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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？& q$ \) ]- ^, w5 x
$ R3 r o. W7 A+ c
北美：
" M! r+ r6 H% K+ G) {, ~![]() + `( T: x" i" D7 I
在运飞机：6493% Q$ F9 n/ l. k
航空公司：108
1 y* Z2 C' Z( p' a, K ?0 J订货：2230% V/ s+ K8 j* p9 d$ f- ^! e
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%* c( p2 j+ n, A. c# x
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%, j1 |: ~6 i* P4 ]: r4 W \. w1 N: B
6 k3 n! s8 U, T. b1 I! x南美：% X$ m8 @5 h2 S6 t3 ~/ x3 }1 T
![]() ; u" }/ e" @/ w5 u
在运飞机：1670 R8 h9 @5 R; a/ C
航空公司：1052 z& F/ l" A+ G! b5 u
订货：879/ L$ k3 i; s5 }& S# s5 H/ N
运量：增加4.0%0 Z, K3 h& B8 G1 u( {
运力：增加4.8%8 G0 F/ X4 s! K' @: W
! T# Q2 x. q$ \2 n中东：
! N% E$ ]9 V# S) i9 G![]() 4 Q; T- y; l2 D; v6 D& |+ E
在运飞机：14513 b) Z* U8 m2 v5 K
航空公司：80( P4 e5 E/ {3 z6 V7 Q
订货：1082
+ z; G0 N: K8 K运量：增加9%2 u+ C/ m: M! n% p
运力：增加10.1%
. J$ z1 d4 n6 L. `8 I$ J3 i6 t. T( u
欧洲：
0 z7 V5 r: w5 M, k5 U![]() ! Q u( h2 O9 h" U9 z
在运飞机：6421 D* R3 x1 u' G/ z6 T- A. G3 e
航空公司：378
) X# g/ f5 z/ \. n3 w订货：2352
4 P- c. L4 M9 Y2 [) |1 A运量：增加4.0%
: ` u9 ?. w) K- Q+ R" s% j运力：增加4.3%
5 t& t, y/ l9 Z) x7 u9 `
% P) t; S5 L W2 C* |+ Q( I$ W亚太：# H+ P4 f4 W- y3 X
![]() 6 ~" R3 E& \7 M% J& y
在运飞机：7284
& C5 x O5 _+ B1 K9 G2 n& Y I" }航空公司：2780 F3 f. ?" C6 [0 D8 D' o
订货：45050 A* H/ D8 g A" b
运量：增加7.0%3 h) P" D+ C2 l5 w) B9 {9 B
运力：增加7.6% i. x+ R/ A4 b/ D0 w% Y. z
, e8 w( ?% s" Y) p8 z3 x( z非洲：" @9 |0 l- M6 T* N6 g2 l" y
![]()
; o: Z% Q0 U! C; m在运飞机：927
( ]/ E8 h0 M# R( w2 f航空公司：153) O/ a6 ?; i0 f _7 N% ~
订货：147
" ~1 V9 A4 J5 M& o运量：增加4.5%
2 h! k# r6 l- {, R4 w' B7 j4 u' Q5 n运力：增加4.7%' ^; b0 v1 O2 x! `, a8 {
% [1 F! Z" E- w& `3 Y
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
# x- K/ E* C7 U9 b& j+ ] W9 m, G/ `# \2 c) }/ l! {2 R! l
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半0 g8 e3 T, S( `0 b5 ~; l, t
l* ]% v) S# T7 ^) s6 v中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。% E& x. m& H5 S) h! j5 h2 X
/ w( ?; l0 v9 q$ O7 E9 w, o与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。- [% v- _8 e* r" z0 T. @: `% N. E- u
" G3 Y1 Y. a1 L# _: B. x) q4 X最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。: q6 U H' @5 H# A; `! v
' U$ o/ Z3 U$ M! [8 d3 p中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
