狼终于要来了

晨枫

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+ W' T3 e7 S2 ^+ y% E+ W世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：
! |% O6 o- |+ ^" e5 G- Y
在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
. e# _* |1 M3 E) @0 {; N运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

3 ?2 f; x3 M0 q' h. R7 Y南美：
/ ~$ Y2 V& }7 [
7 L  R- [+ e9 E+ u( f1 _( T2 _/ Z在运飞机：1670
6 k6 m- \* z6 w9 {8 F航空公司：105
# W4 ^- z) }8 U* R8 L% D( d订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
( g; K0 b& B3 Q) S
中东：
7 G; [. C9 l9 G: P5 e. g7 z- b
在运飞机：1451
3 {7 P4 X- M6 {4 i2 \航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
! l+ Q0 O8 P  x* m6 s: f运力：增加10.1%

欧洲：
" ^; U& y& v# L3 @$ m6 G- z
% b: x) V& E& V# E在运飞机：6421
航空公司：378
1 e2 {1 i0 c. N/ n订货：2352
运量：增加4.0%
- l" v0 c6 h. K2 g3 I( m6 ?运力：增加4.3%

4 q, u4 c8 m2 D亚太：
+ T, J4 m+ Y" F+ I
在运飞机：7284
4 x( e% y: U$ M航空公司：278
订货：4505
2 b- q6 }- B$ r! }+ V运量：增加7.0%
9 F& y* m. q  A' H8 O2 c& Z4 n运力：增加7.6%

非洲：

7 u7 U0 l- s1 ]* O在运飞机：927
5 @+ x1 M+ P5 v2 q航空公司：153
订货：147
9 \! x- X$ k3 q  [  r4 x3 P运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
' q2 Y! Q& @9 p# H! \0 d% _: M
4 g- _% i* R* m: X% k显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

: U" r7 u, g6 V( m1 s" F. q9 \北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
/ h0 Y, y4 Y9 H: o) G, r
9 l$ ?2 m/ _! d' q0 _- H中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

1 O  n/ p# e5 i. A与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
. a8 W) s, M- B
1 H0 S& N7 ^: N* o欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
1 q1 q: q8 Q) ]$ T% W3 d# m$ @
4 N: e9 X4 S" e6 ]+ R最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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3 M" {/ m3 }' D9 A$ [: h中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
* U4 c: G5 ]2 ?/ ?) {+ M. V% t反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

( `4 ~( G) s; G" S$ r哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

* l5 v7 N- `  O, {6 D: B6 n: ]服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。