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本帖最后由 晨枫 于 2023-3-6 19:58 编辑 ' t# ?. j: y# f5 q# k0 S$ x
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光有轻装的空突部队还不够,登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇,尤其是引人注目的071、075,但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚,岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。% b# C* N7 h$ p
$ Y Q; S3 F7 V5 s( J% K. p气垫船当然是一个选择,但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。
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3 p. N, Z1 ^7 \6 y% PL-Cat是双体登陆艇,特别的是,中间的平台可以升降,平台底部是浮体,降下后形成平底船,吃水很浅5 P, l2 n. z8 f* T$ ]9 ~( m1 A
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3 _7 [3 G7 y! l# ?9 s4 t7 s0 {: J, [同为双体船的JSHV航速高达43节,“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间,当然需要增加功率、降低航程# N# |0 z9 u9 c' t2 e% l9 c
& g* ?) O5 c+ `, w双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点,L-Cat也不例外,航速高达22节,在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV,航速有进一步提高的潜力,只是发动机马力要增加,航程会降低。由于依然是排水量船,比气垫船省油,满载航程800海里以上,轻载航程1000海里以上,自持力达一周。载重量100吨,用作坦克登陆艇,够用了,可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。0 R; `& p, W" l& S
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相比之下,美国LCAC气垫船航速40节以上,载重60吨(超载状态下可达75吨),但航程在40节时只有375公里,在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元,L-Cat不清楚,应该要低。
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L-Cat采用很有创意的可变吃水体制,航行时吃水1.7米,平底船模式时吃水只有0.7米- v2 I G! D1 J/ X% H. {* ]
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L-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时,两侧船体相当于传统双体船,吃水深,稳定性好,阻力小,航速快。中甲板放下时,底部的浮箱提供主要浮力,两侧船体大大“抬起”,整体相当于吃水很浅的平底船,适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话,还可以把中甲板放到更低,稳定坐底在浅滩上,然后有所升起,用浮力退出,增加在浅滩使用的灵活性和机动性。. _- Z# a# q& V& P
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L-Cat的好处在于速度够高,航程够远,可以在海上自主作业相当一段时间,然后加油后就能继续出动,而不是像气垫船那样,出动一次就必须回来加油、维修,才能再次出动。用于岸到岸的话,从江浙到广东沿海都可以出动,大大降低对福建沿海的压力,目标小,速度快,也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话,也可以反复使用多次后再有加油问题。
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+ o4 K+ \! v, Z- P! J! @6 {L-Cat适合多种任务,从码头驳接、冲滩到远海驳接,十分灵活. Z" L$ n9 S/ e$ E1 l+ j
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. w' [4 U, U4 [ H% q& l$ b在结构上,双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用
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# a, B0 m3 A Q, M只要在设计上有所考了,L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船,在中甲板升起时,接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆,然后直接开往滩岸登陆,通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运,大船上配备的吊车把货物吊运到艇上,艇上或者岸上的叉车负责卸货。
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在平时,这样的双体登陆艇也可用于海岛补给,运作费用足够低,适航性足够好,不需要像气垫船那样“省着点用”。 |
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