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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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: A8 Z, n1 L4 I8 ?“光辉”战斗机已经充满故事( B. | u0 r& \: z4 z/ ~. M
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现在轮到“维摩纳”了) m: z& k$ }" ?& E3 u
1 _ w) f/ n7 d) M: p. c, c- s按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
) s! D9 m. o4 @! c: J! S# c- ?- r/ N* r) Y+ U' I# }! V* }& O& \
乘员:1名
~: m+ F E$ F6 @1 Z长度:13.2米$ o' E( S5 Y( v- _& P( `; o
翼展:8.2米
( v8 r& A. P0 Q, Y" |( v" r* p3 Z机高:4.4米
! \) o, [$ T4 M4 y2 _机翼面积:38.4平方米4 O: L- X! r X0 l
空重:12吨$ y9 M& s- m: t/ c/ r
最大起飞重量:18吨
( i5 n, E T/ R动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
( i; A& C% Z& N) R- W( H) V% y3 l军用推力:每台大于80千牛$ ^9 Z! ~+ }- c$ Z" u
最大推力:每台大于100千牛
+ }( P% z( h2 `7 D1 o最高速度:1.8马赫(超音速巡航)( M, L* A4 v* }7 E8 \
航程:1800千米7 |& v8 y3 O4 y+ |5 R
实用升限:15250米 |; q$ Z( Q/ }: \$ B/ ~7 H
爬升率:250米/秒。
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5 z7 z% x% F: n q3 `这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:& k' k* x* d" m" ?2 n3 x
1 _" I8 w+ ^ G h: D+ P- ~. y乘员:1名
0 X3 d- r, K- w; }: Y长度:15.06米
) V2 @( ?% b; r' K: B翼展:9.96米
2 t% h) C( F3 r/ a1 W) r机高:4.88米
% a6 l; ^: h* ^' q机翼面积:27.87平方米
" _+ W' I+ p1 u% U空重:8.57吨' l9 d2 B) t1 V
正常起飞重量:12吨
8 L# o, x( g; ]# L最大起飞重量:19.2吨0 ~' k6 K# m8 j6 w# o
动力:1台通用电气F110-100
% ~+ }2 f; \' I军用推力:76.3千牛) N; ~4 `9 M. g# y2 @
最大推力:127千牛7 `. _: ]9 [% R' `" z
最高速度:2.0马赫
) ?- Z* h0 v- J2 o. \9 Y航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
( v8 J4 p' U: _' e+ s6 I! l2 N) {实用升限:15240米+ |5 Q F7 `8 I$ K9 m0 k; ~' P
爬升率:254米/秒, D0 l0 g1 i% s/ J! R W3 W8 Z: {( n; L
: I3 i$ e2 s9 x7 ~1 G! ?# q8 c但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?5 y, J3 `# I& @! }4 _- J
. q1 P6 A* t O4 p* _不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。/ r: ~% r& ?: I7 y% l
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深! _2 k. r, {( g4 I: Z- U
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?- h* P! h+ @: N/ l5 Q! K( y
4 s; d6 ?3 w3 z2 U6 x. j% X“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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