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[武器展望] 涡扇10二元推力转向型是给谁用的

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 楼主| 发表于 2023-6-28 04:10:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
% i  ^8 R* c! {9 u* n' P* p$ P( P" L
8 U8 j! [* w' ^% K% Z  N  b
在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?
* a  _5 S( m- H! ^, a4 w  y+ N# l( G1 X2 X4 o& V1 `: |
$ _  E. p8 f6 l( H" j' D3 Y4 p
2 _8 O8 }0 {6 l, d% _& u: Q4 }
, z; {+ H) S' z
在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导/ q' k; i) n9 S6 B. @6 d

' K! L7 [# f/ f! a% x# q# `* m% S
' f( j- \4 C+ J& o( H" ?+ B这里能看到更多的转向机构细节
+ ]  H. R8 X4 T
" f2 G6 c6 h6 ~$ H4 M: D( a% b" e' \" k
在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机7 T; K- T! f- Q; u; M

3 C1 s( Y  X! c0 B" C  L
% Q3 F3 D/ H: o4 d但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM8 s) j- s- c2 c+ \$ h0 n

% G' x, E; G% Y& P; u
, [; m8 \5 J0 n3 M苏-35当然也采用了
3 ]2 x5 |1 o5 w- E0 g- Y' w/ g
  A, R& N% O) V% i
' J* E' V  }4 j' c还有苏-57
& V- B6 L) D/ C- [- m* H
( I1 ]: K) R0 @3 \
6 y) v: r9 k0 R9 d2 H% e苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝. M9 b$ o. b4 C) e0 {
! }7 z5 l  x1 Y( l/ Y6 T0 \
2 l& n0 c: U; `* ^! ?
苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷
/ U& m* J5 l0 `8 h, m4 l! G; ~) z6 S9 p( H9 J. k

+ @4 s; }+ B+ H# T2 N1 x4 r, IF-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
) g* R0 ]! f" ~4 M! d4 |& d$ a  j1 Z* k' J% p: B6 a5 {9 w0 o4 @, T

$ ^  }4 b( C# b4 C* T; K( f8 |同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身: c& A; |) u- R  \+ J/ h

7 x4 L5 J0 z% V4 k" X2 w
* q4 C2 I) w2 e0 N- j1 ~8 `( [4 G不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力' C5 ~6 M" w9 g8 Y

5 u0 Z, V; Y% P& w& H7 Q) }) g# E" P
容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大: Y- U5 n! A. Q; a' y: _
$ V5 }6 \4 a" M
8 F) [+ I7 `' `; s' p0 v
& S( `/ E4 N9 e' a" Y
/ g7 z2 J$ A6 R' |1 l
这里能看到一些转向机构的细节
" }4 R+ S) Q2 {5 |
  ]+ ?1 X. ~7 C3 }: h* F- d5 B- P) c
) Z/ a: v& I7 R但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆& }5 X# s( n8 C5 [! N

0 e- ]7 M3 g8 U6 _/ b: U" O/ s 8 m2 i7 F4 y+ l2 b2 H8 ~
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失& j! `2 D# \4 o- ^& F
: [. W: {6 G8 v" n3 {7 Y
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!/ E+ {5 G( E1 a& K& c3 H& x7 i
! j& G; g% d6 z  h
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
9 Z7 Y  j1 v1 y0 Z/ o7 ?8 }5 }9 f. j, f8 u, Z
是歼-15!
# w, ~1 H* J4 M& u- e7 {: u; A! o- g9 }0 i. _4 ?8 _
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。
7 D& L: b7 l, t' J! t7 L& X7 j) R7 n5 f* S7 ]! q2 l" N0 ]- T# p
在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
& ^2 s- {9 ?. ~/ b$ A3 Z. ?; U+ p, k  _/ ]+ x) T. s
其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。
3 m3 X" J. d* ~  B" V+ R. n" Y  R: O7 t" m6 b
指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。
8 s) v8 a# t2 Y. n  _3 q) o3 |: U# u, {6 ]
2 L& _% @& G* \$ Q当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
1 p& W7 T3 X4 X4 m( J4 @, Z
+ k  F$ F, Q+ t4 K推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。  }& H, L* e4 G) W

, ^/ ?3 N) @% c期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

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    沙发
    发表于 2023-6-28 08:26:18 | 只看该作者
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2023-6-28 08:30:32 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
    ; |8 o. b/ |' E. F; y) ?我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
    ) Z$ f  k% \% @/ R$ O3 U
    还没有,但能用。
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  • TA的每日心情
    郁闷
    20 小时前
  • 签到天数: 1423 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2023-6-28 22:05:56 | 只看该作者
    苏35那张图是摄影还是美术作品?细节过于清晰且丰富
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
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    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-6-29 07:21:29 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
    0 U4 l. ~6 Z* |( m4 c我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
    7 x- Z% i) N+ i  [! t. s
    还早着呢,有人说大概是20到30年的差距,某些东西可能领先,全面差距很大
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
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    [LV.9]渡劫

    6#
    发表于 2023-6-29 07:54:31 | 只看该作者
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-1-6 11:40
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    7#
    发表于 2023-6-29 11:00:49 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54/ Q" K7 ^. c5 T* N
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    ) L7 N& Q( c' k) M' v
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2023-6-29 11:51:24 | 只看该作者
    美帝提供大量的技术给三哥,司机有什么想法
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  • TA的每日心情
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    WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
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    togo 发表于 2023-6-29 07:544 u, k- Y0 T. v! y$ P' Z) z+ e
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    : k/ J; D: Y& }2 Q
    说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。$ D- l9 z2 K, I$ A/ Y; W
    https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
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  • TA的每日心情
    慵懒
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    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2023-7-2 16:46:05 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:548 H4 g+ I7 z+ _1 A1 j4 z- j
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行

    " V. z: N+ v; L; T0 ~军发要求性能,也就是对抗时的泼辣性,毕竟武无第二,性能不行可能就是菜鸡。
    # m# y1 I7 v% c$ l民发追求经济性,能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
    " j7 g0 G* b! h所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机,只要能飞,其他都是小问题。
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2023-7-7 11:23:31 | 只看该作者
    下山虎 发表于 2023-6-29 11:00+ v9 \& F, U3 ^5 m
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去 ...

    5 d( p8 l. d: N3 c' L不问价钱是不可能的,虽然对性价比没有民用那么敏感,但军费也不是天上掉下来的。
    / D8 E* E$ c  W: ?& W) T所谓军用的不问价钱,其实是“军用的没法全球自由采购,性价比不是世界第一也没辙,不凑合也得凑合”。不是不想问价钱,而是问的结果就是这样,没得选
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