狼终于要来了

晨枫

6 ]9 W( J7 ^& i( B: ?" A( L8 |8 g
. [! [0 y; S! W# D$ z9 C世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

6 S6 w; K1 a, B/ P, y3 n北美：

在运飞机：6493
航空公司：108
( I* j) K+ Q5 L, D/ _" B订货：2230
3 h& }( x  q) X' U  |# V运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
" F/ a( c) t' R+ l5 t' O$ i+ ~* N
南美：

1 N: w3 a- X* Y5 U) _在运飞机：1670
航空公司：105
订货：879
; ]% m7 o( Z& I运量：增加4.0%
. c6 T+ [% @2 |5 s" l2 V! ^. s运力：增加4.8%

$ @* w% e' ?* V; Q中东：
6 z, h) S4 u: Q& L" l' U
在运飞机：1451
7 G& \0 _- f8 s0 R$ [5 Y4 d2 \航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
& m5 M! e3 a& M- N3 o3 d
欧洲：
2 ]! {6 b* P3 W6 ~- v
1 w8 R( ~% B6 |( k9 }在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
3 C1 y, T) _- D1 B  w" r运力：增加4.3%
4 b% ^2 U) C. v) D; k, x  ?* u
" g4 d5 W. V9 Y1 k: b& K亚太：

在运飞机：7284
) b1 l  P6 c  G. b* q航空公司：278
订货：4505
0 P1 R% ]5 s% B# ^运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：
0 i& ?, h3 V$ x0 W0 C6 e! k  W
) [, J8 c3 r% A在运飞机：927
航空公司：153
" L- b( l1 k4 {/ Z7 A5 Z' Q5 V0 N订货：147
# r) n- d4 A. T+ \. R运量：增加4.5%
2 ^# ~. o6 M9 n( h( G" a运力：增加4.7%
) t2 n1 K* ^1 d9 H) T
- C' F( W: y. n  C0 _+ D7 [显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

3 A% E* g% d, M: K+ n' D8 F. E北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
# o  V' i- G% n) g1 V; a' [/ A: Q
8 d& _  C0 z% ~; g2 K中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

+ G- n7 F; {0 U& F# b6 V% P与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
5 a! J1 ~* E3 h$ k6 k% ^+ y: i' q5 S
) y8 H$ A' E$ Y4 G1 l$ o# R5 A4 e1 K最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

2 Y- [/ k" V3 X* E2 g0 `. h/ q中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

' A' W' r8 F2 W5 M+ J0 h哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

- d+ K3 l( I$ }  G6 A9 [/ t能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。