狼终于要来了

晨枫

' k6 \/ S& ?+ P8 f+ H, t世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

# A; e0 V: T1 o/ r" W. f北美：

在运飞机：6493
4 U: }) j0 c4 v/ Q航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
! M" }. Z( I- Y: x6 s4 D* _1 ]
# J' D) @, e; @- ^9 T1 }. U8 K南美：

在运飞机：1670
& R4 P8 H: g5 H: [+ H- d航空公司：105
; ^$ E' N: S8 a) `: l/ d; q3 s6 L订货：879
运量：增加4.0%
* b: Y6 ~1 U6 Y* W9 x! K% I运力：增加4.8%
5 O* Q8 `( F6 {1 a2 z0 u2 ?1 b+ ?
中东：
3 B" v" Y4 m3 {
' g0 u" T2 i" N' [; K8 f在运飞机：1451
7 G9 k) d' Q, S$ `. j; q航空公司：80
4 j- q3 c; a, A8 L6 a! S2 I/ }/ x订货：1082
( p" `3 X: C; b9 e5 O3 X) ~运量：增加9%
7 F" t0 N/ z$ E1 a9 a6 {运力：增加10.1%

欧洲：

在运飞机：6421
6 x  [  c* x! l4 l% ~' c; s+ o航空公司：378
+ u6 I4 j3 t& Q; h. [# L# f0 i订货：2352
  k" \  c$ Q$ U; w+ P/ Y' [运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：
  q  r* r0 ^, w  }. O# l# I1 ~
在运飞机：7284
/ p0 {, R, N2 }航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

! a- y4 t, ~( |) b0 j: l非洲：

在运飞机：927
  T  W  R2 l  L航空公司：153
订货：147
) i3 L8 s+ e- ]( `. k4 M4 @运量：增加4.5%
4 k, x7 K7 z- W5 d! ]- n1 h运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
7 {$ I8 Z7 }: U$ o
6 C  Z, m) L2 b: E. e- U# @北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
- d) B) G3 t, \6 i0 I6 v5 M
8 ]: ?7 C$ C6 p4 j1 H* ^5 J7 u与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
" V5 a* i' t+ a/ g1 ]9 q
1 r3 ~4 M9 G/ r- c, `4 J' }& G最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
# M0 D3 [. J3 _# W' w) p2 k  \
1 Y+ o3 ]# p& {中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
6 O( f. n2 |, Y5 L! F) V反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

: ?+ V' R9 g9 x# {哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
5 N/ z6 T' ?; N3 h" U3 H前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

: q8 k% J- _( ?! ?6 H' i. s服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。