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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 & E% I' g7 e5 H. P ?9 C# m
) t/ `: j9 d) d# a5 m e印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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3 \3 @( Y0 V% V/ O现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
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/ R, b, ^5 k/ ?8 A* g& {, M乘员:1名3 L) ~: o2 u8 l0 i5 d* o y# @7 |
长度:13.2米& u# E* f; b" _# W. b1 N: }
翼展:8.2米+ T5 R7 {# t; y# A4 T
机高:4.4米
. f7 _+ v: S: W, q ]0 m& k6 N机翼面积:38.4平方米1 j) l/ o9 Q* F. u d4 r
空重:12吨
# G; H9 S. x0 H) V+ a+ g最大起飞重量:18吨+ k& E% e6 J V4 A& M" K [
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
5 {9 G' o: ?2 s' X- ^; ^军用推力:每台大于80千牛3 O* e' t- p. J7 f5 C
最大推力:每台大于100千牛
8 H/ Q* ~8 K" \; D9 R最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
1 c/ G% m* Q- A4 K5 t航程:1800千米) s- _8 g" f; @* s! d/ G2 Z! y
实用升限:15250米2 o/ R! ~8 J4 h3 ^, V
爬升率:250米/秒。
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6 S+ M9 \7 I; U- {这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:! @/ ]" i' z2 k
4 G& P L0 E6 {乘员:1名" L B7 ~1 \% I% }( Z
长度:15.06米
3 o! d6 H( O. F& x翼展:9.96米6 h/ O! u6 D& r/ K/ a. d( {
机高:4.88米: T2 u( Y T9 d* t- ~0 s( L1 S
机翼面积:27.87平方米5 `" [, v1 B- }' l& e1 W( O; ^
空重:8.57吨
! z+ F( o N! \4 M0 u正常起飞重量:12吨
) c/ u' \( W, b& x5 K6 N" w最大起飞重量:19.2吨6 \$ b5 G' A( p
动力:1台通用电气F110-1003 u2 r3 [3 d, U# J- G
军用推力:76.3千牛& q2 _, c7 s/ c. P, T
最大推力:127千牛
- e; E5 S m( J. j7 ~最高速度:2.0马赫: o. L. M5 c# _1 i A5 ]& u1 u
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
- _' f) M5 X9 a+ Y4 ~/ E# F实用升限:15240米. u8 A+ O# C& L7 d' \1 P# g: Z% B$ R
爬升率:254米/秒
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; L% G0 `% F9 L( v但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?+ u- Y6 O! ^; F4 \* _
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。; R* u+ f' v8 i* ^) ?
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& J9 K* t; u! G% [( y b典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?" Q+ z* W E; R) N' g8 L, [# p
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1 y. g% t; f) H. W: X! C隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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" ?. B1 ~1 S* @4 x( m v1 p1 M还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?0 E' M; ?8 ^& X+ U; L1 Y
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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