狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

* j0 L& F( s  H  _) J+ r( a北美：
4 C6 X: a$ c0 L* {" n4 v1 \: P; U
在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
% t* _: _/ O. B( ]/ r$ r运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
, D& ^) _5 r. q6 |& J/ S运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

! E+ N& [- w1 ]' Y  z" j4 f/ q: q南美：

在运飞机：1670
' W1 ~. [7 H) }* Z. L4 w( P! ~航空公司：105
订货：879
% I* U# {7 y! q9 A* \运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

9 m/ A$ H/ l) ]: Y, R中东：
' j1 U. C( `% }6 v  I: d8 n. ^
4 r; W- j! R/ h2 G, _3 o0 _在运飞机：1451
. L3 Y3 I0 ~, B航空公司：80
7 }2 g5 {+ w* I* ~8 a1 Z* D订货：1082
: F2 P5 B" y9 g( o; b7 v0 E9 z" O运量：增加9%
, F4 P8 c0 H' I! O! }运力：增加10.1%

欧洲：
9 Z+ z8 y8 D- L" I- _
7 C7 q; E1 c3 b; d在运飞机：6421
; p2 L+ ~4 l4 N4 S$ s6 p4 P- n航空公司：378
. {( p: d1 p+ c9 G* Y订货：2352
! R) d: T7 `9 c# J; D: E2 `运量：增加4.0%
7 `! B8 @; s5 v3 V/ y运力：增加4.3%
4 q. V8 o- i0 D( e' s; ~
* M  ]" n/ d/ r  x亚太：

4 }* X* `# h1 }& T; T) a" \. ^6 r9 L- M在运飞机：7284
9 q0 F7 a- Y( d) Z8 U7 M  }: V航空公司：278
: H7 I' l* k# K1 m; E订货：4505
2 S/ C( P) J& L0 n* ^* w  D9 M运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：

0 _1 B  |7 K3 b' D2 x, u. d在运飞机：927
" I/ \; ?4 n- c5 B* ?航空公司：153
订货：147
: x' w8 C2 {! k1 @# |运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
" _4 `6 X4 @9 t) u! d0 }
7 }3 u7 N/ l, g  M6 k8 g& ?显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
* X5 p* i( O' Z& c* a; O  N: M2 e
/ R! i- M7 w' R* f8 x  X中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
( Y: J$ c# s: X5 H; `/ _( s, j; l
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
: W; X* ~# u+ F! E' {! D. \
$ K/ O( A6 Z4 O- e; X  G最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

% Z( m2 Y0 F5 E5 u- G* f, g中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

4 f1 x+ Q* d& j1 x哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
# {" |0 {/ P6 l" ?) i前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
3 D. T- N+ `( C$ R
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。