狼终于要来了

晨枫

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8 W1 j( h5 T6 c# u) a" c世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
% U% d6 H. G5 J* S; t( N
) q: T4 ^6 Q7 o1 M9 y6 e北美：
- L! E$ H5 m5 J4 M3 N1 c9 q
" j4 y2 ~: P  d在运飞机：6493
5 \/ I( n$ u; f! u+ `7 g航空公司：108
订货：2230
) q: B  m# ^3 J, Z8 D/ }3 h运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
3 u- B8 b, ^6 i# c: p8 y
9 A, b3 }) F5 @& ^0 }+ k南美：
! w/ D" ]. E' R
+ w' Y& |7 r5 J2 a/ E+ c5 _" f  J* T在运飞机：1670
航空公司：105
9 @6 b* r* {4 m# k( S' L! J订货：879
运量：增加4.0%
5 ~. w/ f8 \* U, B8 l( U' u7 @运力：增加4.8%

: r. }( W9 |% Q% Y中东：
/ N3 O: @( F& X8 b- k' O9 t# L
% r$ E' O% n# f# e# O! X! K( a在运飞机：1451
航空公司：80
3 l* U& D) N& k订货：1082
+ y. s7 _; z. Z$ R运量：增加9%
运力：增加10.1%

$ [; x! ]4 C  x; Y" |/ ~) J3 f欧洲：

在运飞机：6421
  D+ T1 J# M  e# [8 z6 ?4 K6 ]航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
* |! X2 i- o* J6 [& I运力：增加4.3%
7 U! {8 B  @9 R! f. F, {8 K
% d, G5 g& d( y, \. F  K9 I4 N亚太：
( a. o8 @3 N6 \' x# I
+ S# n$ P9 n, E5 w& {& U+ z' W1 n5 _" ^5 D在运飞机：7284
3 Y. |5 N" t( T# N0 W1 N# }航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
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" [1 {( \: ^. C% x- P& m+ O# u3 v" A非洲：

0 o6 \! v( s7 C3 h8 y; J在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
5 q' {& V0 j( x  f, x% [运力：增加4.7%
* b0 o, q1 a3 e) _8 H
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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7 m6 g( I# R) B$ G9 D北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
+ j" A& W9 l" B7 b9 D, a& _
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
  o* z6 t2 n* G" g" z
8 \! u. h2 G5 m+ f/ `2 N欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

/ @' Q& p, O! S' e4 f; r2 u最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
! v5 U, H' c: ]! D: a% ?反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

- f  R+ O  H3 Q7 O3 x哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
9 x/ i/ O4 P( E$ r; H前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。