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[武器展望] 涡扇10二元推力转向型是给谁用的

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 楼主| 发表于 2023-6-28 04:10:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
1 B2 c- E' C, _' v1 p: C) Q$ ?& b; T

, D: j9 _( _, m3 q在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?
6 ]  J( Z" a4 _6 Q' \/ r) X1 w' n7 g+ s' g% E

! x" k% L7 m& y2 S0 i0 C2 s. S3 b- I2 K) t% R2 Y; S
& K. ~, }" @+ e* c6 g
在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
! z) K5 |+ t! c- ]5 Q* r# M2 @: H0 z" C, @+ K

" H' |/ W( X3 m1 ^! z这里能看到更多的转向机构细节
( @" A. |& |9 e3 m% Q2 X! |7 x% T7 g# ?# g0 J9 y0 Q- v
% J+ |1 X; s) B( }) z& ~+ v
在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机! z& E* [1 L5 Z. `- D8 G

' T% X- b) p% ^. P% h' a4 D- F) W: Q5 }8 L. G* v' Y
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
" q! A& Q/ U1 k6 b& }! A6 `( P4 U, j' V0 J

, ~) e9 j5 S. |. j! g% _苏-35当然也采用了/ ^1 h9 ^1 @, ^2 a+ O! M! R

5 e( u( i) P; T& H" l5 O9 C  x6 c9 |2 [+ n
还有苏-57/ o1 S" n3 N3 X8 F6 G) G. u2 W& M

+ J* O7 C2 N0 ~& M
$ U0 Y& [* Z- s6 o3 r苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝
  {0 @0 k$ Q6 _6 n2 Y$ ~) i: K9 Y. b. [: H( Y( ~! @

) R; y; Z; d* ^8 y, B3 [: v# S苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷
" c5 \0 q/ @7 t- g% ]( i7 g
/ h3 r7 W$ D2 Q1 T( N
2 W  c& I- ~, x5 W$ F: m2 TF-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
! [3 k- y+ x9 N! N! Y( f
6 F9 X9 e  L* Q0 `, ?% g
0 p( q. Q% R7 V. B同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身
) q% f' W3 ?; @7 ^7 p( Y
0 g/ R; o, i& w/ T! A4 p3 G4 a& O$ g
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力
9 z: L5 z0 \; ?" n
; O! U4 V/ B; Y- g4 p" w( W8 P* A% Y9 \! G( z( x2 l
容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大
& _3 J# s. g6 y" C" R
& E; x% }# C5 J9 g$ Y" ]
) U" X* `# k" E6 M+ D5 X# {# B2 q" W8 A
5 g. Q& T' X" J" X8 p3 ^
这里能看到一些转向机构的细节! J6 ]# B8 G: |0 b# m5 S
2 c! K  s- f% S6 \. y/ {: K

8 O& }5 M0 A, V3 C但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆
) I5 X, q, _% N, L1 r; y* Y6 b, E& |1 }: D: ~

; G4 L" a* d9 s/ K' z0 V% k这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失$ o2 U9 w8 C; E& T% T1 {! S
- ^, _8 j/ k; s& T
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!- t0 e2 J5 p6 x) Y

! J, m) p. l1 u/ l2 P涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
' I6 f+ U. y5 V' Z/ u8 v0 X9 |$ d! Z- H  l4 F( Q  q6 ~
是歼-15!
" p. J0 u2 W. ~- |8 i' P
+ m9 T' T4 {+ V$ m, I# `! J推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。" o- ~0 q' r6 G- Z
6 ?9 O1 q* [9 L3 C3 V: [; a% |7 L
在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
7 p0 E' [% S9 {' b! ~/ B
: L' V& Z% |. E0 l其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。5 |6 ]& _- L4 U

% ~$ T' B  h; B  f# M指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。# n8 E0 W& \5 I+ }+ T$ F) T
0 Y* E5 Q' b* E1 b
当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
# K* Z- [' D- `; z7 C
; ?' O$ W% ~% N: w) |0 u8 i推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。4 F4 y% i! _: @. C2 B: U, B% g

5 z  c% c% k* [0 ]) y7 r期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

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    开心
    7 天前
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    [LV.8]合体

    沙发
    发表于 2023-6-28 08:26:18 | 只看该作者
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2023-6-28 08:30:32 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
    . E0 Z( K  ]. ?- m0 s我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

    " k+ t$ h# h8 O. X1 \; Z- F; g还没有,但能用。
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  • TA的每日心情
    郁闷
    前天 02:27
  • 签到天数: 1366 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2023-6-28 22:05:56 | 只看该作者
    苏35那张图是摄影还是美术作品?细节过于清晰且丰富
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-6-29 07:21:29 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:260 B0 d! H* b$ _3 `
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
    . K. N5 B! `9 `6 R3 ~; L/ f
    还早着呢,有人说大概是20到30年的差距,某些东西可能领先,全面差距很大
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    6#
    发表于 2023-6-29 07:54:31 | 只看该作者
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-12-26 10:08
  • 签到天数: 43 天

    [LV.5]元婴

    7#
    发表于 2023-6-29 11:00:49 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54
    : S0 Y) E' r; k军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    * L6 \! l  A' D, W/ ^
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2023-6-29 11:51:24 | 只看该作者
    美帝提供大量的技术给三哥,司机有什么想法
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-1-5 05:12
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    [LV.10]大乘

    9#
    发表于 2023-7-1 10:14:36 | 只看该作者
    WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
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    发表于 2023-7-1 16:11:59 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:547 V6 T9 g6 z/ N, [2 D0 i/ v3 F
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    ! J4 h+ x3 y5 v8 k9 `* b
    说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
    9 y8 [; o+ B, L  F8 {4 Khttps://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 10:03
  • 签到天数: 2939 天

    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2023-7-2 16:46:05 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:547 c% X; x5 v- ^: K  d1 v
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    2 z+ `- b$ A1 M4 Q" q0 d
    军发要求性能,也就是对抗时的泼辣性,毕竟武无第二,性能不行可能就是菜鸡。+ O5 L' l1 m. @# |7 J
    民发追求经济性,能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。2 \! H8 F8 o# h! p- {; [8 @
    所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机,只要能飞,其他都是小问题。
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2023-7-7 11:23:31 | 只看该作者
    下山虎 发表于 2023-6-29 11:00; n3 A- t1 _# l
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去 ...
    $ j0 v9 ^8 w( w. o9 K* v$ p# s
    不问价钱是不可能的,虽然对性价比没有民用那么敏感,但军费也不是天上掉下来的。) a, Q1 Y7 b% v1 U8 B1 |
    所谓军用的不问价钱,其实是“军用的没法全球自由采购,性价比不是世界第一也没辙,不凑合也得凑合”。不是不想问价钱,而是问的结果就是这样,没得选
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