狼终于要来了

晨枫

  n, f; w2 L/ e8 m5 t: m5 ?3 \世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
  k8 X* o* t" v# t6 x
" ]5 n5 d0 Z4 ]7 X5 W8 |北美：
! e& S) y4 L9 X7 w3 G0 ~
在运飞机：6493
5 O/ W2 p0 U3 j航空公司：108
订货：2230
/ q, Y. q" i9 \1 P; S5 V% `% c运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
: ]6 \. I9 z5 z+ i, @8 ~2 P/ d; B, S- h
南美：

2 q* T# O) D9 Y3 g: h) w* C在运飞机：1670
航空公司：105
订货：879
! X: W" k$ x  v运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
5 l5 W) F; _. H& y8 V9 f8 _6 `
中东：
4 ?, q  u/ k& S- e5 ~) R
% W8 H6 p8 J- I5 B( h. q在运飞机：1451
+ H2 W1 d" U! k航空公司：80
5 M# w$ d4 [$ l2 F0 j2 U9 u订货：1082
3 G2 }/ `! B) d+ ~; q; o! R; Y, K) `运量：增加9%
运力：增加10.1%

! d* s. v6 A9 a/ c+ W欧洲：

* v) g  r0 K/ N' X" p- a在运飞机：6421
航空公司：378
1 R, M7 z  F% h订货：2352
运量：增加4.0%
$ C8 `' N$ {# F/ Q  x& W. n运力：增加4.3%

! v% ]9 [3 ]' |2 j4 N/ s7 S# r8 @) j亚太：
+ x% u5 D, [; Y) B9 o2 |
  N) r! l  @4 j' q- }# O在运飞机：7284
航空公司：278
# G% m9 V! o) G- j% ?订货：4505
" G4 s; Q& w7 _7 `/ S7 q  H运量：增加7.0%
$ c, ~6 v: O8 s" R- `6 u运力：增加7.6%

非洲：

- e0 o% r/ Y; t/ u- y& h2 H) \在运飞机：927
5 W& d  _  c' U$ x航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
% b4 v0 e& D4 d+ }1 p  N/ S
2 `5 q* J3 `8 i( O' I& ^( P北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
9 ]5 @) ~& D2 d( C3 F  n
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

$ V- d6 \# j. |, w1 ^与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

, j, A" V% N' n8 _/ }$ ^% r欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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4 R, }- x4 `/ y- q& I最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
, d6 \' F5 e3 U$ Z6 U* y4 Q) L3 I前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
7 b" B  b3 \8 {; H, Z
" g  _( s) I% l8 H' N" X8 [服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。