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[经济] 狼终于要来了

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 楼主| 发表于 2017-1-4 02:55:29 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 & |8 P5 n3 ^; V' C  ?( `
* g' M) }$ b4 J. ^/ x( u( g
世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
" Q: q+ V  q4 J" c- I, X
$ S/ k  m$ ~+ V* n/ d5 i* h4 Z北美:, T" y/ ?! V' _, Q

2 u- Z& P9 x) o. C在运飞机:6493/ x2 ?& t  ?) F; \+ ?6 N
航空公司:108
( v% v1 _! Y) {' d6 U. d/ v( O! f9 H订货:22304 ^! [4 C5 z4 P: @0 l# \; p
运量(营利人英里,下同):增加2.5%
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$ K+ A4 W1 J1 ]
$ P% Y( m) A( i- i; R+ D南美:: u+ z. t( r$ V3 X1 j) [
: e  Q/ R. u$ }; E+ U; y
在运飞机:16704 _# |  h. L9 E  g; ~4 g
航空公司:1058 ?! f6 \) B/ x" M0 s
订货:879
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运力:增加4.8%
( h& _, l! Q( |- b1 j* ^5 d* W+ h' ~/ ?# \- Z5 V# {
中东:
  k9 B8 c  _) P
  L2 \5 C" i* M; E3 E9 \在运飞机:14518 V8 L! o* m  l
航空公司:80
. [. H4 `$ p# q7 p% R( E订货:1082
4 x# V% X' |5 [运量:增加9%2 E( S) k# G8 D" l2 j. b
运力:增加10.1%% @0 O( Y" h, a

0 Y" s) @7 j- t0 S* X; g% \* O欧洲:
6 b2 }2 V8 q$ ?1 f/ J$ s. I  a, U: l
在运飞机:6421
' `6 Z" }2 s/ r6 Z2 k7 A6 m航空公司:378
& c) k% o) V: y/ @. t0 T订货:2352
) @/ u) q) ~5 Y  G: f运量:增加4.0%
5 X. h$ b( V) g; ]3 j2 t运力:增加4.3%
# r0 [/ q! f0 Y2 u7 i; f& h$ Q6 H; }) V) F
亚太:' \- M: Q7 c/ d9 F- @
. \; b% T4 j2 \! x
在运飞机:7284; ?2 M" u! `& w8 l# J9 U
航空公司:278
+ e  c9 c9 W7 @! f' x& D4 j订货:4505
1 m5 s0 e3 c( Z( t7 y运量:增加7.0%8 }7 X1 S) Q+ q% ?6 g' T: p
运力:增加7.6%
. L- z: ]% m+ {% c+ h/ E; z% U
! |3 M4 y- k" D8 r' k5 m非洲:
1 ?7 L  _* h5 r, v. A. z& I& R2 Q; ^3 R! c9 }- ]8 ~; q
在运飞机:927
* Q0 {5 C( S: x4 b航空公司:153) L+ X2 \6 v5 a9 D/ _
订货:147
) K5 R/ c# v0 q* U% Y- R运量:增加4.5%7 D$ v! U6 s4 \1 J% f
运力:增加4.7%
* O. \; _) t: d2 D8 i% h8 W- e# m  Y; K  P& T7 ~5 B
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。* i9 i4 r, x6 n  J6 Y( O
  Y. n" n# w' `- r$ f9 s1 M
北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半" P- Q1 ?5 u( o+ x9 z
9 j5 O9 `# `, b* l0 W) o9 C
中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
- B1 T0 U0 l1 ^5 s" K' x
* K0 {4 R( v# E3 x( Y' [3 q  a: H4 Y与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。3 `& e9 d& h9 z0 c6 p- m3 r, A
4 ^: T% }% N7 o) W# E
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
7 W- r* z+ d6 l) \2 K& I6 B; V8 g2 p2 J# C; b  p
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
! e( ^$ {( Z: ?1 ]4 @& W: h) x
$ t  e  U7 Z% N8 g$ o中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢?

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    发表于 2017-1-4 04:16:27 | 只看该作者
    反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5
      发表于 2017-1-4 05:53
    +1  发表于 2017-1-4 04:19

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  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
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    [LV.Master]无

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    发表于 2017-1-4 07:28:12 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
    & T5 [0 q4 e, s* t1 j: b: M/ g反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利

    % Z. N$ w/ G+ o& L7 g  O- A7 t8 T哈哈,高!实在是高!
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    发表于 2017-1-4 09:00:22 | 只看该作者
    我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一,另一个是电信。; R* q: }% y4 j$ Y- a2 e4 y" x
  • TA的每日心情

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    6#
    发表于 2017-1-4 09:10:21 | 只看该作者
    井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
    5 m; `7 b, l: Y/ y) _9 x- E前几年韩国航空公司的北美中国航线很火,现在基本没啥人坐了,都跑海航南航了 ...
      Y6 H, d" p7 u" ]$ s
    能不坐韩国航班,尽量不坐
    $ @; s. g. F) p9 S$ ~' D5 q: C7 D' t+ n4 [) l* k" t
    服务是好,小命要紧

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      发表于 2017-1-31 02:22
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    发表于 2017-1-4 11:20:32 | 只看该作者
    晨大,这篇文章写得好!!!记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹,中国还是差很远,就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

    该用户从未签到

    8#
    发表于 2017-1-4 20:47:50 | 只看该作者
    现在国内的机场确实比较火爆,平时坐飞机,有一半的机会需要坐摆渡车,好衰。

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