狼终于要来了

晨枫

4 _: y2 j$ G, \* n. I* B3 T% ]+ J
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

" B- p. u8 p& c. t2 R7 d6 q  o北美：

  s' q# h& X" N6 E) }* z$ L$ C1 b在运飞机：6493
9 v7 `3 Y+ N/ x: w8 Z) ^* C: W! g航空公司：108
! a4 c2 a+ r6 i订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
& a, p, R& {  Z7 H' v7 v运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

! s. N) I) O8 E2 D. m" U* t南美：

在运飞机：1670
航空公司：105
( S6 c% Y# p$ H' G' U订货：879
& e$ b* |- }4 \5 _, {运量：增加4.0%
8 D" S! I8 H+ z# P* r. F运力：增加4.8%
/ {7 ~5 b, H% E/ x
6 c2 i3 ]& t5 a" R中东：
1 h9 R# q! w2 a, ~
在运飞机：1451
4 i) ?7 x! Z5 W6 l$ ^! c: }# K航空公司：80
9 \6 Y! D& [; q  p$ F订货：1082
+ d7 Q; x3 U/ a2 r运量：增加9%
运力：增加10.1%
+ i% v0 h$ i5 ?* W+ `/ m
欧洲：

在运飞机：6421
: G, Q, t+ R9 F6 {) u4 u1 H航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
3 T! e( q7 p, r: a3 G运力：增加4.3%
6 n4 _) A& ?$ l* f8 ~% I
亚太：

在运飞机：7284
# \1 B' b3 b: V5 ^8 G0 V航空公司：278
订货：4505
9 `4 z5 j- V, B9 p. J) d8 z% n运量：增加7.0%
3 q6 R. V0 c, C, T/ ^运力：增加7.6%
0 t. Q5 r" u: a4 t* A7 n
2 P- R2 @- f6 E% C1 x; Q非洲：
. h1 R; c6 I5 a9 m, I: [- h0 v( o
2 x2 f% u+ w3 i- i% V在运飞机：927
  t) @! \5 {& K3 v( P4 o航空公司：153
  b1 {9 x. X% h2 ]1 v4 g订货：147
; [# S" i7 o2 ^3 Y' p运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
$ t3 M* W* V" w
4 k. v  W% {% ]3 ]与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
- n9 U; A5 L: R: y0 q5 m
$ @+ R: u6 F9 }% Q" H2 l2 r欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
) ^) D; L3 A- z0 ~7 m7 G! G4 v8 @$ {反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

: {) I& J; V# f# }% h哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
3 h( ?3 r; D1 t
) n0 v- o( i( D, x服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。