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坦克装甲车辆能混动吗

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 楼主| 发表于 2023-5-18 09:37:52 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-18 14:34 编辑 * X* Q9 N( @4 |* b2 `7 x
3 W8 u' a. v) k0 S0 ~3 A
坦装能混动吗?能,很必要,而且各国都在研究,不过还没有量产的。中国现在全电、插混、增程方面全面铺开,或许这是下一代坦装领先的机会?* H: J$ @1 G: f7 r9 f
8 o9 O0 S8 j4 x" k5 E7 p. C
坦装全电可能不现实,增程、插混应该在技术上没有过不去的坎。增程也可以插电,或许这是坦装混动的理想模式。也就是说,电驱动,大电池,用较小的内燃机充电,但保留插电的能力。
1 u( C# i% a8 F; G& s
/ T' Z9 s. g+ F3 V8 ]坦装都是重型车辆。最高速度不是太大的问题,但启动要快,加速要快,扭力要大,噪声要低。启动快才能在紧急情况下立刻出动,这对坦装十分重要。在战斗条件下,常常没有暖车时间。加速快则能迅速转换战斗位置,这可能对生存还是被击中有关键作用。扭力对加速重要,对爬坡也重要。坦装常常需要利用地形,上坡下坡是战术动作的需要,山地作战更是需要爬坡。  y9 ~" o2 ~3 R+ Q- k

. T; T8 |* a9 N5 e8 B噪声低是常常被忽略的要求。过去履带是噪声的主要来源,现在普遍挂胶,噪声大大降低,发动机噪声就是主要来源了。坦装是野战利器,但现在越来越强调利用地形地物隐蔽接近,在开阔地堂而皇之地前进是找打,从飞机到导弹到地雷到炮弹,有无数种死法等着。在复杂地形里,噪声常常是最先暴露行踪的。美国M1“艾布拉姆斯”坦克采用燃气轮机动力,启动快,加速快,噪声低。在北约演习中,常常悄悄摸到桥头,才被对方发现,快速出动、低噪声行进功不可没。- _9 o3 U  n" g. T: Y0 y( v" s

4 z0 |7 l* ^6 B3 j5 ^4 ^坦装还有高原高温动力不足的问题。内燃机是热机,环境温度太高,影响热机效率;高度太高,空气密度太低,含氧量不足,更影响热机效率。现在的办法是增加发动机功率,使得由于高原高温损失后,依然有足够的功率保障机动性,但代价也是明显的。/ a: m4 `( V* U* ^& P" \9 d6 W+ c4 A
( o# s2 t1 W7 O
发动机功率越大,重量和体积越大,导致坦装尺寸加大,装甲面积增加,总重急剧增加。即使不算这些因素,发动机功率过大也导致油耗增加。大家都怠速,的大V8油耗绝对比小三缸要高;同样速度下中低速匀速行驶也是一样。
. w' `7 L5 B* i: T2 |/ \( j8 t% D) K3 B) }2 R/ O' [- P/ T
大功率只有在高速巡航、急剧加速、爬坡、高原、高温时有优越性,这是重要的优越性,所以内燃机动力的坦装不计代价,也要大功率。问题是,混动可以保持这些优点,而只需要中低功率。
( i: w& W1 @+ m) T$ [. A( o- _0 L. `8 t; S) M0 v( T8 H" u" Q7 g
混动比内燃机省油,动力系统基本上无噪声,这是常识。这对坦装很重要。军队省油不光是为了省钱,更是为了降低后勤负担。插混对野战意义不大,战场上没有充电桩,但对平时训练和使用还是有很大的意义。大部分训练和使用都在营地附近,长途开进也经过人烟相对密集地区,插电可以显著降低训练成本,这是不应忽略的军费开支。当然,坦装充电不能像轿车充电,可能需要双插头之类,加速充电,否则就充到猴年马月了。
5 w" q; k5 i5 v/ ?
2 F' ?; D4 t6 c- N作战状态的坦装长时间匀速行进的时间其实不多,更多的是冲刺、急停、上坡、下坡。这对混动的能量回收很有利,也降低了刹车和履带的损耗。另外,作战状态下的坦装也有很多时间是蛰伏,眼观六路耳听八方,一有动静就动若脱兔、投入行动。这种状态下,内燃机需要长时间怠速,不仅耗油、费机器,也产生热特征,容易被发现。电动就没有这个问题,可以无限停车待机,一按电钮就跃出,而且除了车上其他用电设备,待机时电驱动本身没有热特征。这对现代战场上红外探测日益增加是重要的生存力保障。) c5 l. J4 F% j; W
+ ]+ D$ U% s5 z9 L: S* ~
混动后,用电动助力,或者直接就是电驱动,扭力碾压内燃机,加速、爬坡绝对有利,轻松超过哪怕是牛气冲天的德国坦克柴油机。多电动机的话,还增加冗余度,一个电机故障了,车辆还能保持一定的机动性,这是增加战场生存力的。
2 w/ m) p% w' K0 _& i5 k, ]5 @
  Y1 v& J) U  _) H2 S" f( J更重要的是,电动机基本上不受高原高温的影响,这很重要,可以降低“过度动力”的要求。当然,这只是在电池动力的情况下,用内燃机充电还是受到影响,不过情况不一样了。在最坏情况下,内燃机出力不足,充电放慢,但可以用时间换电能。充电到一定程度后,又“活过来”了。内燃机就不行,要是动力不足,再长时间憋劲还是没劲,只有回到“过度动力”的老路。
. k8 e) {- k2 [6 {- x6 P: \
  G2 s: z4 o1 s2 q0 q2 F电驱动还适合在闭合空间里的使用,比如在山洞里或者在废弃建筑里,至少可以用好长一段时间。
# D$ A7 r8 a  c0 w! ?, I& S- P) S/ {; U
低温对电池容量有影响,对内燃机也有影响。在低温下,内燃机需要暖机后才能正常运行,温度越低,发动机功率越大,暖机要求越高,否则很毁发动机。特别低的问题对发动机的润滑也影响很大,过冷的进气需要预热才能达到正常燃烧温度,这些都增加油耗,降低出力。最后平衡下来,低温对混动的影响还是更大一点,但差别并不是很大。
5 j( r" g8 Z+ d5 m9 Z4 R) r* o# K* \' n9 J, C; @
电池包增加坦装的重量,这是不利因素。不过历史上对重量的敏感来自对发动机的功率要求。电驱动后,动力曲线完全不一样了,路上各种新能源车也充分证明了一点:重量增加并不影响加速更快,毕竟扭力增加更快。: T: O: i- m5 I: h( d

: ^. n- u  |# m5 N8 d# P- J0 Q像汽车上一样,电池包可以改善重量分布,大大便利坦装的总体设计。坦装发动机前置还是后置一直是一个问题。前置增加防护,解放有用空间,但重量分布不好,要是保持后驱,还需要沉重的传动系统;后置相反,而且正好与前伸火炮的重量相平衡。
' h% }5 Y' O2 e' l% n- v4 d
$ A" I5 m+ }; [# ]电驱动后,电动机也电池重量分离,电池分布相对自由,甚至可以像汽车一样:全地板电池。如果大胆一些,还可以用电池包形成周身的额外保护“澡盆”,增加对乘员的保护。这当然使得电池容易受到打击,需要隔舱化,避免被击中的电池起火、蔓延到其他电池模块,还需要自动灭火系统抑制火灾。
3 d& l6 L$ c0 E5 c$ J0 s) j$ H
0 G( p" D+ o' ~6 Q. I3 `电池有起火危险,油箱也有起火危险。电池还可以用分布和隔板降低起火危害,油箱就不容易做到了。在装甲隔舱和泄压挡板的保护下,电池的起火危害是可以控制的。1 c. \, |$ E) t( u# E6 C" B

" w9 r5 I6 K! g' k不过更大的重量对坦装的两栖能力肯定是不利的。两栖需要浮力,重量就是重量,什么扭力都回避不了这个问题。不过也不全是坏处,如果解决浮力问题的话,电驱动使得增加额外的螺旋桨推进器很容易。
0 j' D* w( y3 Z% {6 Q
) w; F$ x/ @+ A& A4 q7 F" z0 ], [另一个容易忽略的地方是:任何形式的混动都增加了车上的发电能力,这已经成为军车普遍的短板了。# i* X/ |/ R, a! g
, X2 t8 ]2 x' {$ J
现代步兵随身佩戴各种电子设备,从单兵通信、单兵导航到单兵数据链,单兵红外光电甚至微波雷达,都需要用电。现在的办法是用大量干电池,但那不仅电容量不够,也很重,阿富汗美军特种部队已经发现了这个大问题,试图用便携式太阳能充电器解决,但总是对野战和秘密行动不便。6 g6 l3 E- ]* ~& z1 a% x

7 ^) N+ x6 h1 i. M; z+ \现在的机械化步兵也是一样的问题,车上并不能充电,必须带上一大堆电池。混动后,车辆就是机动的充电宝,那就方便多了,至少不远离车辆的步兵不再受电池重量所困。
. |: k3 V! u  v! ]0 j4 P6 X, }* S! N3 t; j7 ^$ j3 a: n
车上电力还有更大的用处。车载主动防御系统普及了,但毫米波雷达耗电太大,成为装用的瓶颈。美国M2“布莱德利”步战在阿富汗装上主动防御系统后,必须把车上所有用电的设备统统关掉,包括通信,才能不导致发动机过于超负荷运转。通信只有靠单兵随身设备,通信距离、通信质量、数据率都大大下降。4 u# j6 n+ b/ ?: R' B

5 R6 i" h5 f+ Y! R: m8 ]如果未来车载激光、微波武器发展起来,对车载电力的要求更高,混动提供了很好的平台。
% \- Y9 U4 O! s  W& g, q
9 n& {7 {  G* R得失相较,插电增程的优越性还是很大的,应该认真考虑呢。0 c$ Q  k$ U; w. I
* X6 v, ?* j* p6 [
对了,比亚迪U8的功率达到1100马力,比15轻坦的900-1000马力(一级和两级增压)还要高。过去汽车发动机的马力再大,扭力不足,不可能用于坦装发动机。现在电驱动扭力不成问题了,马力又大,比亚迪U8是不是能装上15轻坦,真成可以考虑的问题了。
! g6 i% x9 l7 d; G" n

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  • TA的每日心情
    开心
    2024-11-15 08:53
  • 签到天数: 1849 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-5-18 10:11:57 | 只看该作者
    军用“金龙电池”的秘密终于被你们知道了

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2023-5-18 10:19
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    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2023-5-18 10:36:47 | 只看该作者
    坦克加电池的几个问题:7 B, j* q. j" j% ?3 [/ A9 z) e
    1. 如果是混动,增加了机械的复杂性,降低了可靠性。增加了后勤的复杂。降低了车辆的空间和载荷。
    ) n' D2 p& f& @/ f2 Y2 Q2. 电池在低温下往往死机。
    " b% ?6 e$ e3 e1 A3. 现在的电池太容易燃烧,安全性太低。参见林志颖车祸视频。以前的柴油坦克vs汽油坦克的教训没必要再重复一次。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-4-20 05:43
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    地板
    发表于 2023-5-18 11:58:48 | 只看该作者
    一切民用大厂的终极目标都是做军火商?BYD要成为深圳第二家军火商
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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 11:07
  • 签到天数: 2235 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-5-18 14:49:17 | 只看该作者
    电动方式在高海拔和密闭空间具有极大的优势,感觉纯电驱动+发电机组合比较好。
    ! [2 n6 S, G# d9 t6 v. ?2 j有好多电动的挖掘机什么的可以参考。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 00:18
  • 签到天数: 1555 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2023-5-18 16:22:09 | 只看该作者
    孟词宗 发表于 2023-5-18 10:36& b$ b4 ?7 d5 q/ R1 ^- Q
    坦克加电池的几个问题:- u  |8 y: V5 O: ?4 T* F
    1. 如果是混动,增加了机械的复杂性,降低了可靠性。增加了后勤的复杂。降低了车辆 ...

    1 f5 G$ ]+ `6 @; U" b/ O6 l电池的安全性能比火工品低?
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 00:00
  • 签到天数: 2919 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2023-5-18 20:41:26 | 只看该作者
    按照这套路,斯基的下一篇就要扯BYD U8动力套件用在15轻坦上了。
    5 v- j+ E7 l' k5 O4 K
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    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2023-5-18 21:34:58 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2023-5-18 06:41! e: u+ Z( }. ]+ i+ @8 o
    按照这套路,斯基的下一篇就要扯BYD U8动力套件用在15轻坦上了。

    : ]/ }2 R* S- j9 W& t3 {你别说,除了汽油机换柴油机,真没什么不可以的
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  • TA的每日心情
    擦汗
    10 小时前
  • 签到天数: 3028 天

    [LV.Master]无

    9#
    发表于 2023-5-18 22:01:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2023-5-18 08:34
    - H/ `5 o! s0 r+ z! s# U5 J你别说,除了汽油机换柴油机,真没什么不可以的

    4 g4 {* N# N/ M混动的话,倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电,然后电驱动。这条道路可以多看看。$ p$ ]; E" X* P2 N
    ( Y" j2 ]- M! g, Q8 @
    其实混动坦克,更适合于模块化。这样维修也会更简单。
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  • TA的每日心情

    昨天 00:23
  • 签到天数: 1295 天

    [LV.10]大乘

    10#
    发表于 2023-5-18 22:15:17 | 只看该作者
    是个可行的方向。米帝的那个基于XM8的轻坦概念好像是用了混动模式。其下一代主战坦克貌似也是这个方向。
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    该用户从未签到

    11#
    发表于 2023-5-18 22:26:20 | 只看该作者
    四处张望 发表于 2023-5-18 16:22
    . Y) W  K; U2 m! n$ J电池的安全性能比火工品低?

    " f. U4 x1 I2 j: C6 m) O* @这个还真是这样。参考茫茫多的特斯拉烧车案,包括林志颖的那个车祸。林志颖真是命大,被及时救出来了。有个县长还是区长就因为开的车是隐藏式把手,起火后门打不开被活活烧死了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    12#
    发表于 2023-5-18 22:34:25 | 只看该作者
    呃,运输油料变成运输电池,对战场指挥官来说倒也没有本质的不同。3 u( Y5 q2 V, f7 W' K9 M7 n3 u2 H

    * \7 L- q% B) j估计官兵更喜欢把电池运上去更换而不是在前线充电(那样的话还是要运油料)。3 Q* u6 d6 C! n

    ! D0 J# k/ E; n) Q据说中国的电池产量是世界其它国产量总和的两倍?那么是不是说搞电坦装只有兔子最有希望?" w! S& ]  r3 n5 ?1 ?; Q
    6 w$ \6 z2 l: H
    如果成功,那是又一个美国画饼兔子实现的例子~
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    该用户从未签到

    13#
     楼主| 发表于 2023-5-18 22:42:06 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-5-18 08:01
    ; w$ ~1 K0 q  J+ Q2 ^6 T6 S混动的话,倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电,然后 ...
    3 v7 e4 ~1 h2 ]; n( p
    燃气轮机的油耗更高,不过体积和重量更小。间隙使用的话,这也是个路子。
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  • TA的每日心情
    开心
    49 秒前
  • 签到天数: 1077 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-5-19 01:58:58 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-5-18 06:01
    ' p9 _. X( d* [( r# Y9 o# o3 i& {混动的话,倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电,然后 ...
    $ D8 d( B6 e( j8 \; R2 S: m) k
    支持混动6 ~+ U; v8 v& K1 }7 p- l# D" R6 J( n
    或者插混+混动三种模式组合。这样再极端的情况下也不至于束手无电。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    10 小时前
  • 签到天数: 3028 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2023-5-19 02:07:08 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-5-18 12:58
    6 E7 Q0 t! c- ~5 v) i支持混动2 g6 {4 I: T# T, `7 t
    或者插混+混动三种模式组合。这样再极端的情况下也不至于束手无电。 ...
    & u( v; z1 N, w9 a8 a) N
    这些思路,都可以试试。很多时候,不试试是不知道结果的。现在TG手里电池还是蛮厉害的,可以试试先把15改一改看看。插混可能是比较好的起点。让车载电池能撑个一百公里,或者大半天不动就不错。这个其实对油料后勤有帮助的。
    % t$ t& d/ ]. A7 ?7 P
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  • TA的每日心情
    擦汗
    10 小时前
  • 签到天数: 3028 天

    [LV.Master]无

    16#
    发表于 2023-5-19 02:22:22 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 09:349 M' `$ c4 X' o5 c( i
    呃,运输油料变成运输电池,对战场指挥官来说倒也没有本质的不同。4 c# Z* a* U. d1 Z9 }5 ~6 i
    : Q, A4 Z% d" d' E3 E
    估计官兵更喜欢把电池运上去更换而不是 ...
    : U5 r; I  [4 a8 {& @3 T# v
    运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么?
    / K, |; f% `  `" A& `) E( w, A# s
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    17#
    发表于 2023-5-19 02:43:32 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-5-19 02:22
    3 h- P6 r' k  j/ b- @运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么?

    6 C' q" q5 \' x; v呃,说的对。。电池太容易着火了~
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  • TA的每日心情
    无聊
    6 天前
  • 签到天数: 43 天

    [LV.5]元婴

    18#
    发表于 2023-5-19 03:12:24 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-5-19 02:22
    , `% R4 v5 R8 Z% Y, l( O运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么?

    + F5 e2 F0 v. p. p7 D6 L+ ^' a我怀疑需要拉个移动式发电站
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    该用户从未签到

    19#
    发表于 2023-5-19 03:14:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2023-5-18 22:429 R, h$ t* O- A0 A9 a' b
    燃气轮机的油耗更高,不过体积和重量更小。间隙使用的话,这也是个路子。 ...

    5 R- a8 v% n! \; z! [8 K( x: e, S7 ]% b( z  o( t
    燃气轮机部分负荷下油耗特别高,满功率还好。燃气轮机还有一个重大缺陷是转速高,因此要配大减速器。但是当燃气轮机直联发电机时,减速器就不再必需了。
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    该用户从未签到

    20#
     楼主| 发表于 2023-5-19 03:41:51 | 只看该作者
    沉宝 发表于 2023-5-18 13:14  ]2 J5 ~) c7 c9 V
    燃气轮机部分负荷下油耗特别高,满功率还好。燃气轮机还有一个重大缺陷是转速高,因此要配大减速器。但是 ...
    : n) c8 S1 [8 z+ N$ X
    问题是:增程模式后,燃气轮机只需要满负荷运转,要么不运转。这和平常以燃气轮机作为主要动力的情况完全不同了。
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