狼终于要来了

晨枫

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1 k) o! d5 ^' S8 \" R2 `世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
5 i! i+ W/ m" h& m* _  C
北美：
5 x. W) b2 p& l- E8 o7 V
在运飞机：6493
航空公司：108
) D% L5 }2 W, |" P1 G6 v订货：2230
8 w# b/ ^! X" c" F4 ?3 c1 w" x9 R运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
/ q" i) l- H8 k0 W6 d1 ]( `2 U8 T运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
: i2 f" v/ K1 C$ O
南美：

6 r' w$ `/ W% U1 z" F4 `9 l在运飞机：1670
# j3 F) K( z9 y% l" l7 y2 ^航空公司：105
订货：879
2 P7 a: p; q1 m- Z7 A运量：增加4.0%
% |5 E4 L1 [$ h. C( f运力：增加4.8%

中东：

3 y; v$ D  F7 t1 d8 N* d在运飞机：1451
& Q3 K2 g$ |. U航空公司：80
订货：1082
  q1 y% }/ V% `; H9 B# M运量：增加9%
5 C0 B: }( k* `9 l9 F$ g3 S运力：增加10.1%
9 c, W- r  S. B2 V+ D0 I
, A2 w8 L) ~, d+ Q% x% b欧洲：
: e% S# j# h& |% w
& n2 [! v0 ^) K在运飞机：6421
航空公司：378
- _& u+ D8 X7 v( R& }( W订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
% {0 s- ~6 b: F, L/ x
3 r8 c' t" v. p8 h# s: v亚太：

7 D) U$ v  R2 I# F, Q在运飞机：7284
- Y* |) ^4 i9 Z  p航空公司：278
1 j( w% L, P7 e/ Y# d0 W) _订货：4505
运量：增加7.0%
* W! J. _1 C3 r! [( T; z5 m8 v# y* I运力：增加7.6%

非洲：

在运飞机：927
& D0 |# C* M3 A& e9 `. B/ d, a航空公司：153
0 F1 T. x5 L! b订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
1 _+ Z4 o; Y& X$ o
9 a) ^  t/ m1 i  E. P4 y' Q1 I+ M北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

4 t) j# ?% e  G* [( ]. R4 o欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

$ E4 e, p0 W1 ]最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
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3 K" d! ?2 _( H* r# C# j7 y服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。