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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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0 e V2 @. t" A1 N% S印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了/ |. h D3 h6 A" o+ _7 H
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
5 {, ]* [. m+ }# M0 y3 u( E: n2 u% q
2 x5 y/ `7 ~/ n4 `乘员：1名
f: x+ g! y8 M7 N, h. C h长度：13.2米
/ P, c6 M. ^, O/ P, k8 D" l3 `翼展：8.2米
$ O* o' K. J, z机高：4.4米
0 h9 S; h9 Z# m9 ?* J" x机翼面积：38.4平方米# L9 x9 C( w; x' _
空重：12吨# z* A h) z5 f- s# R ~% w2 }
最大起飞重量：18吨5 E" a1 G/ {/ b( a! a( j8 l
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机: \4 T2 F# a e
军用推力：每台大于80千牛
7 x' s* g# A2 T8 c( {最大推力：每台大于100千牛
. A, h+ h1 S( `3 [4 h7 g- Z最高速度：1.8马赫（超音速巡航）8 x5 l# Q2 `# w" O
航程：1800千米. R$ S2 a# P, }( A1 |! ?2 }
实用升限：15250米
- t, P0 D/ O! c Y/ l& U8 {8 Z爬升率：250米/秒。8 g5 {7 u9 y9 Y4 e& `% \
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：' m0 ~' ? J& d7 ^8 H, Q0 ?
) ?0 _# ?( y: e7 }6 B8 Y" Y乘员：1名, ~' T" Q! C1 W* D9 T8 e; J
长度：15.06米9 s( W4 e+ {) d
翼展：9.96米 O0 s5 @" I M6 P. z+ R
机高：4.88米( Z: g* u9 T0 w! ^
机翼面积：27.87平方米! t- b0 y* w, p1 l0 {
空重：8.57吨0 C& [' u$ i. Z
正常起飞重量：12吨
5 R% t, k! k3 |& y" }最大起飞重量：19.2吨6 C5 o, |1 f Z4 M6 u$ z
动力：1台通用电气F110-1000 P4 `4 ^) T7 R2 K
军用推力：76.3千牛
9 R. w% H4 K' h4 ?: b; V最大推力：127千牛
0 z- t2 v. v5 K4 Q* H7 A( f最高速度：2.0马赫/ z2 U7 h7 d0 U" ^- Y
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里: h5 G) |: U* I) S4 y b" I
实用升限：15240米# G! @' k- [. G! \
爬升率：254米/秒3 M/ G9 \$ t8 k2 O" ?
$ o" z( h& d# F* [2 y. |% }但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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( {, q7 E8 b" z( L4 ^不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。6 R2 v% b7 X' m+ L5 U7 e
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& l) k1 X; o3 S1 H$ V4 E* v7 ]( B: i' L典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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) D6 l3 C) a# h% Y; n不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？" i( }! Q( H$ a* C0 _# n! M, a
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$ Q) \+ X4 M% c7 V9 C5 n还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？3 M! r& }/ |4 @$ Y/ H/ [: _
# }/ ^: f% ^2 k4 } j8 @/ y. y“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
