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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?$ I# C6 H6 F2 C7 J8 Q3 s) ]
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北美:$ J8 h d7 Y: Q* Z1 j" A+ s: \* ^
6 ]: Y4 r2 a7 x4 s$ ~
在运飞机:6493
- [/ u1 S, h4 l. h$ i2 V# H航空公司:108! P5 y2 T" h5 @7 }
订货:2230
% _% C8 y3 R M# G8 K, H运量(营利人英里,下同):增加2.5%
; F$ P! t+ H- R0 X1 G# h9 C- ~; J运力(可用人英里,下同):增加2.6%% g1 u% A; g( c2 G
" c1 W- Y0 A7 E0 r9 C+ O. k K南美:: m* z( R9 j, E* U& x: b
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3 \6 }" k! u; |: P/ H0 |在运飞机:1670) o: Y" L7 [% W9 t
航空公司:105
+ r( V8 q* }6 U9 v订货:8798 S( m. J, i0 H
运量:增加4.0%
- L" p, b) A9 v K运力:增加4.8%
5 f- X5 d) U+ D* {4 j. [+ e
; U: ?6 z( g- v" e7 w7 x8 {; P3 n中东:3 [9 _! }) l% ^. R9 S8 o" L# F5 y$ m
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' K$ L) Q* o o) K/ l& F) W在运飞机:1451& x: }- ?$ z% z C, L8 b# C
航空公司:80+ A# ?, R( z# ]3 ^7 D q
订货:1082
" a; B' b! @7 }* E3 @. p运量:增加9%! U5 \" L6 M" b' U: f, ^
运力:增加10.1%3 |- E( ~" `# ~2 c2 P9 o
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欧洲:6 ^% l( F1 b6 e
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3 X7 A1 h9 F* M在运飞机:64213 c4 ]* S6 Z2 K$ b2 z5 V
航空公司:378/ J1 G. j; b- @0 \1 ~- G: D( D
订货:2352
/ z; X8 X% l, x% T运量:增加4.0%
) l3 y2 ^# M" a! `$ n3 l运力:增加4.3%
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亚太:
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' a( Y! S; ^! |' A' |在运飞机:7284+ ?$ @2 \* g6 X8 V- C
航空公司:278
2 i2 j6 v) R: A+ x! D! o# ]- ~) M5 g订货:45059 R! ]+ R- t. n; i
运量:增加7.0%( z4 U) a! g. P, Q/ N
运力:增加7.6%
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8 M6 B/ u% q! h: ]4 B5 Z; ?6 g非洲:
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, W: l0 n5 ]2 r5 | {在运飞机:927' F, p* _0 m' t
航空公司:1531 t( |' T( v) n7 n
订货:1479 w# q5 m% z4 k
运量:增加4.5%# X% Q6 W" C8 l7 b9 Z- g7 }$ C
运力:增加4.7% I; p2 q9 u7 v. X7 H
& @. F! C% x' Z9 R8 y显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。/ [2 P( m; L! s0 `$ h5 ?5 c
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北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半! P. k* P1 A, C
- ~4 t0 Z7 `3 k; T" {: j中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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/ z) t$ I; f0 @ f6 C; X) x2 L欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。5 A5 q, c0 e; h/ x, h
" w. @) O. v! P+ @# k, f6 ^中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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