狼终于要来了

晨枫

  P) G) D" d" ~5 u' C' v* }! O
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
  M; r& R" v% n
北美：

. {9 s1 N- K4 Z在运飞机：6493
, e. A: L4 H' ?, R航空公司：108
) U/ f" P) `0 X* l; r订货：2230
; c+ i+ ^3 F- ~; [% S4 Q7 ]运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
# |8 |; i6 X9 e% W4 z* V/ N
南美：

0 j6 o' [$ I+ X$ ~  v8 Z在运飞机：1670
& T7 I9 ]* h! T航空公司：105
# g/ {6 |. n4 s0 r7 k订货：879
. E! K3 G, e6 o0 J1 t$ q' \  r运量：增加4.0%
( }1 N4 }8 H! x1 O9 e  f- `' k8 l运力：增加4.8%
& W+ n+ q7 B' d5 s. y
中东：

9 f0 O, P' H( p, V/ ?在运飞机：1451
航空公司：80
5 s6 v" _0 f1 j& M4 j订货：1082
6 q# u) Q& D) D2 R/ i2 C运量：增加9%
运力：增加10.1%

/ g* ]( Q  u  t* g: m3 I9 Y1 }3 W) ]: C欧洲：

在运飞机：6421
& q' U5 o& {9 x* {9 p6 Z航空公司：378
) V3 |+ _7 ]3 H5 W' L' Y! c' M( i9 M订货：2352
8 ?0 O3 }; m; L% @1 k  e+ j/ m% x运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

2 h1 y& @9 k: b0 s% C' g; a( o$ H亚太：
" N' o4 F0 ~) s+ V, h9 [, H
在运飞机：7284
航空公司：278
4 Z3 ^: n7 I+ i0 h1 V3 e订货：4505
( k( z$ @5 b# p, m- S5 I运量：增加7.0%
0 t& e+ T5 a! R) V/ e  X运力：增加7.6%
3 p5 N0 u) E9 I) Y" y  j5 ~
1 ^7 B, Y. {# B+ x, j  `/ K' i. P非洲：
+ u" _2 u' U) X+ t+ j: ~# o
6 ^% |8 ?- l& ?! o6 Y$ K6 W在运飞机：927
航空公司：153
; Z4 D4 O6 Y, S订货：147
7 @0 ~$ ~, t% T, R2 g运量：增加4.5%
7 f4 Q( [: r8 `% T/ ]4 M- l运力：增加4.7%

2 X# q9 Y7 ~( W+ d显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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. W1 k8 Z0 q! {' r/ A2 Z中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

; ^. Z, _+ {+ M3 U欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
, a8 S5 o6 T$ g4 W6 l
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

1 T! G4 m) x2 B中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

1 O7 a$ a* L/ S* p0 I1 Z8 v哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
0 m. k! z9 @* D前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
& h" j3 b, l0 f" V, B
# L* Z: ^' H" j/ H4 l- I6 E服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。