, j% S) o; N8 h# T1 G2 G当然,作为MALE无人机,翼龙-3没有根本解决在高烈度对抗中的生存问题,这是正确的战术使用的问题。MALE无人机不是冲锋陷阵的,是在高性能作战飞机和导弹把敌人最尖利的牙齿拔掉后,割肉放血用的。在武器体系里,这样的例子不少,比如自行火炮,自身的机动性和防护力都不足以抵御敌人的坦克或者近战反坦克武器,但在相对安全的战线后方,或者从隐蔽的发射阵地,还是可以大有作为的。0 q) D6 r. Z$ z3 k: f5 t. ^' b V
/ d* E2 y4 \3 E# F+ y: A4 j$ PMALE无人机也是一样。躲在野战防空系统不易打到的中高空,对方开启雷达搜索,就用技术手段首先打掉,哪怕“一命换一命”都是值得的。对方出动战斗机,这就是更加广义的战场制空权问题了。如果制空权根本谈不上,那就根本没有到出动翼龙-3的时候。1 P4 C1 }+ z' y
% B: I% k0 [; |; q; e
不过翼龙-3对于制空权也可以有帮助,那就是电子战吊舱。现在还不清楚翼龙-3的电子战吊舱有什么样的能力。一般说来,电子战吊舱分电子侦察/监视和电磁攻击两大类,由于翼龙-3的挂载能力,可能两种吊舱都能挂载。那样的话,如果歼-16D了是大老虎,翼龙-3就可以充当金钱豹了。 # {2 }* `8 K$ M 0 |7 V2 p& P6 F& l- _另一个有意思的地方是发动机。中国在很长时间里无人机以活塞式发动机为主,不仅因为活塞式发动机成本低、油耗低,也因为涡轮发动机是中国的短板。所谓“心脏病”,主要就是涡轮发动机,包括涡扇、涡喷、涡桨、涡轴。只要推力级相同,这些不同的涡轮发动机可以共享核心发动机。 " G u9 Z5 m+ C2 V + ]+ W, @9 r! y4 W9 U! X多年来,中国的涡轮发动机攻关集中在大推力、高推重比的战斗机发动机,然后是更大推力、低油耗、高可靠性的民航发动机,然后才轮到直升机、涡桨飞机用的中低推力发动机,但无人机的发动机无力顾及。美国的优势在于具有完整的发动机谱系,MQ-9的发动机就是TPE331,广泛用于从塞斯纳到比奇等各种小型飞机,也用于直升机。转用于MQ-9是手到擒来。中国曾经缺乏这样的条件,现在也解决了这一问题。可喜可贺。 % c+ ^1 Q7 y8 Y N5 G" W+ c4 [9 F+ W! g$ a- [
翼龙-2已经采用小涡桨,翼龙-3的涡桨不清楚与翼龙-2的有什么技术渊源,但肯定功率增加了。MQ-9的TPE2331-10为900马力,更大的翼龙-3估计超过1000马力。% {9 g Y q' Q" X! h2 m