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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 5 D! t B" P: j3 i8 n k/ J
' D6 s/ N( K1 p/ k3 i世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？6 b) \( u' }- q* ]+ e/ u1 A; W8 X3 G3 R
' g, M; z$ r4 L# `% L北美：
! l& u6 R2 N8 M" w$ Q% m- S![]()
" o4 a: h7 z1 M& p在运飞机：6493
' Y1 ^4 e, D. }4 h! U( y1 R$ `航空公司：108' m; a# b ~% ~+ }) N
订货：22304 u9 ]# w- @4 h; x: e* M$ a
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
. u: L1 N4 `/ P2 p运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
. Z# g& ]9 Z# I5 Q1 y; S9 @ P+ }+ \1 `2 _8 M+ E/ Y
南美：- j8 K+ g) C1 A% i7 I
![]() / m8 K+ U: M; K3 N
在运飞机：1670/ N% N/ I/ _ `$ ~
航空公司：105
1 D" S1 y) e' Z) `% i T0 N8 H订货：879; K1 z. X a6 _2 V1 `
运量：增加4.0%1 K9 R7 n# B: o( z2 b0 ]
运力：增加4.8%
8 x# B8 \' Z' c
5 D; U- V- w- M! h9 `中东：
1 O" m7 O2 n8 ^7 b% O3 L/ M![]()
. a/ M' _8 p! y, Z4 q在运飞机：1451' J2 @) \- [+ H2 ?$ N; e7 l
航空公司：807 r" Q# c1 h$ J) G, @4 p
订货：1082
) p9 C5 y/ Q2 @$ z运量：增加9%
, U, _; C. y" r运力：增加10.1%) a7 p0 |! ?) E( ] i Y% G8 D
' w* G f) x% T
欧洲：
! ?: `( u b: J' b! r* |![]() 7 O6 V; Z- v! V9 l1 F
在运飞机：6421$ V2 w0 U, c) {: m, z& I
航空公司：378/ }) y9 N9 i: N8 \/ V% K
订货：2352
1 i# {* D2 e7 i: L( t运量：增加4.0%5 H. g _' s4 X* T, k* M: |# k
运力：增加4.3%$ _+ q& N& i3 h& T7 M4 ^
) L9 p: g. P3 D. K" D! B+ B# y亚太：
7 r4 @/ `; \) q t: t3 Z![]() % [ @+ F( O0 U2 t- G! }3 G
在运飞机：7284& r* E6 ]. `* J, T
航空公司：278# ^' `6 E/ e+ C1 ~, ]3 w+ c
订货：4505# @5 M) L7 Z9 I- t6 ~2 x/ o% \8 G- X
运量：增加7.0%
! W+ _6 I' d: x/ e运力：增加7.6%
/ [4 p; ~/ E8 n$ u% B: X7 U1 U) n% n
非洲：
% k8 F Q- g9 S/ |![]()
U/ t$ E2 W1 h; s: G在运飞机：927* V" R" {2 O/ A0 ~. W
航空公司：153! T# {, n- R# e
订货：147 d3 ]$ j6 q1 [: X5 H
运量：增加4.5%
$ r3 a* c) S/ J6 [# `! D运力：增加4.7%
: Y1 F' z' C1 x* t) ]3 @. t9 R( B# C3 Y2 W; d8 s0 J
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。 x' Y' e4 z8 _. |" U! V L, {
- B/ V7 v U% z; J2 \7 A北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
- O5 d) Z# S2 f+ ^
7 Q0 g) f8 \8 _6 ^中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。: p6 W. D' Y1 i0 [' X+ v
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。* A p; m5 ]4 J% p9 [3 L n
; ~) K9 |5 R, D/ }, D A2 N最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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( ~! z' }1 v% ?6 _$ ^! F/ H4 z: x中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
