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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。" J b+ S) s# T. u- G2 u. _
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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5 n) a: o6 k* r" {; f: \5 H. F$ J按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:3 I% M8 g0 j, e- W
- v# m6 |8 W0 t2 E9 l! g% C) ]7 X乘员:1名% U Z; k6 z8 m l$ F% a3 b$ ?
长度:13.2米
0 d2 Y1 D4 W# `, W翼展:8.2米1 p0 F* }6 m1 {1 h; D% Q- z
机高:4.4米) F$ a# [8 Q7 l8 a
机翼面积:38.4平方米
& U8 U* [8 P! ], ]2 @空重:12吨
/ f3 @% L$ C6 O' O$ Z c S3 L最大起飞重量:18吨
$ h( `* R, D& q' I% ]! X动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机. F* U/ ]8 U: J; H2 e3 g6 ^& F5 i7 |
军用推力:每台大于80千牛' Q6 V# c+ I5 U7 b
最大推力:每台大于100千牛
0 e8 v. N, b+ _: n! Y最高速度:1.8马赫(超音速巡航) e/ D2 h& C4 b7 d
航程:1800千米
* y* m0 v9 V1 P3 B9 L0 S" V X实用升限:15250米3 e$ U' c+ v& z$ H; ^, u) C
爬升率:250米/秒。
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1 i7 X2 b) N8 J这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:( Y/ d6 ?& ?1 G) S
; z, s% d4 z7 }0 s. R& `# ]乘员:1名) |5 }, k: q* d9 X$ ]
长度:15.06米
$ h7 H' t* P' K翼展:9.96米
, ~/ h& P1 \: G* U. r机高:4.88米
9 d0 J, Y4 g* a4 E机翼面积:27.87平方米
5 E6 K+ m, C4 d/ ]. b( w4 ?: ^空重:8.57吨
4 ]$ c) S6 {& O, g+ x/ ^/ q$ W正常起飞重量:12吨, P t. Y1 @3 D- Q X$ s, s
最大起飞重量:19.2吨
, N+ c, y c0 ?动力:1台通用电气F110-100
. n, ~8 b( [: Z& l7 o$ C" ^军用推力:76.3千牛
2 q7 X% P7 r* R8 r最大推力:127千牛, q# f3 `( h6 _! n, m6 g+ L; Y$ y
最高速度:2.0马赫
0 [; [+ T& R2 A- N; `, Y4 Q4 X航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
% C: ?2 O" b& W( a实用升限:15240米1 q7 P& A5 x2 g0 ^2 n; Y! @
爬升率:254米/秒
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8 \* C+ p6 m5 Q" Q1 k但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。( H$ s8 M1 l3 z3 `" c* o
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! c2 T' R$ n% V. D& U; n典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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% w' R6 X( f9 e' i3 @( V! o隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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# v2 J& W3 q1 g$ b/ Q2 {0 m还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?# E( G. Y- q* F
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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