|
|
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 9 q/ Z( w7 d& ?% F2 }
" b, a- K4 O7 n1 Z. {( o世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？' J+ w @/ }0 h# M
2 e+ ^/ R- L( E) g. q% q* a
北美：) s! M, c% N8 R/ _' p
![]()
% ]- R2 K# S" D0 U# h在运飞机：6493
|" Q& E% [) J" t6 N8 ] i航空公司：108
# v' Q, l4 W* M: W! M |/ ]订货：2230* Q* ~( g' R( ~
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%( a/ k9 r4 [. o7 Q' f
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%7 Y, p. ~2 @: z# x' @0 n
, J( Y) N. f% R南美：$ u+ ^, R+ u0 e. z a+ o
![]() # ~8 y: _1 q5 J
在运飞机：16704 b5 e$ @, E1 ]
航空公司：105
( ^/ j' D: O0 ?: l& u2 h1 U订货：8790 l; [( {2 J$ `1 N2 R
运量：增加4.0%
$ p* r$ T* P/ }% |% z/ u* W运力：增加4.8%& r$ O- C! G5 I7 P" e2 ?
! _! q) R3 ^$ F5 ?" h. u
中东：
5 i1 y+ u8 ]2 z8 M3 R2 D6 F![]()
( S- M) \# q) y- n在运飞机：1451
% }5 E, z x0 R' L4 m# P航空公司：80: C) X1 H/ H$ r* v+ n7 o+ V
订货：1082
! w b" w" d. u. G ^运量：增加9%+ Y. P H( t: |- i! n
运力：增加10.1%6 H1 e* y' u& C) b' l7 Z
/ V {8 \- x; c8 I" P* E: ~4 `' b; t
欧洲：
( _, X9 R' \) X- x; v( R" N![]() 7 j8 d, l: B& g1 ]- a( ^, X& j
在运飞机：6421* ^. J: n9 J2 P- {4 t! D% F0 w1 Y4 F
航空公司：3784 ~$ l ?% ]! x( a6 |6 o
订货：2352$ q5 M8 H9 G4 P! n5 @3 A
运量：增加4.0%
+ v* e# }4 v! I1 k3 J运力：增加4.3%- i$ s/ H0 M6 ]' c3 r
2 l6 i. k8 {, B! ?0 n0 @6 M! Z
亚太：
! s, G& U [( R. d+ E![]()
4 S, r) p3 ~9 E0 S- F4 t1 a( D在运飞机：72842 F9 @! L' f5 C
航空公司：278
6 c$ _5 M: c- A9 B) `订货：4505
$ j* h, w t2 @0 ~运量：增加7.0%+ ]2 t1 Q" Z5 Q- q3 }$ z
运力：增加7.6%( H3 ]/ C. R3 Y: i% g! |/ C
/ T6 _! X+ X' B% S非洲：% s# o3 S1 Z8 n3 k9 k5 ]
![]()
. R* T! ?+ ]' Q& \在运飞机：927
% ? }* U! U4 @0 O航空公司：1534 w4 s9 x: [: \8 S% X4 N0 }1 i
订货：147
. @) i4 b: V, ~$ t* C运量：增加4.5%
5 O$ D# _/ X( W8 H( D/ U/ W# m" c运力：增加4.7%7 u/ p) `' {1 D7 j+ Z
: i0 s- @0 L, g+ n- b
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
- M( x$ Y$ l7 W+ k# I0 u& d4 Q0 P. B' J: m, q
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
( y( E- {2 f! A- y( ?( ]' |$ \
6 ?( N/ @# U, p6 h9 N中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。& x( O( C, \2 \: N: |9 ~* G
) W& }- C' W! {7 {- y5 G: E
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。( @0 }3 W8 n8 K% I- a
) w6 K I2 l @. H5 ?& ^欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。' m6 Z5 }' B2 |4 |. x
6 j. v: }1 z& g
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。 U( X" e, p& [" n
2 ]8 F$ v, [$ [1 q6 @0 v
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-1-4 04:16:27
