狼终于要来了

晨枫

/ G: A% `5 S  x7 [; t9 a世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：
- @' h" n/ Y" l4 ?
在运飞机：6493
/ l* j. B" x- l- y航空公司：108
; c8 m1 O$ W2 Q  o3 j订货：2230
: R# S! O+ A. }+ W( w4 P5 h运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
% \! F$ ?0 A4 E! j% E, k& |运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
" ?# i+ o- z+ M  [! {
南美：
6 P; X% h* E7 P' E( Q  g- X& `3 E
在运飞机：1670
& @( f/ R& [+ P航空公司：105
订货：879
; R- i7 ?- F0 n/ j! v9 y9 Q运量：增加4.0%
1 W% y: Q8 i1 A. p. V5 ?运力：增加4.8%

+ r/ j& z6 B' t1 u: E+ B中东：

- e. `9 v! U. I' I( m2 Y+ K在运飞机：1451
& r4 R" i, L3 i2 p3 N( W航空公司：80
) I% R5 I. F, p) a5 K) b订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
' ?/ f; u- ]+ N0 W; x. J" e% v
( d  N2 U# V$ ?6 I  y& a欧洲：

在运飞机：6421
; c# |* X$ N1 r; Q航空公司：378
  @4 c" c/ I# }& ]订货：2352
4 l- x  X& \* a" ^9 s8 K6 d运量：增加4.0%
/ F- {3 y& b+ K/ O运力：增加4.3%

4 [. V, i$ _# L$ g0 s亚太：

在运飞机：7284
9 M' |* o8 G: B7 h# Y* A, q航空公司：278
) r" j9 t4 f8 v% \8 k( @& R; S9 C, N& G订货：4505
/ K% ^8 f+ q- Q0 N3 I6 m运量：增加7.0%
, |$ a6 ~, J5 _5 V/ o& N运力：增加7.6%

非洲：
% M9 E2 b: s% ~" N0 p, H+ e
在运飞机：927
' B7 m) T% w. Z: w0 G; E3 `" T航空公司：153
( @, L. j# ]+ M/ n6 V6 t订货：147
7 ]1 ~7 _" F1 F6 t4 ^运量：增加4.5%
7 Y* M% W+ u9 a7 L7 u+ w2 h运力：增加4.7%
/ f3 I6 o( l/ S/ ~) ^! U
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
% U1 ]! K2 @4 S2 A% P2 D  l
2 N# q$ B% J) N' Z) D! N9 L北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
; O  ?+ f/ h% s: m  a
; z7 s  v! Y" d, e4 f( m6 N3 C中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
# ?: Z6 g  ~' k! r
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

0 ~' J/ `7 J% @+ D) }+ i7 Q& }欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
/ d- N2 N/ A) c. A$ |
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
# j; {( A& H' k

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
. W$ a0 j8 ]! }+ q" t4 s9 N前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

  E& v3 C, R0 V能不坐韩国航班，尽量不坐
2 S: @- a! [0 x! L0 N
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。