|
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ( K b5 A& ]9 o7 M! b
! t8 j" v1 `/ W0 z: Y, V* ?; A2 \世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?1 _: g9 p% a% f# Q8 ?6 k; A
" q# E; h# x2 F7 A
北美:
+ S6 Y, h. y m; k( m! @4 O 1 {5 P. }( p& t5 i# c8 J
在运飞机:6493
7 {, E w9 b! v3 O航空公司:108. X: o) j! I0 U/ T+ _9 _
订货:2230
$ ?! M! d3 ?! F8 X& p运量(营利人英里,下同):增加2.5%
6 U7 Z h1 @* v. H+ y: ?% `运力(可用人英里,下同):增加2.6%
) {8 }5 f: n! V% R! ]: D7 k: S; o
南美:- X3 `2 u5 B4 O; Y+ D4 n. Y$ \
& Q! `* i" d7 d7 ^: T/ A- m
在运飞机:1670
. R* _! `' L" A$ h航空公司:105
9 _# B2 X" }( i8 ]9 f订货:879! m% J$ ?) [7 s9 ?& U6 U$ v/ `
运量:增加4.0%
% ?# v6 n6 [! o) R; I运力:增加4.8%
6 c% M$ t: m$ d% ]& U1 c$ p t, [& I2 O6 V* o
中东:5 j1 G' m! ?# V6 Q; ?* W
$ n) j4 q1 h: @: U8 Y C
在运飞机:14511 Y7 Z7 _1 g E$ A0 S: A
航空公司:80
* o4 a: T7 b2 }6 k订货:1082, b6 T9 M$ Q) g+ C
运量:增加9%) t6 [+ U: \2 u B! ?
运力:增加10.1%
8 S2 R* w5 d5 A) c) | f+ h5 O9 x1 [, |2 g6 R, {
欧洲:% T1 w) {1 d) j1 v* |4 j s6 K) u
$ t! K3 D2 [, c4 k2 j& L
在运飞机:6421
" w# q' w5 U' A7 T8 Q3 H. z航空公司:3782 |. z. S! [3 E8 H: F
订货:2352
7 ^! U, m' K: h3 b4 Q/ ` w运量:增加4.0%
! ~* ?. q; s2 l) m+ k0 J, A! [运力:增加4.3%
f% _+ G9 B; N! z, S6 j6 n$ e; L" b7 t$ ~- r( _1 W4 o% k; p
亚太:& G" T# `& O( z7 }4 V" v% z
![]()
- a! @4 Z+ O5 M: s+ U; z. \; B在运飞机:72844 b1 d/ g/ r* Z. _8 e) w: y8 A% H
航空公司:278
+ L6 _8 Q# m& @6 z. R订货:4505
8 ~$ ?1 K' a8 ?! H* K5 q2 W运量:增加7.0%- V: S: I; {0 [1 h& \
运力:增加7.6%- Y5 S. F" v4 c" D) A5 W
7 |+ ~- S6 y. o# v+ W+ N非洲:
, P5 s$ w+ Y% T" J+ ^1 b 1 e2 @0 s: p+ b) D l
在运飞机:927
# M0 m* G/ @# H5 @( d航空公司:153
4 K. h. @& f6 R& G# M订货:147
9 h0 R ?* [0 B运量:增加4.5%
, g/ m4 d: _; Y# x( u运力:增加4.7%
8 N# M, M ~' Q7 U
4 z+ |. X$ A- y' D! \. |3 {+ K4 ~显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。1 J1 o6 j' ^% A8 Q8 u" l" {) h2 }
# v6 I" j# L% b6 |( p
北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半& a& X/ T. p: F" ~
: M. l9 R8 S8 d* j% a. B
中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。6 \5 W1 R0 z4 I! Q5 N- f" f
: U/ h$ a& O, u6 U9 y, |) F- N+ R与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
5 Q4 O' Z. |4 [: K$ E$ {, ^' J2 m! y6 i/ z* j2 M5 j
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
4 t5 C4 W7 @3 [* T- J+ x; r' d* W1 K, [4 t% l! o0 v
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。; S8 P' \9 {$ v' f; J$ l" m* N& K
. ^" [% L- F% L5 }7 |5 Y* G# C中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
评分
-
查看全部评分
|