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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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$ D: f5 R m( G按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:5 r# j5 P1 I, i
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乘员:1名
* }' e% z/ J+ B- M# A3 p n长度:13.2米+ ^. J5 U+ ~& Q( B. M
翼展:8.2米6 z& ^, ~4 b! D& r8 {$ C8 k
机高:4.4米
2 H; B' q8 j" [! h# ^+ {- c机翼面积:38.4平方米1 c. a z, e8 c4 P( W4 F* }
空重:12吨6 e& Z% \* B/ U. I: Q$ w" r1 R
最大起飞重量:18吨+ W$ V, b9 e. N% v" R$ s' B! ~
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机- E3 S1 l% {% H
军用推力:每台大于80千牛5 h8 [' ]" g k/ Y$ h+ `
最大推力:每台大于100千牛3 k* B+ @7 ]; j3 i8 ^4 v: x
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)2 r9 {# z5 C* H0 b" x9 D& A, l6 ]
航程:1800千米
) n6 Y9 ?( N, J$ H4 I实用升限:15250米 q8 U9 c9 M! W' R
爬升率:250米/秒。
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9 I* Z! Y3 u' |5 {; }& _" b; n这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:! n+ v6 u7 L$ m1 i7 F% G
# t0 {- S' g* [ a; y乘员:1名6 a, @; ]/ |9 Z T, _9 |5 c
长度:15.06米6 g* i$ {4 ~# ?0 b
翼展:9.96米
: q8 q$ @6 d1 L2 D机高:4.88米
' U9 R1 V" ]) _: Q- x* Q$ p. h) C F( @机翼面积:27.87平方米. \3 C. X0 L7 E! o" c/ D
空重:8.57吨/ Q3 l# l8 u m( }% B
正常起飞重量:12吨
& l4 F4 m0 Y1 |+ S' X, ]最大起飞重量:19.2吨% p3 x3 s$ l' I3 \
动力:1台通用电气F110-100
3 o/ u+ g, r3 P$ {; ]军用推力:76.3千牛
& R; g6 A: k2 I6 b$ u+ P2 \ o( ]最大推力:127千牛
6 j9 g) \- {# m最高速度:2.0马赫3 x- K. v6 m* v2 | C& L
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里8 ]! @! G/ \5 R& {* m
实用升限:15240米1 y5 N( ?- Z* K X2 @
爬升率:254米/秒/ Y9 L* [7 ?$ y8 J
B' @! t( P. R. }) g) @3 a但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?7 J. Q7 s8 [" q5 W
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, A+ d' J# w% w* X还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?6 {7 |! u3 _( @
* a. {6 [" j7 W7 J0 w“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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