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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ' a+ l! ]' }! Q
/ F' W% i, l2 j0 a% ?7 I. i0 Z世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
: G/ O1 x( x( @+ P8 H* l) _( ~
, p1 N6 M6 g0 h# [/ G l北美:6 k' B" q; z' y0 H
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3 \) k7 ^) E p9 u在运飞机:64934 f+ A* [7 @6 s# k5 v
航空公司:108) w+ y) h1 U% |# L) F5 l% Z
订货:22302 h/ b1 n( \" m
运量(营利人英里,下同):增加2.5%6 q W8 ?7 c* N6 V
运力(可用人英里,下同):增加2.6%
7 p- y. M+ c1 l c
" v! x; \4 X4 V南美:$ C6 }5 R$ g3 q3 |
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7 x! O* @. @! V1 n2 M% m9 h在运飞机:1670
8 G6 b" | T T* r# W5 G航空公司:105
" z! Q; M$ n3 \6 D$ h Z! `订货:8792 ?0 W0 }8 L' S$ n2 W& R
运量:增加4.0%3 x5 s+ u) v4 @) g8 O8 {+ j
运力:增加4.8%! ` R9 j% {+ y
* u$ M( F) x& ~中东:) J, S7 t1 v1 q6 x8 |, [3 ~
p3 d. t' G0 w& ~/ t- w9 L
在运飞机:1451
7 }- m: @9 H2 c( Z* w# I0 c3 H. d c航空公司:803 @4 l; D9 F* h! ~
订货:1082" ^, n' k7 u4 W( P6 |; i" `' K
运量:增加9%" k2 t0 m! E7 t& X
运力:增加10.1%% \# t) \/ h$ i' b
$ w/ p, v, Y( A欧洲:
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" o7 y6 z0 e6 Y5 w% ?- N$ c0 g5 w9 c3 H在运飞机:6421
/ d. k. W6 X9 N) m航空公司:378
$ k3 W0 G, ^( [, Y# Q3 s订货:2352) Q( f9 S% z6 ~6 o- T$ m
运量:增加4.0%0 q/ w, P$ [' U6 Q
运力:增加4.3%( F5 B/ w* T( r; w/ h. k$ z: A! q, F
5 J6 K/ F7 B8 ` Q1 N& f% b亚太:
# s+ l# x& W6 c% b% M 2 e1 A* ?9 n' i4 S; j
在运飞机:7284
" I h% D% [ w% N& E4 p+ m航空公司:278, P" y" E2 F2 q
订货:4505
9 ^. I7 t. A3 H. E运量:增加7.0%
# a3 U$ i) D, x" M) \+ B. g# j' v2 [+ e. Z运力:增加7.6%; g8 x {7 I* t; x2 a# k
' U) t+ m# P M) D$ l非洲:
( `+ j% i" ?- x/ w/ D) U0 U " h; B9 }* X- q0 Q
在运飞机:927( j/ S0 @+ W- K8 \! F
航空公司:153/ A/ c3 a+ x3 ~! C, `
订货:147. A5 o$ \6 c1 ^: |& L
运量:增加4.5%
1 r: @. A$ \, f运力:增加4.7%
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) f5 D9 I& j, E- E. L! |2 c显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。. t" b; h8 v- A
7 ~: Y( N4 J, }$ i1 n北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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7 \" l6 U+ [6 J( `4 g中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。4 {- U0 o5 r1 Z, `4 t: t
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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2 E3 A( d; p- O. Y欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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; Q6 }. J1 z9 c! H( U g$ l$ y最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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