雪中悍车行

晨枫

在冰天雪地的世界生活了很多年，见识冰雪无数，但大雪天驾车翻山还是第一次。不是没事找事，真是阴差阳错。想过托运汽车，有很多具体问题。最后决定，自己驾车吧。，当然，看天气。

一个月前就开始看天气。今年暖冬，一月份奇暖，阳光高照，气温宜人，一路上无冰无雪，谈虎色变的Rogers Pass和Coquihalla公路路况良好，信心暴增。

但是我好像惹上冰雪女王了，近来每到要出门的时候，就会发一下飙。一月份那次坐飞机，正好赶上寒流。那是真寒流，白天最高温度零下40度，夜间零下48度。

听听吓人，实际上也吓人。特别寒冷的时候，飞机在地面除冰作业很长，待命窗口很短，万一错过累，就得回去重新除冰。一来二去，航班时间都乱了，下一个回头航班的飞机接不上，然后更乱。担心航班取消，一大早查航班信息，果然一片红。还好，我们的航班还是正常起飞。赶紧直奔机场，当天同一路线上4个航班取消了3个，就我们这个航班还飞，但是延迟了4个小时。

延迟就延迟吧，能到目的地就行。一下飞机，当地人直呼好冷，“你知道吗，零下4度唉！！！可得小心，别冻病了。”我只有笑笑。

毕竟一个多月过去了，零下40度的大戏没有重演，阳光明媚。但转眼间，风雪大作。

真正在北方内陆居住过的人知道，真冷的时候，雪片不是鹅毛大雪，而是像晚会洒下来的亮晶片一样，小小的，闪闪发亮。很干，落地以后，像一层细沙一样。但这次可是真的鹅毛大雪，意味着这是湿雪。果然，早晨起来铲雪，死沉死沉的。

出门办点事，路上积雪了，新雪的路面挺滑的。前面转红灯，我早早减速停下。后面的车有点刹不住，我正在琢磨是否往前动一动，给他一点空间，让他刹住，没成想再后面的大皮卡更猛，直接一打方向盘，从中间的隔离带连蹦带跳地转过去，开到对面车道上了。可巧他的底盘高，可巧这一段隔离带中间没有绿化和别的装饰物，可巧对面没车，否则他今天会有点惨。

他还算机灵，正好对面路侧有一个小商业广场，他车头一带，直接往商场停车场里进去了。这会儿撞大运，对面车道没车，接下来车马上就过来了。我想这家伙大概直接进商场，买一杯热咖啡压惊去了。

到了要出发的时候，又下起大雪，但是查了天气和路况，就在周围地区下雪，过了露易丝湖，就出雪区了。

班芙和露易丝湖是有名的风景区了。这是当年加拿大太平洋铁路公司开发出来的。

加拿大东西大铁路造好后，成立两个最大的铁路公司，加拿大国民铁路公司（CN）负责往大西洋的东段，加拿大太平洋铁路公司（CP）负责西段。

CP会动脑子，不仅搞铁路，还办起了邮轮和航空。CP轮船公司早就没了，CP航空公司并入加航了，但CP沿铁路线建造的CP酒店现在基本上都是加拿大各地的地标建筑，包括魁北克城的Chateau Frontenac、多伦多的Royal York、卡尔加里的Palliser、温哥华的Hotel Vancouver、维多利亚的Empress Hotel等，不光给过往旅客提供食宿，也通过铁路线和酒店网拉动旅游。

最有名的CP旅游酒店还是Banff Spring Hotel和Chateau Lake Louise。

班芙本来是个鸟不拉屎的地方，但铁路经过这里时，发现温泉，CP决定在这里建造一个豪华度假酒店，以后班芙小城围绕旅游发展起来了。如今为了限制城市发展，非“本城户口”不能在班芙买房子。今天班芙冬夏都是旅游胜地，夏天不用多说，冬天来滑雪、泡温泉的人来自世界各地。还别说，白天在蓝天丽日下、白雪森林中滑雪，晚上泡着露天温泉、看着周围的雪山和星空，还真是味道好极了。

露易丝湖没有温泉，但湖和冰川之美举世闻名。Chateau Lake Louise和Banff Spring Hotel一样，成为destination hotel。也就是说，人们到这里来，不是过路，就是来这里玩的。

这些地方我们都来过，加上赶路心切，就过门而不入了。而且这一段正好是天气和路况最糟糕的。天上飘着雪，路面上遍布压实的冰雪。

冬天的冰雪道路实际上不像想象中的那样：溜滑的镜面一样，而是像疥癣一样，斑斑驳驳、一片一片的。这使得路面的摩擦力很不均匀，压实的冰雪兀然突起，一侧车轮撞上了，厉害的时候会像一侧车轮撞上障碍物一样，把车弹向侧向，要是速度快、控制不住，开进路边的沟里就算是好运了。

第一次在大雪天开进落基山里。路上车不多，间距很大，倒是使得视野非常好。但是看不远，因为大雪好像大雾一样。

雪雾好像白纱一样，雪山在白纱后若隐若现，很有点仙意。云也很低，时不时把山头或者山腰遮住一点，雪山好像漂浮起来一样，再增加了一点仙气。这时要是空中飘过一个白衣侠女，或者路中间站立一个黑衣恶煞，那是一点都不违和。

但是想象力得收回来，仔细识读路面，小心翼翼地保持速度和方向均匀，避免任何突如其来的动作，尤其要避免突然出现的意外迫使采取突如其来的反应动作。

这样的大雪天，路边沟里 的“受难者”是少不了的。有意思的是，看见几个jack-knifed18轮大卡车，就是车头和后面的集装箱拖车完全两个方向了。惊险、打斗电影里常见这样的场面，大卡车在惊惶中动作变形，后面的集装箱拖车在惯性作用下横扫过来，最后和车头像剪刀一样拧着。

还有几个厢式卡车开到雪沟里了。

但是没有轿车或者SUV。

想必是私家车都识相，猫家里了。只有卡车司机为了赶路，大雪天也在路上。

过了露易丝湖，雪果然停了，但是前几天下雪使得路边山上积雪很多，需要有控制地制造人为雪崩，消除危险。

老远就看到电子提示牌在说这事。惭愧，没有在大雪天开过山路，脑子里没这概念，一闪而过的提示也没看清，直到跟前才意识到是这么回事。还好，一阵一阵放行，那就等吧。

距离远，没有看见听见放炮，也没有看到雪崩。好可惜。

Spiral Tunnel是东西大铁路上有名的险峻地段。当年为了帮助火车爬坡，在这里早了好几个来回之字形的隧道，从远处看，好像盘旋而上的隧道一样，故而得名。铁路陡峭，公路当然更加陡峭。夏天在这里一面大下坡一面急转弯，一个大意就会出问题。现在老老实实减速慢行，无惊无险。果然，速度是魔鬼，减速才能把魔鬼按进瓶里。

Golden没金，也和淘金无关，为什么叫Golden？据说在造铁路的年代，这里只是个施工队的宿营区，隔壁的宿营区自称Silber City，他们不能被比下去了，于是自称Golden City。以后铁路早好了，宿营区大多拆了，Golden City留了下来，而且把City去掉，就是今天Golden的前身。

过了Golden，就是Rogers Pass。这是当年Albert Rogers受命为CP勘查铁路路线发现的。这个以他命名的山口和Kicking Horse Pass是落基山里最便利的路线，但据说后来的勘探发现：靠近美国边境的Crowsnest Pass和更加北方的Edmonton以西的Yellowhead Pass在经济上和战略上更加有利，但走Rogers Pass和Kicking Horse Pass使得卡尔加里、班芙、露易丝湖成为知名地名。

Albert Rogers其实是美国人，在布朗大学读了一年后，转学耶鲁大学，学习工程。毕业后加入美国陆军骑兵，退役后从事地理勘探，在大铁路时代成为抢手人物。他在为美国西北铁路公司勘探路线时，在蒙大拿发现了一个山口，同样以他的名字命名，因此成为少有的有两个重要山口以他命名的人。


Rogers Pass，DriveBC网站上一天后的截图，当天的雪少一点，不过也没有差那么多


Revelstoke附近，没记得路面有那么多积雪，这是一天后的截图，可能当天晚上下的雪

山口最高点有一个小博物馆，讲发现和修路的历史，还有一门炮，用来轰击冰川的。我们进去过，现在停车场成为堆雪场，根本看不见里面的建筑了。

这里雪崩多，所以好几段路有特别加固的顶棚，雪崩下来直接“过顶而不入”，算是这里的小景。很多路段的岩壁也有大网拦着，万一有巨石崩落，会顺网而下，而不至于崩飞得到处都是。

天也越来越阴沉，铅灰色的云目视可见地厚重，好像装满水的袋子，承受不住重量，就要漏底的样子。

不过最终还是没有漏底，顺利穿越了Rogers Pass。到Revelstoke的路上，竟然还有短暂的阳光。不过那是吊胃口的，老天只是不想让我们太绝望。

经过Sushwap湖区的时候，路面就是湿漉漉的，其他无惊无险。夏天沿路的新鲜果蔬市场都关门了，没办法，冬天嘛。

看到Kamloops过夜，晚上哪里也不想出去，就在酒店楼下一个中餐馆对付了一顿。服务员主要是印度人、韩国人，店长是温哥华派过来的话人。这地方属于BC内陆，华人不多。不过说BC内陆华人不多也不对，Kelowna的华人就多。

店长小姐姐只要路况好，每星期开车来回温哥华，顺便问问她路况。其实问了白问。山里天气变化多端，预报不准，当天直接看公路局的路况监控头直播最可靠。

晚上才发现真是累了。一定是握持方向盘太久，手腕竟然有腕管综合征的症状，笔记本电脑抓不住了。赶紧休息。

不过DriveBC的路况监控头毕竟数量有限，只是在沿线主要城市和地标有，高海拔（也没多高，到超过1000米的雪况和低海拔明显不一样）、谷地会有积雪和看不到的地方，只能自己多加小心了。

我们纠结了一番，最终决定走1号公路，而不是更近到更高的5号公路。Kamloop到温哥华4-5小时，走5号还是1号，相差的就是这1小时。

1号公路也加TransCanada Highway。顾名思义，从东海岸一直到西海岸，横贯加拿大。1好公路也大体沿东西大铁路的路线建造，所以也有特殊的历史意义。

西部有两道山。一是落基山，离海岸更近的是海岸山脉。Rogers Pass是落基山那里，海岸山脉这里不走山口，而是沿河而下，主要是弗雷泽河。

Simon Fraser是美国人，受雇于蒙特利尔的North West Company，负责落基山以西的贸易事宜，主要是皮毛生意。他在勘查中，发现了弗雷泽河，一度以为这是传说中的西北通道的一部分，但最终成为淘金热时代的主要水路。

河流在自然形成过程中，弯弯曲曲，但落差平缓，自古以来，山里的道路沿河修建是首选，这里也成为东西大铁路的路线，后来1号公路也沿河而建。

河谷里的公路自然好看，铁路和公路好像又在比赛、又在躲猫猫，一会儿看得见，一会儿又不见了；一会儿一列长长的火车在前面，一会儿长长的火车到后面去了。奔腾的 河水在中间，左看看，又看看，然后一扭头，自顾自借着奔腾入海不复回。

这里海拔低，但湿度高。一方面是河谷的关系，另一方面也离海较近，使得冬天气候多变。好在下雪很大很厚，但也化得快。今年暖冬，路面经常湿漉漉的，但较少结冰，所以我们选这条路线。

30年前我们第一次开车去温哥华，走的也是这条路。那时5号公路开通不久，还是收费公路，从东往西开要交10加刀的买路钱，舍不得花这个钱，就走免费的1号公路了。穷学生差钱，不差时间。

那时开的是本田Civic四门，102马力。平地上开开还行，爬个坡就费老劲了。由于1号公路是在河谷两侧的陡坡上开出来的，大部分地方只有双车道，有超车线（虚线）也加速不足，超个车那叫心惊胆战。有的上坡有三车道，让马力大的汽车超车，重载卡车自然在右车道让道。但102匹还是小马，营养不良的那种，拉上一家三口，超个10轮重卡太勉强。

这次好多了。一来路上车少，二来马力自由了，需要超车也不焦虑了。

更好的是风景优美。谷里已经郁郁葱葱了，并无冬日的荒芜。冬天没什么车，又不急着赶路，更加适合看景了。可惜，这里的风景属于只能看、不上照的那种，真的拍出来并没有多少好看。

公路路况监控头还是有很多缺漏。网站上看着一路无雪，其实有几段高海拔的路还是积雪覆盖。好在没什么车，只要自己不犯错误，开着没压力。

路过Hell’s Gate的时候，季节不对，不开。30年前来的时候，自己路边一停，就走下去看了。现在成为景点，要收门票了，淡季索性不开。

这里是弗雷泽河下游最窄的地方，乱石嶙峋，白浪滔天，险象环生，无数淘金归来的人们顺流而下的时候，在这里丧生。地狱之门不是随便叫的。

好在过了这个鬼门关，前面不远就是Hope。这里弗雷泽河流入下游三角洲，平缓开阔起来，离出海口温哥华不远了。难怪到了这里，淘金者看到希望，命名此地为希望。

这里也是沿弗雷泽河而下的1号公路、翻过海岸山脉的5号公路（也称Coquihalla公路）和沿美加边境过来的3号公路的汇集地。过了这里，一年四季都温暖如春，即使下点雪，也是落地即化、成不了大事。

Coquihalla公路过Coquihalla Summit后，有一段大下坡，记得有20多公里长，高差1000多米。上坡考马力，下坡费刹车，一路都是run away lane，万一有车刹不住，可以冲上小坡自然停下来。30年前那次回去走Coquihalla公路（从西往东不收费嘛），102匹小马被折腾趴下了，最后是二档才爬到坡顶。后来有一年在这里下坡毁了新换的刹车，以后学乖了，用engine brake再点刹车。

从这里再往前，就是一马平川了。雪中悍车行结束。

对了，雪中翻山真心不提倡，没事别挑战自己。

huma

还是司机威武，雪天我宁可不开车。有一年从Seattle开车回芝加哥，一路上经历大雨大风大雪好不容易快到芝加哥了又赶上大雪，我的娘了个乖乖，从此以后再也不赶着出门了

togo

套上雪链开车，就不会打滑了吧。就是20MPH慢慢爬了。
曾经在Lake Tahoo遇上一次大雪，1小时内下了一英尺厚的雪。

晨枫

huma 发表于 2024-3-7 16:11
还是司机威武，雪天我宁可不开车。有一年从Seattle开车回芝加哥，一路上经历大雨大风大雪好不容易快到芝加 ...

在Alberta三十多年，雪天不开车，冬天就没法过啦

晨枫

togo 发表于 2024-3-7 17:25
套上雪链开车，就不会打滑了吧。就是20MPH慢慢爬了。
曾经在Lake Tahoo遇上一次大雪，1小时内下了一英尺厚 ...

这段路卡车规定要上链子，轿车必须冬胎，其他没要求。一小时一英尺，那是非常厉害了。那几天Coquihalla是50CM，但没说是多少时间。

yanei

看样子晨老大是迫不及待地想要彻底搬离冰天雪地的阿尔伯达了。理解，：）

五月

穿林海，跨雪原，气冲霄汉
躲雪崩，过班夫，苦了腕管

故乡在喀什

有一年冬天从温哥华去美东， 华盛顿州的Snoqualmie 山口要挂链通行。 结果在山顶掉了链子 （真是汗颜） 。 工程车司机和我一起把链子调好后，还是上坡乏力。

因为雪全部变成冰了。 轮胎没有摩擦，动力只能让轮胎空转。

美国的公路工程人员干脆把巨型推土机（扫雪机的名义）顶在我车厢的后面，再三确认不会打方向，然后硬是把我推过了山顶。 过了山顶后，一路下坡我都没有摘链子。那是比较难忘的一次。

晨枫

故乡在喀什 发表于 2024-3-10 07:24
有一年冬天从温哥华去美东， 华盛顿州的Snoqualmie 山口要挂链通行。 结果在山顶掉了链子 （真是汗颜） 。  ...

冬天开卡车翻山真是玩命啊。

Coquihalla会不会也有Snoqualmie这样的时刻？

故乡在喀什

晨枫 发表于 2024-3-10 07:07
冬天开卡车翻山真是玩命啊。

Coquihalla会不会也有Snoqualmie这样的时刻？

Coquihala 比Snoqualmie 危险。

美国的很多极端天气或危险路况，在加拿大都不是事儿。

我在山顶遇到的状况纯属不洒盐或融雪剂所致。抠门加矫情！  

千里追风

晨枫搬到温哥华了？欢迎欢迎！
我两年前经常跑Coquihalla，每周一趟，跑了一年多。有一次差点出车祸，还好最后有惊无险。

晨枫

千里追风 发表于 2024-3-13 17:01
晨枫搬到温哥华了？欢迎欢迎！
我两年前经常跑Coquihalla，每周一趟，跑了一年多。有一次差点出车祸，还好 ...

我搬到维多利亚了，和温哥华一海之隔。

千里追风

晨枫 发表于 2024-3-14 07:45
我搬到维多利亚了，和温哥华一海之隔。

维多利亚气候更好，是个退休养老的好地方。但在个岛上，出门旅游太不方便了。
是不是因为孩子家安在这里了？

晨枫

千里追风 发表于 2024-3-13 18:17
维多利亚气候更好，是个退休养老的好地方。但在个岛上，出门旅游太不方便了。
是不是因为孩子家安在这里 ...

出门还行啊，肯定比我原来的地方要方便。不就是温哥华转个机嘛。

是的，女儿也在这里找到工作了。

千里追风

晨枫 发表于 2024-3-14 08:34
出门还行啊，肯定比我原来的地方要方便。不就是温哥华转个机嘛。

是的，女儿也在这里找到工作了。 ...

记得你女儿是学医的，想必是在维多利亚总医院工作了吧？
维多利亚有加拿大的军港，打算什么时候去那儿刺探点军情啊？

晨枫

千里追风 发表于 2024-3-13 18:52
记得你女儿是学医的，想必是在维多利亚总医院工作了吧？
维多利亚有加拿大的军港，打算什么时候去那儿刺 ...

在Royal Jubilee，不在Victoria General。

Esquimalt的军港没看头，加拿大海军没东西，有什么可刺探的？有一次路过，想看看他们的小博物馆，一共一间屋子，没啥可看的。

WiFi

晨枫 发表于 2024-3-14 08:54
在Royal Jubilee，不在Victoria General。

Esquimalt的军港没看头，加拿大海军没东西，有什么可刺探的？ ...

哪天来西雅图玩玩呀？我做地陪。

晨枫

WiFi 发表于 2024-3-14 10:36
哪天来西雅图玩玩呀？我做地陪。

快啦快啦！天天看着Seattle Clipper在眼前晃来晃去，心痒痒呢。

夏雨

晨枫 发表于 2024-3-7 18:17
在Alberta三十多年，雪天不开车，冬天就没法过啦

这就是我当年为什么要逃离多伦多和卡尔加里的原因。。。。

WiFi

晨枫 发表于 2024-3-15 01:48
快啦快啦！天天看着Seattle Clipper在眼前晃来晃去，心痒痒呢。

期待ing，天气也好了，应该出来了。。。