|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-4 08:26 编辑
! i, V g" H8 Z4 m
0 i4 f. R9 ` C@可梦之 兄点名了,那就胡说几句扫兴的话。已经给《航空知识》投稿了,所以还请诸位这里的内容不要外传。一稿两投不好。
* X- m+ ]- E# E. b9 X
* I% D% I* {: X+ x5 c ! t0 M$ a! I3 G1 ~
, q r" u1 c# O) Q% W n% v2 m这里把专利的意思都集中起来了。$ ^% C" h: H, G* b+ E+ c/ e6 C
Q' x( q! B9 K ~) d. Y1、双发同时工作,无死重。
7 {3 d) f9 f* {+ \) ?- r$ T, f- t" S# Q' J; E l5 r6 W
这是有大问题的。前发机背进气,人字形喷口可以用百叶窗在前向和垂直模式中转换。在四平八稳的飞行中,前发可以出力,但在机动飞行中很难保证进气。百叶窗喷口的压力损失大,也不可能收敛-扩散,所以无法用于跨音速加速和超音速飞行。作为超音速战斗机,前发依然是part time的。另一个问题是前发进气道太短,难以理顺进气,影响前发工作。还有一个问题:热燃气回吸。前发喷口离后发进气口太近,必须加气幕隔离。 n6 a1 V9 i% g8 q! P# C' W! K1 U
n1 I4 q( ~. i2 b( Z: g0 d& G& s2、避开多喷口,采用单喷口
5 g$ a; W' x. n( V9 M+ r: q7 P# `, ?) Z" t( H
这只是对后发而言的。雅克-141、F-35都做到了,谈不上首创。实际上,后发进气道太长,降低进气效率,但布局所限,不长不行。, Y5 d9 n7 o0 }$ n
3 I! b: J3 I, W/ A* W, b( {* N
3、双发重型
g* j7 b" ~8 {% Z- e4 Z% C3 y' {7 W5 f5 y' i$ @+ O x4 c- x
把F-35的单大推改成双中推,又好又不好。不考虑可靠性问题的话,在垂直-短距起落时,双中推比单大推容易实现,增推空间也大。但前发不能用于跨音速加速和超音速飞行的话,单靠后发是不给力的。
" _* A4 A- T; x$ A; T% x, j1 i
* h4 b7 d: k8 }/ F4、3个矢量喷口的机动性更强
: i& G0 l$ Y/ S' k, @9 @+ K# }3 J0 Q7 W1 \" q8 c1 E! L
回到“1”,真的机动飞行中,前发大概率没法用,帮不上忙。单靠后发矢量喷口可以改变指向,但不能做平移等动作。矢量推力这也不是第一家了,谈不上首创。0 s& _1 D* Y2 j* N
; e! n0 y. s7 Q$ _1 K% {5 z3 T* U$ m
成飞专利是有意思的设想,解决了X-32和X-35的一些问题,但离实用化的垂直起落战斗机还差得远。 |
评分
-
参与人数 3 | 爱元 +30 |
学识 +2 |
收起
理由
|
老票
| + 16 |
+ 2 |
精彩 |
pcb
| + 4 |
|
谢谢!有你,爱坛更精彩 |
可梦之
| + 10 |
|
谢谢!有你,爱坛更精彩 |
查看全部评分
|