e# u7 |' _就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题1 L  U; }3 I2 r9 E! i
# T( h8 ^# L6 @7 ^4 Y9 Q2 m
除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。
0 A9 O( S' F6 g! o% v  w! I' W6 p. j
随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。
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; _/ C" ^# Z( @( i. Z+ y, ~
; Y  @5 ]% ^3 Q3 s8 }& J5 p
在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)
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中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。" }7 m4 X6 M+ B0 Y; @- W  z5 B
; a0 o+ y: d5 H
在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。& D3 h% Z+ j; |$ Q7 m

$ P  i' P3 ^3 I. R5 ]& z: ]1 aPT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。
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! ?, c" t( r. O& |& g

* C9 }6 h4 b$ [. |5 r# k! X
' w& V$ S* F% Q* P成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计. t1 Y8 }0 J& ]' r' Y

3 D9 n. |1 K& E# X" ~为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。
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5 L; K7 [6 }. v) z. Z
( t' L: ~- n8 I) {6 ^" D这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”
% H" u+ K" i4 a1 p0 Z7 R
* {' X& d8 x4 Y1 A0 t不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。/ v1 c7 _6 G& `0 v. `( |1 o" U$ e

2 y2 ^( x" k$ n4 G对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。& L. E& n- d+ C/ c9 |; Z! O/ U0 c; ]* P

3 C2 ^7 U8 u& A6 L# l有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。
- w6 [* d3 R- C' ]
" B( [  E6 a- [+ |善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。$ V( ?3 H% C, i; r) h# G: g0 A
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7 a- N% R$ v+ `. [
PT6也有用于直升机的型号,这是AC313; n! U& \7 T/ Q5 o& F) Q- J
9 ]1 Q+ v- @7 C
PT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。
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PT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。
+ ]) u$ S* |3 S: X6 T3 f) M4 W4 Y3 x3 C. S9 K. }
但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。
! Z/ X2 f/ ?  M$ z. E# _; e! w$ c7 o7 O* N! {
但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。
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& V8 K9 D1 v' W7 u/ {% V通用电气ATP涡桨  C6 r7 s* y+ c2 V0 ?
' N, b9 m4 V) T. m/ x) k0 L2 I: W3 |

- J4 }# S9 C# q3 E0 n4 w8 {5 u也采用逆流自由涡轮设计) C7 X0 B! k5 h( p# ?) f0 b
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; a+ L' f' ^6 m) C: |全面采用了新技术,技术水平大大超过PT6
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力图把PT6的大蛋糕啃下一块来1 F4 b5 b' |9 N3 S) p8 T9 r1 h
2 W0 P/ K' a  e

; m. _. S& w. J& h/ H  }% V' R从性能指标来看,很有希望# R3 `5 \- {) M8 C( ?

' v- Z0 R- Z" p! `4 X5 J! z8 f: R$ i4 k" Q7 y4 k" H
现在已有塞斯纳“德纳利”采用
$ e8 P) |4 N. s/ u9 g! x+ D0 O8 H( W, `
ATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。
7 w; @1 E3 f* S$ w4 d: |
3 h5 t4 @9 B4 q5 _- r( `压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。
! g3 C  b2 c5 ^" T; @7 o9 C2 x5 `; E' m0 ^+ q
与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。  a* M) Y5 y' ~
) t. A* f" J0 n0 g* j
ATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。
5 d- t/ R) O% ~$ P. K
0 o5 O& }) d8 v4 ?对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。" `3 }" l2 ?; [! \" c" @8 `

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0 ^9 F6 Y+ V6 K: f
8 q8 v5 T6 s- _" T+ f这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义
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中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。
+ V7 g% I2 m: D& T* m& Q& X* {; M" h; l
更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。
. z+ J) x0 |/ f
6 ?* o0 c/ c- }% D7 s0 c, {这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。/ V+ C  S4 ?9 o0 T1 X* P: Y
4 ^% Y3 i" v& m$ M" o
在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。
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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04
    * n3 d8 a8 a6 g0 y% n* S图-95那个是什么?
    / ?2 p8 g! c; w7 A$ y* i1 J9 I+ p! K: ?
    就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04
    ( I) Q0 o& D4 G8 P) D图-95那个是什么?

    4 W3 G, }; ^5 h也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-12/ N/ m/ `# }' |1 r' D

    " f" [/ h# E0 f( J3 O5 ?0 D
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?  a5 X( \0 [6 a/ [" b2 h/ Z$ Q7 n
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml* ^( q; u( s' |$ X9 D- |8 L$ Q; w' }
    http://user.guancha.cn/main/content?id=26003* M, w5 c5 y% }& [4 }
    + U6 _; i5 P5 `3 g1 B7 N* u

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:460 U/ f2 K1 y0 |
    最近怎么都在谈PT6?
    + Q- I! |3 Y* u1 ^: C6 shttp://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    ( q6 ~' b: i" Mhttp://user.guan ...

    2 d2 ^+ D7 b! T因为这是好东西啊/ ^" n6 N7 |4 {- }
    5 F' I$ `3 \( Y( g5 _/ }
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑
    $ X% u) @6 R8 {. S3 r$ u0 ?! L
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56; u" l/ u1 W7 R; R
    因为这是好东西啊/ `( n# l2 T5 s. u
    2 O0 K' W8 V$ M8 r4 @+ U' v
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...

    , z0 c) i% G! s, `4 T) R: _% Y% r7 N+ t2 A' w
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。- k& u: n4 B1 O
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    ; L% `& Y/ z7 ?
    7 ^$ W7 x( M9 _8 N" B- ], u8 }3 v8 P" I
    另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:02
    8 S+ J; y" Q' ?$ D5 q4 j乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。
    ! x/ ~4 W; m, x+ r- p0 i悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    & F* N, z) a* N
    是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!
    - ^/ w3 o* P) a1 R/ R! D8 i$ Q; H  B0 U- B! R! k* u8 Q) ^7 D& z
    涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。
      X2 Q, v% @( V" ]: n. A- D7 E, y( q, k8 y2 z  G6 ^5 w/ W
    T700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
    回复 支持 1 反对 0

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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑
    5 U3 \6 O) F" }# S! M. B; P" K& r
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06
    0 [( O% |0 C7 w9 \" {1 K  h( w! _: D天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...
    & B+ c: |6 x$ R0 e/ ~; g( J

    8 A% L3 G0 E* V不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19  F( {( D) ~4 j  N# Q
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    + `- i! K9 G' w
    米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
    开心
    2021-2-12 21:15
  • 签到天数: 584 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:196 |5 ^2 [$ R$ r+ L. W
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    ) X4 u' J# M/ V2 k2 ^还有图160上的三转子发动机。
  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50; G5 ?3 q) v+ C. b0 g
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...
    , ?1 t( Y- c# F& L8 i. d  X/ t' d
    喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

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      发表于 2018-7-19 21:38

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