首架国产支线客机ARJ21将于今年底交付成都航空

silentdarkness

常挨揍 发表于 2014-6-2 20:26
能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说，4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场，C919申请的时候FAA ...

昨天的央视《面对面》访谈上，加拿大自然结冰测验FAA已经顺利结束了
我在一楼的视频里面的一段，就是说的这个自然结冰测试。你懒死了，都不看

silentdarkness

鳕鱼邪恶 发表于 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过，不过自己玩。。。行不？

其实人家FAA也没有故意刁难
主要还是自己的功夫不到家

常挨揍

silentdarkness 发表于 2014-6-2 20:52
昨天的央视《面对面》访谈上，加拿大自然结冰测验FAA已经顺利结束了
我在一楼的视频里面的一段，就是说的 ...

我是说FAA没人去现场
ARJ21的自然结冰测验做了两次，一次是3月在乌鲁木齐（不过没找到是否成功的报道），第二次是4月末报道的在加拿大成功测验捎带环球航行

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2014-6-2 05:59
FAA爱过不过，不过自己玩。。。行不？

不行。这不是FAA让不让过的问题，这是CAA在按照FAA程序发证。

晨枫

常挨揍 发表于 2014-6-2 06:26
能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说，4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场，C919申请的时候FAA ...

FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919，是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意，认为只能一架认证完毕，才能认证第二架。这不是FAA力量不够，是认为CAA力量不够。按照协议CAA完成ARJ认证之后，有权代理FAA对类似飞机（可能包括C919？）认证。

ARJ21的研制时间大大超过预期时间，但以此推断C919并不一定正确。这就像用歼10甚至歼8来推断歼20的研制一样。经验是在累积的，条件是在改善的，不能这样简单类推。反过来，如果可以这样简单类推的话，F-35早就应该满天飞了。

silentdarkness

晨枫 发表于 2014-6-2 21:25
FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919，是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意，认为只能一架认证完毕， ...

是的，所以有种说法，ARJ21就是给C919趟地雷的。
慢慢来吧，总是要有个从无到有的过程的

空客1970年成立，到现在44岁了
不知道再过44年，中国商飞能否发展成空客现在的规模。我看应该没啥问题
44年后，我78岁，我看我活到那一天也没啥问题。哈哈哈哈

xlan1976

鳕鱼邪恶 发表于 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过，不过自己玩。。。行不？

不行

xlan1976

晨枫 发表于 2014-6-2 21:25
FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919，是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意，认为只能一架认证完毕， ...

不是代理FAA认证，而是可以签署新的双边适航协议，使FAA认可CAAC对25部飞机的适航认证。这样，以后中国生产的25部飞机包括C919在拿到CAAC颁发的适航证后就可以通过相对简单的认可程序拿到FAA的适航证，而不需要再对FAA做一个完整的适航认证程序。

晨枫

xlan1976 发表于 2014-6-2 22:14
不是代理FAA认证，而是可以签署新的双边适航协议，使FAA认可CAAC对25部飞机的适航认证。这样，以后中国生 ...

多谢澄清。

瓦片儿匠

groovy26 发表于 2014-6-2 10:50
亲眼见过ARJ21的起降 感觉挺漂亮的

2012年珠海见过这飞机通场的短暂过程中连续做了几个90度侧飞动作（我不记得做滚转没有了），当时想WTF？