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楼主: 晨枫
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[工程技术] 未来的民航客机

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jingjue
  • TA的每日心情
    开心
    2016-7-10 19:06

    • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基
    21#
    发表于 2012-8-11 10:43:26 | 只看该作者
    x-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。
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    晨枫

    该用户从未签到
    22#
     楼主| 发表于 2012-8-11 11:49:14 | 只看该作者
    jingjue 发表于 2012-8-10 20:43
    5 N" Q+ y0 n% a2 Z! xx-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。

    ' G4 ~' C9 R; {: [$ Z; ~4 n这就是波音ERA的基础。
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    冰蚁
  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34

    • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘
    23#
    发表于 2012-8-14 16:50:54 | 只看该作者
    直接造飞碟吧   
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    晨枫

    该用户从未签到
    24#
     楼主| 发表于 2012-8-14 21:03:38 | 只看该作者
    冰蚁 发表于 2012-8-14 02:50   k- k6 B) V; s/ c1 N, _% c. a) ^
    直接造飞碟吧
    - |4 f0 g7 y) v
    还别说，飞碟在技术上有莫大的优越性，也有莫大的困难。
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    castigliano

    该用户从未签到
    25#
    发表于 2012-8-16 16:16:47 | 只看该作者
    飞艇捏？
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    晨枫

    该用户从未签到
    26#
     楼主| 发表于 2012-8-16 20:58:55 | 只看该作者
    castigliano 发表于 2012-8-16 02:16 4 s  S! {& `; @' _5 @' E$ ^" E$ ^
    飞艇捏？

    - E% V5 c+ H4 l1 ?: _速度太慢，受气候影响太大，氦气的制取和补充也太费事，不大可能像飞机一样普及。
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    碎痕
  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-5-3 10:04

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气
    27#
    发表于 2012-8-17 21:34:22 | 只看该作者
    这些飞机好帅啊
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    隧道
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    28#
    发表于 2012-8-20 19:18:35 | 只看该作者
    誉行 发表于 2012-8-7 08:10
    " k+ t! O/ G/ e, O) R我个人的意见，目前这技术用在民用上还是问题太多，光想想为了安全性而增加的备份就够头疼了，想想这么厚 ...

    7 l) b8 ^/ I' w% C4 o5 \还有货运飞机吧。 ups，fedex先用起来。
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    誉行

    该用户从未签到
    29#
    发表于 2012-8-21 11:03:52 | 只看该作者
    货运是可以试试的，不过构型要变，变成装标准集装箱式的，这样才能提高效率。
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    30#
    发表于 2013-1-9 23:13:49 | 只看该作者
    誉行 发表于 2012-8-5 13:16 # m1 N- V  G% O/ ?8 ]
    没这么简单的，飞翼结构的油箱布局和容量就是个问题。
    5 f; Z8 W3 z2 a& M还有结构问题，大翼前后梁的位置也有变化，这种变化 ...

    % l9 ]5 e" j" w" j# I嘻嘻，我是新来的，这里有点冷清啊，不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。9 z7 z/ `+ o- C' M) G5 U/ U
    你所说的发动机引气问题不必太在意，因为787上已经取消引气系统了，不需要发动机和APU的引气管路，空调使用外部空气工作没问题的。+ m4 M! q+ l- ]8 r1 L8 D
    飞翼这种形式已经搞了5、60 年了，象机翼结构布局这类问题应该不是太难解决。4 Y9 B9 k2 t2 d
    这个未来民航机的科普我也看过，总体来说各家提出的方案实际上从技术来说其实应该不太难解决，毕竟好多东西在实验室已经搞了好多年了。不过如何与现有适航法规相适应，恐怕是个问题，无论是FAR、JAR还是CCAR对25部的飞机都有一些比较变态的要求，而且还在不断增加中，如何让这些新技术和这些大大小小，林林总总的要求不冲突，可能是个问题。) A  \; [' N8 ^; L* N$ \, }
    另外就是故障和失效模式的分析。这个在传统飞机上是波音的看家法宝，但新技术和新系统一多了，老经验就不靠谱了。而这些东西累积非一朝一夕之功，而且从以往看还得有血的教训才行。。。。。。至少从787上看，波音就已经是在战战兢兢，不断摸索了。
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    中关村88楼
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28

    • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫
    31#
    发表于 2013-1-9 23:59:32 | 只看该作者
    看照片，从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。　
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    32#
    发表于 2013-1-10 00:21:44 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-1-9 23:59
    9 K4 p9 f9 N0 y看照片，从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。　

    : c, b& y, a% Q4 \" B' A7 F民航飞机是不可能往下跳伞的，而且对于没有任何训练和经验的旅客来说，跳伞比不跳更惨。。。。。。
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    中关村88楼
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28

    • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫
    33#
    发表于 2013-1-10 00:33:35 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:21 - Q2 K$ X& |/ F& w  p. J
    民航飞机是不可能往下跳伞的，而且对于没有任何训练和经验的旅客来说，跳伞比不跳更惨。。。。。。 ...

    " {/ m) r1 j1 C6 R! M我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    34#
    发表于 2013-1-10 00:44:52 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-1-10 00:33 7 y3 ?. V% \% [) }* l9 Z- Q9 F
    我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。

    " O/ k6 }6 b* G4 ]) @哦，那就不好说了
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    luxueyou

    该用户从未签到
    35#
    发表于 2013-1-10 01:20:29 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-8-6 21:02
    0 H/ J8 U( e8 ?未来客机的主体依然不会超过高亚音速，超音速的代价太大了。甚至还有把速度进一步降低的趋势，波音SUGAR ...

    $ A9 p6 [  V, P- I+ r. N4 l  m飞机只有M0.5-0.6的速度的话，算上起飞降落神马的，要被高铁秒杀啊……
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    晨枫

    该用户从未签到
    36#
     楼主| 发表于 2013-1-10 02:11:20 | 只看该作者
    luxueyou 发表于 2013-1-9 11:20 ! P: |" x, k4 ?5 R) ^' H
    飞机只有M0.5-0.6的速度的话，算上起飞降落神马的，要被高铁秒杀啊……

    5 h2 n: Q: e9 _高亚音速达到M0.9，在长距离上还是有优势，而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    37#
    发表于 2013-1-10 03:29:23 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-1-10 02:11 + O  @' o1 ~1 X
    高亚音速达到M0.9，在长距离上还是有优势，而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。 ...

    ; g! w$ E3 N4 Z0 G* [% E其实在空中音速比地面低，马赫数0.5-0.6左右，可能实际速度还不如高铁。。。，不过流体的压缩性马赫数大于0.4就不能忽略，高亚音速到0.9的情况，肯定还是要顾及一些超音速的问题，以避免局部激波的产生，这样势必在低速性能上要付出点，或是增加些重量，所以波音的想法还是很nice的，M0.5-0.6的话，现在客机舵面的马赫配平是不是就可以省了。& H! i$ z0 d' K( ~& V6 |- z/ a
    话说实际上现在的飞行速度对于人们的需求已经足够用了，不必花大价钱追求超音速，协和号就是个例子。
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    晨枫

    该用户从未签到
    38#
     楼主| 发表于 2013-1-10 03:49:24 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 13:29
    $ |1 V* q. O& w* ?5 S! J; [3 f其实在空中音速比地面低，马赫数0.5-0.6左右，可能实际速度还不如高铁。。。，不过流体的压缩性马赫数 ...
    ! r: B/ e5 q% N$ H8 k* j
    高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题，并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的，而不是互相取代的。
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    39#
    发表于 2013-1-10 04:02:37 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-1-10 03:49
    ! h* x/ U/ r" g3 D2 w" f5 j高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题，并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的，而不是互相取代的。 ...

    ! o3 B0 E# ]7 \$ W嘻嘻，空中音速是多少，我还真记不清了，反正比地面低。我对高铁没啥想法，我只对飞的东西感兴趣。
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    誉行

    该用户从未签到
    40#
    发表于 2013-1-10 13:49:44 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:13
    0 ?7 k% C% P, h  P4 p  `嘻嘻，我是新来的，这里有点冷清啊，不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。/ F' [) A8 r( y* d4 q
    你所说的发动机引气问题不必太 ...

    : [# f% E9 `9 ]& T' O$ z" ^9 R787本来要去学的，不过后来订单取消我们也就没看到相关资料了。
    ! E+ Y3 ^9 q. g% Z& S( r2 z所以对这飞机没有什么概念，有资料的话可以共享一下，什么AMM之类的。
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