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[经济] 狼终于要来了

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 楼主| 发表于 2017-1-4 02:55:29 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
. X4 H+ c) |6 C- R7 U; r9 b  d2 h2 A& _% v6 u9 g
世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?9 A/ J0 R0 V" [2 x$ U0 w
. w% \- o, |3 y! t% \3 o
北美:
: W; c& ^8 P% C$ H# i6 K7 L  j+ e( N; @) |# E8 S
在运飞机:6493
& T$ e! Z" p( ^' W航空公司:108
3 }1 E+ m5 q! I9 J2 g$ w4 o5 m订货:2230" x, d/ _  ?+ i" Q' y% A# P
运量(营利人英里,下同):增加2.5%, D! E/ a6 t& x. o' m! r5 f+ x
运力(可用人英里,下同):增加2.6%
9 \+ B+ w( X( a
) g. l. G! p" X; _+ V! K, n南美:, }' |8 g5 i1 O) m

! \9 z6 W8 b9 f9 d, E8 j在运飞机:1670
' q. J1 K9 Q8 l航空公司:105
9 Q4 H2 C2 K3 ?订货:879
0 G  w( I/ X+ s" a运量:增加4.0%2 S# i* o+ A% t/ c/ O
运力:增加4.8%
; v0 C6 w1 H; @/ T; r$ s( P* E
! }2 W% e' O/ G  G/ E中东:" q4 F4 u1 z4 s
7 P3 p1 M/ l9 _- y
在运飞机:14511 q- p$ I1 h: y- M# i& G
航空公司:80
+ l/ D4 D; @2 @2 T- @7 t  g订货:1082
1 ]; L. Q1 J. U5 ]- t( b+ U  \运量:增加9%
6 R, J! P' e. ~0 J运力:增加10.1%2 r; `+ e" Z1 [% r5 T7 e
) B" S6 E9 Z1 ]
欧洲:* U1 O% v4 j8 [3 E: l* l
- w; f: O0 B" X
在运飞机:6421, y2 P+ r1 M+ j7 {; F
航空公司:378
7 d! a' i9 s, y8 I  {# W订货:2352
& e4 z; z/ m/ s" W运量:增加4.0%
* o% \" a8 @* H, [8 [/ ~7 i# `运力:增加4.3%
; b" Q. C( K& h* J: {  t
+ g+ C# @8 v1 b0 c亚太:
2 |) V; k0 D0 ^7 C( u" [0 v, Z$ g% ^  Z8 p) |8 D! X
在运飞机:7284+ n6 B- w5 w! t8 o; c' y: J& G+ c
航空公司:2781 B* k% H  X4 e, S  G
订货:4505
4 u( A' W$ w$ t运量:增加7.0%2 }* q, j- o* Y1 ~; a, x4 p) s
运力:增加7.6%9 s, o2 Z+ g% b. ~* U$ t

( w: J: X3 x- N8 R8 d  I. ^+ G非洲:' K2 ?, M9 Z: F# t% n+ z$ x

4 ]9 k3 s9 [& u5 e6 h6 Q4 h在运飞机:927
' P/ O7 c- ?) e4 Y航空公司:153
+ F; E2 Q! q+ m; R. A4 z; h* [+ H订货:147! M: S8 x6 d0 U, X$ `( E7 T; ~
运量:增加4.5%
- v) F5 B$ s: {% w" D: W' T' x运力:增加4.7%7 ]0 _" J, D7 d5 \- S# i
, K6 V& ^/ n& c: p4 ~9 C9 g
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。8 d) @8 u" |, q( r, ?. E. W
( i+ g; v# d. Y; B0 _
北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
+ K6 q/ g% @! ]- l- t# r% s2 k" h# ^5 R) }2 K
中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
( K( ^% X* K4 L3 b! g; S4 e
$ [$ s; w" e9 _* |: @* _与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。% Z+ ]$ D7 d. Z

+ z# Y# s6 P: O7 |# `; K0 s+ L5 _' t, n$ Q欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
, s$ [) Z' Z+ r3 j' D/ `6 Z' ?, g1 X9 v5 F
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。) G: b+ Q3 Y. B7 H# Z# c+ C
& z' n+ ]/ q" N% h0 B! R
中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢?

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    反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5
      发表于 2017-1-4 05:53
    +1  发表于 2017-1-4 04:19

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  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
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    [LV.Master]无

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    发表于 2017-1-4 07:28:12 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2017-1-4 04:16+ g. L/ z% R# [
    反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利

    ' _* r3 H9 b% e- }3 N哈哈,高!实在是高!
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    发表于 2017-1-4 09:00:22 | 只看该作者
    我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一,另一个是电信。
    : X" R4 z8 v* `) K8 E/ H' r
  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
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    6#
    发表于 2017-1-4 09:10:21 | 只看该作者
    井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
    . o5 A2 `. A1 n* I& r' k' \5 b前几年韩国航空公司的北美中国航线很火,现在基本没啥人坐了,都跑海航南航了 ...
    0 E" N) }! n  Y0 Q+ |) O
    能不坐韩国航班,尽量不坐
    " A# F0 [* V* G7 @$ o* t- K$ ?% E  m1 l+ I6 ?4 W
    服务是好,小命要紧

    点评

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    发表于 2017-1-4 11:20:32 | 只看该作者
    晨大,这篇文章写得好!!!记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹,中国还是差很远,就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

    该用户从未签到

    8#
    发表于 2017-1-4 20:47:50 | 只看该作者
    现在国内的机场确实比较火爆,平时坐飞机,有一半的机会需要坐摆渡车,好衰。

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