狼终于要来了

晨枫

/ F' W% i, l2 j0 a% ?7 I. i0 Z世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
: G/ O1 x( x( @+ P8 H* l) _( ~
, p1 N6 M6 g0 h# [/ G  l北美：

3 \) k7 ^) E  p9 u在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
7 p- y. M+ c1 l  c
" v! x; \4 X4 V南美：

7 x! O* @. @! V1 n2 M% m9 h在运飞机：1670
8 G6 b" |  T  T* r# W5 G航空公司：105
" z! Q; M$ n3 \6 D$ h  Z! `订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

* u$ M( F) x& ~中东：

在运飞机：1451
7 }- m: @9 H2 c( Z* w# I0 c3 H. d  c航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%

$ w/ p, v, Y( A欧洲：
/ w( U* D+ h! U0 s5 s9 {
" o7 y6 z0 e6 Y5 w% ?- N$ c0 g5 w9 c3 H在运飞机：6421
/ d. k. W6 X9 N) m航空公司：378
$ k3 W0 G, ^( [, Y# Q3 s订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

5 J6 K/ F7 B8 `  Q1 N& f% b亚太：
# s+ l# x& W6 c% b% M
在运飞机：7284
" I  h% D% [  w% N& E4 p+ m航空公司：278
订货：4505
9 ^. I7 t. A3 H. E运量：增加7.0%
# a3 U$ i) D, x" M) \+ B. g# j' v2 [+ e. Z运力：增加7.6%

' U) t+ m# P  M) D$ l非洲：
( `+ j% i" ?- x/ w/ D) U0 U
在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
1 r: @. A$ \, f运力：增加4.7%
/ c2 I% l, o' f$ l" d5 v
) f5 D9 I& j, E- E. L! |2 c显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

7 ~: Y( N4 J, }$ i1 n北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
$ z, [/ u; S. L+ p5 x
7 \" l6 U+ [6 J( `4 g中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
+ ]$ ?' J, J5 x; P# Y  I
2 E3 A( d; p- O. Y欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
4 `# U3 T6 t: [6 U1 r- S
; Q6 }. J1 z9 c! H( U  g$ l$ y最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
( `9 Q' \) E% z! Y  L7 d3 O
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

6 o6 B' T& ~; ?1 u# `; y哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

& g8 @' v, M7 S) L# I能不坐韩国航班，尽量不坐

; ?8 X/ u" I; Q  ?$ W  M服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。