狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
" Q: q+ V  q4 J" c- I, X
$ S/ k  m$ ~+ V* n/ d5 i* h4 Z北美：

2 u- Z& P9 x) o. C在运飞机：6493
航空公司：108
( v% v1 _! Y) {' d6 U. d/ v( O! f9 H订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
, O/ Y: \1 y6 Y+ b7 @运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
$ K+ A4 W1 J1 ]
$ P% Y( m) A( i- i; R+ D南美：

在运飞机：1670
航空公司：105
订货：879
4 o: k1 ?# A) i9 i. x1 Z运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
( h& _, l! Q( |- b1 j
中东：
  k9 B8 c  _) P
  L2 \5 C" i* M; E3 E9 \在运飞机：1451
航空公司：80
. [. H4 `$ p# q7 p% R( E订货：1082
4 x# V% X' |5 [运量：增加9%
运力：增加10.1%

0 Y" s) @7 j- t0 S* X; g% \* O欧洲：
6 b2 }2 V8 q$ ?
在运飞机：6421
' `6 Z" }2 s/ r6 Z2 k7 A6 m航空公司：378
& c) k% o) V: y/ @. t0 T订货：2352
) @/ u) q) ~5 Y  G: f运量：增加4.0%
5 X. h$ b( V) g; ]3 j2 t运力：增加4.3%
# r0 [/ q! f0 Y2 u7 i
亚太：

在运飞机：7284
航空公司：278
+ e  c9 c9 W7 @! f' x& D4 j订货：4505
1 m5 s0 e3 c( Z( t7 y运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
. L- z: ]% m+ {% c+ h/ E; z% U
! |3 M4 y- k" D8 r' k5 m非洲：
1 ?7 L  _* h5 r, v. A
在运飞机：927
* Q0 {5 C( S: x4 b航空公司：153
订货：147
) K5 R/ c# v0 q* U% Y- R运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
* O. \; _) t: d2 D8 i% h
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
- B1 T0 U0 l1 ^5 s" K' x
* K0 {4 R( v# E3 x( Y' [3 q  a: H4 Y与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
7 W- r* z+ d6 l) \2 K& I6 B
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
! e( ^$ {( Z: ?1 ]4 @& W: h) x
$ t  e  U7 Z% N8 g$ o中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
& T5 [0 q4 e, s* t1 j: b: M/ g反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

% Z. N$ w/ G+ o& L7 g  O- A7 t8 T哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
5 m; `7 b, l: Y/ y) _9 x- E前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
$ @; s. g. F) p9 S$ ~' D
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。