|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 , [' n8 ~. l3 x, J
; p8 }4 _; t+ s7 `0 P5 ~
![]() , r4 u; K" m! O9 g
在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
* P& _, h, p# J* Q0 |7 I' N2 N' f% j) h* z, ^' r
![]()
) F2 S& m; `" \( B# u K5 {; @6 n
( }' g6 t6 d( w! x1 X% M![]()
! P6 O6 A& E/ O1 P在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
- P [$ g c3 v) ^; T$ }8 s+ u5 V: W: x1 p
![]() 5 \ S' y/ X5 p* W T( f
这里能看到更多的转向机构细节# [: k1 ?/ B) Z3 n! C
, X* Y Y/ H6 C
![]()
P" `+ x& ?# c, J. ^8 Q在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
0 W4 v1 ]5 p1 E* ~% L% a- g4 `: P) M! {! j: p1 M; J+ n
![]() ( K F) H" S1 E* v' e
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM" ?5 F' e; g N
" r* w" T% g% M' F3 D9 h- D X
![]()
* d; u9 d" W9 T3 N% n: w苏-35当然也采用了
, i, N! W- Y; b( N0 R0 o7 K; l9 p* d" v! J2 N2 E
![]()
% l6 Y' O# C, Y' P1 i9 s' P还有苏-57
P$ N+ m$ ^3 ^/ y/ r p2 t
& r' F: N/ z. N- N9 t$ L. z) c![]()
3 I' c2 C1 [/ ]& F0 `苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
, w/ R. J& s5 P. q! o8 p) N9 C2 l. [. O! e- ~
![]() 0 a2 |- r5 p4 W$ k7 R9 {# Z
苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷/ f" S* z4 n A. C" I! W8 U& q
5 i* h! {% A7 J8 L M2 O
![]() 4 U8 ]4 q* }+ Z, q$ u$ k% H
F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷
0 b) x1 S* r+ ?# l- ~4 i8 N( y; r7 \0 v3 R, ^
![]() 9 u7 |) S# i2 @. b
同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
' v& K0 `" s, y, W
( ~* f$ G2 {$ m: ?+ G* ]2 S![]()
, o7 [7 ]* z6 \' P$ A$ \不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
+ j/ a2 n3 j8 H$ q9 v5 `+ I4 n' ]" y7 C, }" Z! ?$ K' Y
![]() : f9 l2 |0 x2 h% ]+ e
容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大. k& t) t/ t& p( m4 X7 S
+ O( M2 Y3 D. i! ]6 \- _7 P![]() " F0 t2 M6 p. x% T; P [6 R
% X7 \ H8 O3 N
, L/ x0 Z- l% M5 [4 Q
这里能看到一些转向机构的细节5 y* c' P1 h. ]7 Z' |
6 N. B M0 Q2 C% J# z6 s![]()
$ r6 z8 e5 d# i- [但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆2 U7 ^* G- H' T3 }
; p0 Z# a2 J" Q9 r
( o& }/ d8 m; D3 ^1 {5 j/ H这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失& z u# x5 w/ w! ?6 h: G
! g8 N8 x$ I* P& b6 f$ o. p5 K不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！$ t) Z3 f4 F" f, c0 S1 R
; {4 C) W, Y+ E; i- `8 G涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？, r* h1 J9 ?5 T$ [, q( s
( h+ O) ? t& U$ {3 z- {' u7 `+ k& ~8 p0 m是歼-15！
+ a" n0 R+ t9 f; C9 ]+ z6 t$ m+ ~9 M U% I
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。& \) V2 j I/ [% u$ }
8 T- s# F! a6 J# Z6 d9 L$ J
在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。
, V6 T1 l7 {0 ?% J% z# `/ U1 ^3 x4 @, R2 I4 J# o
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。3 j6 i- [. _0 U" _; `
' \) v1 I! J" b1 | H3 {9 x' `* V; r指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。6 j/ v& v/ ?. g" d7 q9 ^
! W6 n) u) E( } |6 B" W; _
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。, g& a0 Q9 Q( H! q
6 v3 H* ~( T0 `推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
, l/ e3 {: o/ E
; `" }8 [: B4 K0 z9 y% b期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-6-28 08:26:18
