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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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( s& L6 ?, R$ `& S+ o, x9 o- P印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。: Q3 ^& E6 ?2 H5 E: u$ x+ M
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( m+ F1 ?( Y! L6 e) K! y+ m“光辉”战斗机已经充满故事
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( s0 G* x1 ]6 S* I) K" ~& p现在轮到“维摩纳”了
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5 G. B& V0 d% O按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
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8 y! \0 w8 s, R- E' c乘员:1名
# o0 {! F; I2 ?8 I A长度:13.2米
: c/ T4 Q9 W# Q翼展:8.2米
3 M' @9 k9 l! P4 v* r2 v, C机高:4.4米
E, W8 b N/ C3 ?" _机翼面积:38.4平方米
- b2 j0 j7 V2 S) e空重:12吨
9 b, m% z& N% g" L8 J8 r8 L( M! V最大起飞重量:18吨9 [7 I% t% C, D0 ^5 c) @4 K K
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
3 T1 Y5 E* \5 X$ \) i军用推力:每台大于80千牛( a n; P( ~: ]0 ?9 K
最大推力:每台大于100千牛3 b; {% [5 X& e9 F% n2 t
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
! W/ q5 B" e7 |! ]/ r# U* b航程:1800千米" N' L9 {, W6 ~9 B5 E5 N
实用升限:15250米; D7 K$ u* E% c7 M
爬升率:250米/秒。
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. k. g( @9 G4 g) D7 G/ M* c这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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乘员:1名' E& K/ ^, h) M6 m% W
长度:15.06米
: J+ N* \$ v2 P0 c8 M. S I翼展:9.96米# w3 w1 T6 D: \7 n/ f& s2 U* d' z
机高:4.88米
f6 j" Q; S4 T, U! Q机翼面积:27.87平方米9 z. ?/ \, U! C5 C5 d2 j. k
空重:8.57吨
- T( W3 y9 g- u! f% `- l4 u: ~正常起飞重量:12吨6 P" k. k1 M/ f& u6 E% M: W9 \8 N
最大起飞重量:19.2吨
4 M( a1 F3 t- K动力:1台通用电气F110-1007 u% r6 B, Q7 O& b1 Z z2 p* E
军用推力:76.3千牛
) o; F# J+ C& q0 I7 y' C最大推力:127千牛
2 g, w0 z$ g( e9 ]+ m$ j. I最高速度:2.0马赫
3 e5 U; Q+ }6 V/ Y* N# N/ ?) u1 T航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
3 `# p9 S8 l6 F. U实用升限:15240米" h0 S* w. H4 b; ^8 M' u- D
爬升率:254米/秒
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3 [# x* g+ n$ ]' W但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?5 a5 Y0 f8 {1 _4 D+ P" Q
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深; H7 J* { R) h, ~! C' H
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& x; M! G7 w8 q6 ?6 j不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?( S0 E5 \& s" r1 b5 C
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' \. |3 [3 q# E. z9 d9 m+ F还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?) W3 Y! N, i. n$ w: x6 [
! Y. S+ ]) [, P/ q& V+ R+ ~“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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