|
|
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 - i6 l8 r+ }7 N/ T
$ D) c( C* [* p- b世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？1 P+ Y- }2 S: U( b4 u+ R% Q# @0 W
6 M, I5 k3 S1 o, A
北美：
5 V5 A! L% ~2 D" U% X. v1 [![]() ' f! h# N0 S" N* U
在运飞机：6493
, r$ L% i! C2 L' h航空公司：108+ j) H6 k* W0 r* T$ r
订货：2230
2 R" M& B7 k& w/ h& x- X运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
I. f4 m$ \5 [: [运力（可用人英里，下同）：增加2.6%& V1 i. l$ }) Y. H P; F7 W0 H& [
" I Q u2 d, t
南美：$ p9 Y4 i, e! B1 q9 L7 ]: h% \
![]()
: B( }" {- y) W1 V7 @在运飞机：1670) G' e4 \8 @7 A* l
航空公司：1051 R4 E7 n, b" F/ u
订货：879
" \4 B" m9 a* G3 I' V运量：增加4.0%
) v { I5 n) @7 G/ j! q运力：增加4.8%
! g1 @' K+ U! k
5 f) G! L/ |3 v中东：
9 p5 X( ^9 e1 u![]() % O7 u% [$ p" ?7 b; N8 J
在运飞机：1451
% i$ m8 Y$ x* }5 i2 `+ {: d) W航空公司：80
2 d0 a# X, q$ }订货：1082
" l- @0 R8 {, g' S+ U运量：增加9%0 Z' y) r9 O* g) m
运力：增加10.1%9 Y! `( W2 e: a& k2 Y1 ]. T0 J8 S
' K2 ?6 Y/ T" B% R欧洲：; {/ c) J/ _; j. {
![]()
/ y. ?2 R2 M) _在运飞机：6421* L4 E8 Y* s# W o" |3 n4 M
航空公司：378
4 o, {4 E% i3 s6 Y订货：2352( [9 H/ h8 ?5 M) q F4 r
运量：增加4.0%* F- z1 @9 ]2 g0 C8 x: d
运力：增加4.3%
$ d4 F2 P1 a# ?" [! u2 X' y8 n
0 U0 j) @0 B5 @3 q, \8 g亚太：, ?- c$ ^9 h9 `7 B; {: {
![]() : S1 H1 _9 y# d" ]
在运飞机：7284( ?) c1 Y% F+ K$ a* g
航空公司：2789 F' Q+ ~. E) h3 I
订货：45058 E; N3 f/ g3 u/ J, p# L
运量：增加7.0%
0 u- G# k5 C) k# T, e' y运力：增加7.6%
. I/ _* T9 m0 M2 a, b1 _1 N7 X' u6 d4 n. q: S6 {* k- t5 Q5 p, I- X1 H& F
非洲：2 l* H5 j J7 G! L8 h
![]() # ^% D1 H5 I7 t
在运飞机：9274 e% ^+ t1 o! U2 P$ l: X
航空公司：1537 z9 ~5 @4 }7 }/ i
订货：147' I V+ L6 h# Q
运量：增加4.5%
0 P5 P+ F7 j, |运力：增加4.7%
0 f1 n# g: Y w" F- `5 j+ y& G, ]0 G" `
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。% `! W/ D: F" w
0 s/ b8 m l% c9 z% { [2 ?, ?* |北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
8 D5 C* q' ^# A# z
7 Q% U* S' R5 M9 }4 ~5 h o7 m0 O中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
- r% |# ~" C8 Q+ c
+ u: T P" E; q1 S* Q与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
2 \' L8 X3 R L0 g g4 B9 s/ d9 n1 g6 R1 `- y, B
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。. H1 L n3 m1 g2 q9 v, T& Y
# U$ s! D# ~( `9 \
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
8 {5 _+ C$ i: F3 {9 W1 G' M' p. J4 D0 G' \) l- B0 S3 H
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-1-4 04:16:27
