|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-6-7 06:58 编辑 , f5 e9 }5 W0 A! z' {5 r
0 S9 b9 k+ }3 p9 }) y( g" I" m中国电车打通任督二脉后，开始向内河电船渗透了。车电技术向船电技术延伸，挺自然，工作环境也适当：内河航运的距离不太长，沿途换电条件好，减排降噪更受沿岸欢迎。- K; S, y, |3 f0 W1 \# ^
6 g$ u+ e5 D2 K# {4 m
内河航运依然很重要。长江干线航运运量达到40亿吨/年，全水系更是高达64亿吨/年，主要为散货和集装箱，承担了沿江企业80%的铁矿砂、动力煤的运输，是铁路、公路的极大补充。珠江水系也接近16亿吨/年，京杭大运河达到8亿吨/年，这些是世界前三。内河运输成本只有铁路的1/3、公路的1/7、空运的1/20。! B' {- d/ i) ^/ {7 ?
4 s) w* I: a! A' d7 t# }6 W
内河航运动力从煤到重油，现在以轻柴油为主。煤和重油的污染太大，轻柴油冒烟少多了，但噪声问题还是解决不了。船上发生泄漏的话，水面油污也是巨大的生态问题。内河航道通常是人烟密集地区，也是生态敏感地区，这些风险越来越不可接受。电动船天然没有这些问题。! l1 |: u; ]' Z' W/ n! h9 r3 b3 N+ k9 Q
* u1 x7 e" b1 O3 E5 \
电动内河船只不是现在才发明的，但一直遇到发展瓶颈。购置成本比燃油动力的船高是一个问题，一般要高出40%左右；充电时间长是另一个大问题，经常需要6-8小时，还不能架飞线，大电流充电架飞线太危险。长江沿江泊位紧张，全国来说，生产性泊位对船只比例达到1:15，“占着茅坑慢拉屎”是很大的问题。
: V% o. M& |, o. N% `' h3 w3 Y7 I) Y1 f5 F7 N
![]()
, I6 L- q- d$ I0 B; O9 y4 |
1 @ e' R9 ]/ N/ X8 S$ ~4 c“河豚蔚蓝01”代表了全新的时代。这是世界上第一艘标准模块电池换电船，总长88.9米，宽13.2米，最大载重3000吨，最高航速8节，专为内河设计。配备6块标准模块电池，续航超过160公里，单块电池430度，换电仅需要5分钟，全部6块电池更换能控制在30分钟内。这基本上就解决了泊位问题。电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用，不仅在时间上，也在设施上打通了换电的路线。
" z9 [, \6 _7 Z3 d
) Q9 B; T& S) {: ?4 S“河豚蔚蓝01”还大量采用车规电动力技术，包括电池和电机，借助电车产业已经形成的规模产能技术，芜湖造船厂旗下的三点水新能源科技（安徽）借助奇瑞的技术和供应链支援，实现了黑灯工厂，过去18个月才能造好的船，如今6个月就能造好，生产效率大大提高，随之而来的是成本相应降低，技术水平也水涨船高，整体驱动效率突破97%，全船能耗降低22%。充放电循环从2000次提升到6000次，整体成本还下降30%。
: B; l$ J: }; j0 T+ I: P; ^+ K. M0 G( L7 B( S
电池集装箱化后，岸上的电池集装箱不仅用于正常充电，还可在“闲暇”时间充当调峰储能。5 E5 R, f, O# q( k7 G
) _- e% p2 ^5 X3 _1 T& V综合下来，“河豚蔚蓝01”已经做到船舶购置成本比行业均价低20%，运维成本降低40%，按年航行300天计算，两年就可收回与燃油船的成本差价。, ]% X0 C5 i, }
2 Q/ o, ?0 {4 s
中国是内河航运超级大国，长江航运量就吊打世界其他国家总和。但内河航运在欧美也很重要，莱茵河高达3亿吨/年，密西西比河连支流更是高达6亿吨/年。1 l% b7 j: H) \/ j o% t( t" R
* F% \1 Q0 J/ h/ N9 c, |8 E6 ]+ a- v密西西比河在美国，中国电船肯定会遭到各种限入。莱茵河和多瑙河依然有机会，这是与欧洲对排污和噪声要求更加严格所致。
% i" O$ y: t, }2 X4 g; x Y- \6 H( i" o6 O
莱茵河不长，只有1200多公里，比6300公里长的长江短多了。但莱茵河从鹿特丹开始，穿越欧洲重工业和人烟密集地带，还与多瑙河、摩泽尔河、美因河相通，并通过运河系统与易北河、罗纳河相通。这些河流上还有大量内河游船。+ r% s/ ~" g g/ p* h5 D5 o9 ^8 f
; c$ s# a3 E: k
多瑙河的货运没有莱茵河发达，但内河游船同样发达。
: W+ k g) e, c/ t6 {
3 [; P# D G5 z7 Y+ v3 v![]()
^1 @$ g0 j7 V" r! K$ }, a7 J1 D; R4 {/ W% k: ]) {- a) v& r. R
由于河道和桥梁的限制，这些游船比较低矮，只有约100间舱房，但自带餐厅。游船昼伏夜行，白天靠岸时，游客正好上岸游玩。由于码头就在老城中心，上岸就玩，大巴接驳也不需要开多远。黄昏上船接着开，晚上边开船边睡觉。很多船上服务人员都不需要留在船上，靠岸下船换人，自己白天休息一下，晚上登上下一班往回开的船接着工作。+ n$ @9 u9 `7 S; {6 I5 r. u
- K3 q, v0 X8 M+ M' W5 p8 t别扭的是，船尾是唯一可以设置高级套房的地方，但这也是发动机排烟和噪声最大的地方，真的站到阳台上，就是听噪声、闻废气，实际上体验还不如“低档”的前舱房。但改用电动推进的话，这些问题就解决了。
# W) A& ?* W# p- W
0 W a; `" Z# R; ]* }也就是说，莱茵河、多瑙河和支流上的内河游船最需要电动化，中国要是能打进这些市场，尤其是提供电池、电机技术，会非常有竞争力。这些内河船只本来也不便在中国建造后运到欧洲去。内河船只不宜在海上远程航行，还是就地建造更好。欧洲已经有现成的内河游船建造体系，设计、内饰都有经验，换用中国电池、电机很有利。
6 j6 n# C! ^& p4 R3 d
5 c- W9 q, S2 j# o4 _# g不过这些可能不便用换电，但停靠时间也长，靠泊充电容易解决。
7 ] z3 j+ O' z0 ~3 m, V
" q' t( X4 k3 c- ]; D1 X1 u0 m2 [中国电船，大有可为。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-6-6 03:40:15
2 N: n5 d) [" `! t
