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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
8 x0 ]# N) X! y" F
( g8 K* D( ~2 G' ]( G8 `北美：
' g3 D/ h/ e9 d# h% T" F; l% i![]()
5 A- v b+ L. F/ L- K! G, _在运飞机：6493
* v( t# D( V5 [) A航空公司：1081 j! S" s; `+ K* X' U
订货：2230
6 X6 V7 {& S6 f/ h4 z8 X运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
0 [/ \! {: ]: c) e" D1 X运力（可用人英里，下同）：增加2.6%3 C( \- Q6 i3 M$ G3 E9 m
. [* B: a. f* s% f南美：
' p! p% _9 t; z! D+ c- X9 b! r% T+ a![]() 5 D7 i8 T+ v9 l1 R9 d, Y
在运飞机：1670
7 l0 Z, M1 w r* ]( n( C+ @0 J# O航空公司：105/ q: @9 j9 C( \+ C
订货：8795 ^5 B4 P/ n; u% [# Q
运量：增加4.0%
6 i* ~$ V9 g2 P$ r运力：增加4.8%( C* i+ T* Q& j% F
) d/ N& n3 s1 n: x; `# E( E
中东：
" D/ N7 c( {3 E8 n7 l![]() 9 G- V* v: ^& Q
在运飞机：14516 O0 L" S1 Z' {7 g- H. ~. K- n
航空公司：80
- U; Y m3 q; D8 t% v/ n3 t订货：10823 t+ a& ?7 t. M. V7 ^+ A) C
运量：增加9%
5 q0 L1 b1 d6 @: D5 \7 K运力：增加10.1%
+ S X! s9 g9 N ?2 c3 m- ^5 X. ^* \
欧洲：
4 V' g* o' b8 h* Z! ?, w![]() ! {& K0 s2 p4 ]' |9 G
在运飞机：6421+ F) F) _- n* U. V/ k; T7 u
航空公司：378# [& e: o( c$ P9 S) V
订货：2352
0 ~* j& M% e7 d9 I" H Q+ g' B运量：增加4.0%6 ^# F# Z [3 u1 {
运力：增加4.3%
. ]- m* q: K! V3 r- k2 Q" d6 R& t" @. w
亚太：
) o, \# E* ^. _& O![]()
5 t9 i c2 S1 }在运飞机：7284
2 g9 } u( ]' I: c( X$ W航空公司：2786 y" W. a1 U- {
订货：4505
6 ~$ ^- R& T6 o4 @- l8 M运量：增加7.0%% t: z; m3 m. w- e s: r
运力：增加7.6%2 P' b, J+ n$ e7 u E" `1 w' w
5 v8 F* r1 {4 R" c3 v3 p非洲：/ w2 ?3 A& H$ y
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6 J5 \% a3 }0 D4 }8 a" ^在运飞机：927* R2 @% D' l1 C/ Q
航空公司：153
$ r6 ~2 r. y7 p2 u1 A订货：147
9 O. y2 {# t& `% C. w0 h运量：增加4.5%
3 e' X' ?* ` _ I0 d运力：增加4.7%4 I4 m* D0 N2 \* L
3 J) M8 y8 |4 g显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。 i: D8 ?& W. j# E+ V1 o7 H
" w6 e- {6 d8 @% ^3 B
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半* k5 U% ~' t6 h0 y u
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中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。- t" L1 o( E5 X. D' O
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。4 J+ o$ S3 B; ~$ p! `& t( B4 r+ o
4 u; i! | _, b1 P- F3 J) v最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。; Q3 @& O/ e; N( S: P# }$ _
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
