又见B-21

晨枫

/ _$ R( o- D& N9 x% D1 w/ ?
! {' o# F5 l3 c0 `9 J, G3 l: ATWZ公布了新B-21图，第一次看到B-21的上半，信息还是蛮多的。



! N5 y0 V% q* o& |- E) a$ S# `B-21人称“小B-2”，是有点。但40年过去，还是有点新东西的。
% p: r2 p7 C9 N5 z
7 `- o) Y1 m# m6 W/ {0 t  a- C

' K% c1 J- q. O9 F8 q# F
  b$ w! k6 k7 [) Q+ I3 I
这两张是最直接的比较。
* _  G# r5 s9 u4 R( B- F
座舱的差别不多说，玻璃的面积小了，形状有变，其他没有太重要的可说。最重要的差别当然是进气口。
8 |* s7 K; }# R* P1 k
B-2是埋入式进气口，B-21也是。但B-2为了分离附面层，用上传统的隔板，为了改善隐身，隔板前缘带锯齿。进气口的上唇也带锯齿。进气口内其实还有竖立的中隔板，用于左右发动机的分别进气。

8 A4 A/ [' o9 M4 h1 \) g( h  rB-21用了很含蓄的DSI分离附面层，特征性的鼓包似有若无。这是因为B-21只需要高亚音速飞行，没有战斗机那样更高的速度要求。为了配合DSI设计，进气口截面还是挺特别的“蝌蚪”形，“蝌蚪”尾巴朝外。必须说，设计上很有挑战，比战斗机的两侧DSI要难很多。
. U& t- N* T* c# b& p% J: v. e1 y
战斗机的两侧DSI大体是顺着机体进入进气口的，B-21的飞翼后掠前缘使得进气有一个沿后掠方向的斜向份量，大大提高了进气流场的复杂程度。另一方面，座舱和机背的隆起挡住了进气口内侧的呆滞气流溢出通道，这里需要额外精细的处理，所以DSI的鼓包偏外，还需要“蝌蚪”形的上唇配合。以前以为进气口与前缘平行，也是后掠的。现在看来还是平直的。

/ @& y. s& N) B! D; M$ L, g这样的进气口也从一开始就决定了B-21只可能双发，不可能四发。

% k7 z" e0 Z3 H* [  D机尾的“海狸尾”比B-2干净，因为取消了B-2到设计后期才增加的低空突防要求，没有那么高的阵风补偿要求。实战使用下来，B-2实际上最多中空突防，从不低空突防。被肩射防空导弹或者高炮撞上大运，那就亏大了。这样的全向全频隐身就应该中高空突防。

B-2的喷口是内凹锲形，后面是“挖出来”的排气“壕沟”。B-2是外凸锲形，没有明显的排气“壕沟”。这应该是排气降温技术极大提高了，不再需要专用的耐高温排气“壕沟”了。也可能是为了保密而故意修过图。

大气数据传感器从3个降低到2个，位置稍微动了一点，这不算大变化。

7 V) X. Q1 S: o* u- n: x& _! g; C总的来说，B-21是优化后又缩小的B-2，载弹量降低，但燃油量增加，航程大大增加，还是有点意思。这也应该是符合中国需要的轰-20样板。轰-20没必要和B-2一样大，更不可能超音速。在第一岛链用于隐身打击，第二岛链用作ISR，炸弹卡车不是重点。