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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 1 @% w. i0 l# d* O0 V
1 O0 V" ^- w/ S7 P3 A: V2 I印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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?7 m6 x- D9 Q5 X, F2 T- s$ h按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
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" ^: d$ u& \( ?2 @% O乘员：1名5 t5 K+ m. z) W2 I2 }* l
长度：13.2米
r) J" ]8 }# Z. M翼展：8.2米
$ m$ y: L6 a/ D机高：4.4米
( P, M& H! U3 l+ Q7 A$ U/ e+ z机翼面积：38.4平方米
+ f9 u" b; Q' x) t0 D空重：12吨8 S- b! b L0 F
最大起飞重量：18吨4 n, q6 q; K$ Y$ ?5 o. G u$ F& _
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
6 `6 u$ f3 x( W6 D& B" }* h& I军用推力：每台大于80千牛/ w+ C" ^4 @# u* a$ V, ?
最大推力：每台大于100千牛
# o/ |7 C- C, p6 N4 B最高速度：1.8马赫（超音速巡航）, @! p5 I! O: K ?
航程：1800千米
9 p: M1 _5 h. X实用升限：15250米
& I5 q( K4 U; G2 R0 U9 ?爬升率：250米/秒。
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; f( Z+ H0 m: I4 E; M" A8 q这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：; ^. O1 }+ \. W8 \8 r) Q
1 _& }7 q7 A8 D乘员：1名
5 q" d* c) [* U; B' \长度：15.06米1 k( c4 F n1 u. r* O/ }& C" P
翼展：9.96米
6 J6 e2 v8 R8 |* { _5 _' t+ b9 S机高：4.88米
! w2 i2 p+ v3 g机翼面积：27.87平方米8 s& P% @ D0 l$ b5 _
空重：8.57吨" a/ Y, A2 |8 |& x
正常起飞重量：12吨. Y' g- U% N: F! K
最大起飞重量：19.2吨/ ]+ u) P1 n: {- a# u* Z
动力：1台通用电气F110-100
4 \5 ~9 Q3 D1 ?( c$ `. o- i' t军用推力：76.3千牛/ d6 ] ^, t; e _8 d# u: q
最大推力：127千牛
0 D3 W9 ?8 _4 ~9 \8 E最高速度：2.0马赫4 p" D* D0 {8 b3 x0 E/ ~; e( b
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里1 J! Q; u* z" S, b
实用升限：15240米4 m) a5 d5 `, a9 B8 y2 N+ P U
爬升率：254米/秒
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。3 w2 w5 k% |" B- q: j
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？, C G- ]7 C( y7 \9 V
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% c8 m. [& Q9 ~/ ~隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深2 I5 M- g0 j$ E
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？) j$ p7 `5 c9 v
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
