TA的每日心情 | 开心
2016-1-2 06:04 |
|---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰（19）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑 7 H5 f. U, S; d' F
) o# r1 W4 [" b0 _, F( [/ q( I高原测试（5）+ W4 y$ p# W' V
) k0 w$ X$ g5 o" e. g) u
参加测试人员名单：
6 N+ b/ ~- K8 ?$ [8 ?& o
7 x) p& R" k1 b- i& @
& y7 W- i: W3 X8 C: C
" Z( ^: L4 S7 C' D& h3 F
1 ]1 e' u7 H1 F
0 c' {" q' E3 d& W2 o7 t$ w; s/ {
- n! ^' n; E0 y! `8 e F, f. |5 n4 N0 ~9 ?: u4 @/ e: f* T
飞行科目（点击放大）- T) g* P( d3 A/ r) A
7 j: ~8 x! p- @. ^* a% t+ g第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）5 k. a l% h" Q; V0 p- M+ ?
9 c) p9 o0 r2 s* U" s6 w) V地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
: K7 d$ k* g' S+ [+ c
( ~' J7 u: @* P' S
: n# g; o$ P+ y2 v# z: _3 M/ V8 @
) Q' A8 G8 R" n- e; b
" f% A$ e" c7 I2 O
/ U+ {) r& P8 G P3 q* {( m; ?' v第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
' h1 I+ p& Y; H! R5 ^! m
4 `2 o0 X+ s5 B x7 T8 p) |
0 Y% T Z o8 q8 Q; i6 G: \. _! L- ?5 t- Z5 J
+ r% `" N( W- j9 \2 Q7 M, z }
/ M" w( I7 T! D. T; b6 r( }
* c2 Q3 f- {) @2 g$ T; Q
& h* ^- l/ Z: h2 g9 A2 v* }* {2 y第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”: K6 Q; T9 N' C+ T
1 |! {7 Q5 e8 z Y, y: Z! W$ Q
" P0 H* |8 O& f8 g- ^2 D; ]; x8 C# L" X1 O, @ i& k- V
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
; T) v. e7 y, p/ {" J+ r6 u+ y, {1 V
& t$ X" U* x* P9 e# w4 J! n3 o: o$ r) v# P7 e
$ S0 O. G* g* e; Z; ]: _
! O9 e0 f. Z6 D( E3 {; r1 F: @: P第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
7 n- [" K8 F& O d* S4 t( F8 \8 ^
2 f/ j6 Y- o7 q9 I' Q! B
, ^/ }" E% }4 j3 y! J
* q' C5 V$ b0 K
/ {4 V7 B% A2 p2 a6 q# G6 G0 v
6 L# k" x9 O6 j- e第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。2 h6 N: f1 ~! H
- I/ O! Z0 @4 p2 J+ F. V$ H
2 {7 \- p6 o! U$ Q
) C9 e) J' X4 R( f) O o g% C
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。% C( E3 [6 o' [0 W7 T0 W. K
1 z/ c$ f" F+ l
" P2 g) t! D# k$ S. D% y# j4 w; u/ L- @5 Q
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。4 c, |' Y R1 p% R, |. i
% W: W: ]1 M# m3 }( H
3 y/ g- J0 b Z0 R/ Y( R/ e& u
3 |% [! h5 }( H$ ?3 W2 K% v第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
- L: N) p3 @- H- ^% W5 E+ o3 ?" d- ~! V: `) F7 @) u
: F E$ i( e3 |9 b5 j4 M8 Y
: v5 r0 J* j; m2 E9 D, Y; n
. j7 w9 i1 k U. C/ `
/ \* r2 u; D2 b6 j& j
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。1 D' Z% t9 G4 l2 ]6 B! V
3 a% E0 m1 Z; @* B% f" e
( [: E$ ~+ |3 l3 ]& J' I y- {- e+ r# G6 b* @6 U* l! ~% a: Z; G
0 d8 B$ N: R' w/ E) z4 F z) `7 B9 M* R& W% u) s% f
1 E+ Q O) N* X& p1 j; t
3 C6 ~" Q+ H: f; K8 Z
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。 |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-8-13 11:13:35
显身卡
楼主
