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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 " p# v, h) q+ J* p
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
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北美:. p$ F& y2 H+ F/ y$ M
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' k7 W$ F* y: X- ?7 L$ t在运飞机:64934 V" d4 r% `( f7 l6 Q! u
航空公司:108
; o t+ i, W9 S3 X订货:2230
/ |) A3 l$ E! E' j Y9 c$ i0 |& u3 ?# Y运量(营利人英里,下同):增加2.5%
7 @4 `& }, Y: B运力(可用人英里,下同):增加2.6%
% ^7 [ T* }- C2 U+ h% ` }% @
南美:
* R8 o7 A y/ H5 C5 X0 Z& L![]()
" v5 r, q$ ^6 @在运飞机:1670
2 O1 k& J+ r& O- y- ? t航空公司:105
9 |+ z+ N( t* A+ o# v订货:879/ T6 l) u: A( r& G
运量:增加4.0%8 e# J. H0 K$ }8 W1 v$ Q* Y( |! s7 [
运力:增加4.8%( g6 Z1 e6 d+ l
; {7 x/ L6 ?7 s+ y! \
中东:
" Q) O/ X! Y& U+ E* S. I- C1 Z 7 b1 [7 l+ I! b1 F% \2 }+ B3 |
在运飞机:1451( p' p# b+ e8 j. J+ F ^4 d8 ^
航空公司:80; Y. g8 I/ u! d) p/ _
订货:1082
4 K2 ~+ m, r+ j运量:增加9%2 u; `& E7 W8 `2 B0 q5 n. E: S, r
运力:增加10.1%
, ?" _+ r) C: r7 I/ H6 n. v Z* u7 R3 u0 w/ q( q0 O
欧洲:
- H) Y: u* S. c4 g5 i% d v![]()
5 p% f( S) {9 n" m7 E7 h在运飞机:6421, e) `% U5 W; K% r0 C' P$ z
航空公司:3780 k+ J' j% K& [
订货:2352
+ F+ c7 `( b# E/ _9 U6 t运量:增加4.0%
- e! ~, L5 P3 J% e运力:增加4.3%
/ v; ~ i" b- D0 `6 L$ _) S2 i! L- ^/ Y
亚太:) U9 Z! ?9 A9 Q0 L
& h, A( ]( R d+ p* W# o1 o
在运飞机:72841 R8 X) ~5 e+ ?2 W& ]
航空公司:278
9 p) ~; h) ~5 `4 \5 n' o订货:45053 A/ j, c" T3 f. M7 e& ^2 Z
运量:增加7.0%: k8 L* x' H; X3 N
运力:增加7.6% I4 W d6 \( f. }& n
4 D! H$ U' X3 D! Q0 E
非洲:5 H# @" N8 u; \* X8 [
2 v: a/ u9 [- T( G; n9 a( U
在运飞机:927
. e) r8 L) B$ h* Z航空公司:153
( T% A2 F8 j9 x8 A* M! k' ]订货:147
* w7 X4 O( H, s9 ?8 I0 h运量:增加4.5%# X# g& t& J8 _/ @$ s
运力:增加4.7% n+ O3 c+ {# k/ r
. E4 t2 G7 H7 N& V8 s, m显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。. m" Y) b/ X9 z: X# L
( Y& D+ j7 X6 f" X9 h北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。( o1 S) P) u/ Y, ]; D1 s
, u, T* F/ B- ` ^与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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$ y6 b/ R3 U5 R) ~0 p) `( w欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。* a1 Q) H! ^) y
. N4 O: }# x" m; r" ?. @最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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