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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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, X. i9 q1 @9 J* i印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。) J2 [7 k, }( `: j9 ^1 t9 v) A
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“光辉”战斗机已经充满故事* g3 z5 f" O* b# _/ b8 n) W8 T
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8 S9 a3 W6 J$ q7 O0 s6 v现在轮到“维摩纳”了2 v1 f, n6 X. F3 W3 f
/ R5 I( A2 ?+ i! c7 i按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
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乘员：1名
, w) W/ L5 A7 D; n% ?+ h9 C长度：13.2米
- y2 @; _& ^: _# \" H! e# G翼展：8.2米1 z) b5 Y# b! m: D
机高：4.4米1 E* Y3 ~# Y. d. j1 Z+ S
机翼面积：38.4平方米
' P+ o: C8 H+ X+ M' y, h! [空重：12吨( A: h% u8 G% U( U
最大起飞重量：18吨& ^+ N: L& c5 a3 N$ G; H! r
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机" N0 d5 C% ] v( ?% a0 d$ [1 T
军用推力：每台大于80千牛* |5 O6 ^$ J0 H5 o
最大推力：每台大于100千牛
$ ?) E* m# z& R6 y5 p) t最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
1 H& s& e& H" r: N) A& O航程：1800千米* J% O8 N8 J" O9 {# M0 O
实用升限：15250米0 E6 ~6 M4 d1 }
爬升率：250米/秒。4 j( Z' w h/ @& g" q
" }9 S( ^$ H7 F9 ?- l8 j这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
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乘员：1名# }2 Z6 g# g% z- ]5 r$ V% o
长度：15.06米
4 t4 S! b" T& N! h4 ~3 D翼展：9.96米
# i/ c$ M7 P" e3 [& f2 I机高：4.88米
6 X" D. k; F- E" i; l机翼面积：27.87平方米
# ~5 v9 z) L% f空重：8.57吨
" ^+ E$ T3 K5 ?$ ^1 H1 ?- Z正常起飞重量：12吨0 g) ?. w' q, `. _/ L
最大起飞重量：19.2吨
% h$ Z, B! e/ p. j动力：1台通用电气F110-100& J$ J6 B* G# ?$ Z1 Y
军用推力：76.3千牛
+ a5 D; V. O. ^9 p7 Z最大推力：127千牛
8 C. I1 `4 \! T! q7 g最高速度：2.0马赫5 I0 Q, ]7 I; D E3 X
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
4 e7 Y# {! S' e/ y6 f. I, d; E实用升限：15240米' b2 n5 i) v* G% B' M
爬升率：254米/秒' {% B7 q* S( p- }
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？/ P" e V' ], s9 z9 R
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。3 o/ @' ]7 n g, [, j& D
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？5 X: E" C3 f) Q: z/ u+ n! n5 q% B
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深6 I8 @" r3 z( L7 g
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2 O$ U7 ^, n G4 P$ _5 M不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？! G$ d: V6 {% Q" }5 e* `; S
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
