狼终于要来了

晨枫

! t8 j" v1 `/ W0 z: Y, V* ?; A2 \世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：
+ S6 Y, h. y  m; k( m! @4 O
在运飞机：6493
7 {, E  w9 b! v3 O航空公司：108
订货：2230
$ ?! M! d3 ?! F8 X& p运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
6 U7 Z  h1 @* v. H+ y: ?% `运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
) {8 }5 f: n! V% R
南美：

在运飞机：1670
. R* _! `' L" A$ h航空公司：105
9 _# B2 X" }( i8 ]9 f订货：879
运量：增加4.0%
% ?# v6 n6 [! o) R; I运力：增加4.8%
6 c% M$ t: m$ d% ]& U1 c
中东：

在运飞机：1451
航空公司：80
* o4 a: T7 b2 }6 k订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
8 S2 R* w5 d5 A) c) |  f+ h5 O
欧洲：

在运飞机：6421
" w# q' w5 U' A7 T8 Q3 H. z航空公司：378
订货：2352
7 ^! U, m' K: h3 b4 Q/ `  w运量：增加4.0%
! ~* ?. q; s2 l) m+ k0 J, A! [运力：增加4.3%
  f% _+ G9 B; N! z, S6 j6 n$ e
亚太：

- a! @4 Z+ O5 M: s+ U; z. \; B在运飞机：7284
航空公司：278
+ L6 _8 Q# m& @6 z. R订货：4505
8 ~$ ?1 K' a8 ?! H* K5 q2 W运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

7 |+ ~- S6 y. o# v+ W+ N非洲：
, P5 s$ w+ Y% T" J+ ^1 b
在运飞机：927
# M0 m* G/ @# H5 @( d航空公司：153
4 K. h. @& f6 R& G# M订货：147
9 h0 R  ?* [0 B运量：增加4.5%
, g/ m4 d: _; Y# x( u运力：增加4.7%
8 N# M, M  ~' Q7 U
4 z+ |. X$ A- y' D! \. |3 {+ K4 ~显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

: U/ h$ a& O, u6 U9 y, |) F- N+ R与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
5 Q4 O' Z. |4 [: K$ E$ {, ^
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
4 t5 C4 W7 @3 [* T- J
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

. ^" [% L- F% L5 }7 |5 Y* G# C中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

) J- ^+ R0 r% f- N- z  L哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
# d( a: P( C# i3 \& l

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

( Y9 H8 |! M/ C4 @% l; |能不坐韩国航班，尽量不坐
7 p+ r! J& s( u% |: a. u
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。