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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?1 S* f8 D! Z6 b5 J( r0 ?' j
9 Z5 ?9 _& @) X$ @/ {9 L北美:$ t( f" k# t9 y9 u
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, R6 ^+ r- H* T/ C0 ]; ]在运飞机:6493
! b7 V7 C# K& h2 e w) R航空公司:108
& i# j; Q/ I) [6 }5 g2 H% r& z订货:2230
! N. {* C" i5 `+ m( }运量(营利人英里,下同):增加2.5% _! u! C' \3 ^) }1 d3 Q% X$ `5 T& p
运力(可用人英里,下同):增加2.6%
1 s' Q; x$ q' f; u1 U0 _# g9 _0 g9 t) m% n A
南美:
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; l3 I1 C5 }( R# n$ o' H! N在运飞机:1670) L: {0 ?# o. m* l% |+ l
航空公司:105% D$ X; ~7 X' q S
订货:8795 ?+ `& E. Q) D) V Y r
运量:增加4.0%5 x9 r) Z1 d% i6 h/ O
运力:增加4.8%
7 O. y2 P4 j: e/ u6 O0 j3 x9 _" a3 ~3 ?. P$ O5 S: t
中东:( Q1 T5 y8 V. [
) Q0 o. ~% ~( p& J
在运飞机:1451# w6 N8 z1 N. Z1 i$ _
航空公司:809 f3 E1 e6 C# `- Z9 M
订货:1082
6 O. ^# D% y# Z: f3 P2 q3 W运量:增加9%: d# g2 K6 b: [* N9 A- e5 B
运力:增加10.1%0 |7 l1 d6 z) v% S/ o
" d8 W% l! h# w. w: ~$ d欧洲:$ J. _. M* u% _' {
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4 r- [3 ^% O/ f; B在运飞机:6421/ N0 P# _0 }* X2 B; d! j V: {# f1 ]
航空公司:378
3 V f# q! Z! Z! z" n# f0 ]# h订货:2352
$ f u7 o: Z; G! N运量:增加4.0%
% V% O) F, q4 H. q$ z9 R运力:增加4.3%7 y. C5 p2 O! ^: c, I
( y, Q# r9 W4 r% w8 c9 V亚太:9 b& o4 p* e/ z# P% Q- k
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, I+ [- q+ w/ ^; O5 P在运飞机:7284- f6 J" s0 m4 g6 T! k" f+ a8 U
航空公司:278
! p9 v9 u1 K# w3 K9 j4 \订货:4505
8 n2 V( |0 {1 J) \$ S3 i0 A9 A运量:增加7.0%
! ^5 y: K8 G+ ^8 i) g1 S运力:增加7.6%6 d5 l8 I9 p s0 @. b! l2 C0 i
/ O2 p! M* X5 K" q3 Y" P
非洲:
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2 }9 r# p$ |! ]% s9 J在运飞机:927
3 W, E: m3 W( h航空公司:153# `! R2 ?+ D, \: u3 U) b
订货:147- q+ }( O8 u1 B& x+ x- q( D; {
运量:增加4.5%& j' _/ v: W" F, v0 u% K5 m7 ~
运力:增加4.7%
" u w) l% e0 S: P6 W. }8 C$ | B( N2 _3 E
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。5 P9 o( R4 ?$ L9 q1 n
3 n f) i5 F, v, b& Z" e北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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; Z6 L y! ]( u; f! G( h8 u6 S中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
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1 _( {' [( ]) |0 P8 w; ?9 k与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。- w' ]# B6 w3 j6 V; Q5 G% L* n2 I5 `
/ e0 G/ q- m* N7 h- p0 \( _4 U' m9 J欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。 ` [+ G0 h- }2 g
) i! o- v% ]$ o7 B# G+ V最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。7 t2 F2 x! S1 Z
. s# V* T Z- {: ~) t* t' V中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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