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本帖最后由 晨枫 于 2022-5-6 14:43 编辑 4 [ T* W R# e, w, M4 X
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F-22是第一架隐身战斗机,也是最原教旨主义的隐身战斗机,没有任何零碎
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5 w" _; O) N% [ pF-35的零碎就要多得多
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5 w2 }4 P) p9 ?; ^8 H6 r9 RF-35对翼下外挂也没有心理负担$ S" O6 n+ P* K% x. w" y+ E) B/ C
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F-22是第一架隐身战斗机,在设计上,就一切从隐身出发,气动上没有任何零碎,电子上不惜损害互联性也要用隐身的专用数据链,所有武器内载。F-22也践行了“隐身就不能鸭翼”的原则,尽管这到底是真原则还是美国气动设计传统所致,各有说辞。
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F-22是冷战末期设计的,设计基础也是与苏联的核大战。美国空军的首要任务是砸门。F-22将用隐身和超巡深入苏联领空,猎杀预警机,然后全身而退。中欧不大,苏联预警机也只有贴近战线(如几百公里以内)才有用,所以F-22的航程要求并不高。在和平时期转场飞行的话,则可带上副油箱。2枚近程弹和6枚中程弹说多不多,说少也不少,够用了。
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, `& V+ ?+ F5 \- g& W( P7 l但在美中大战的背景下,F-22的航程不够用了。20年过去,电子系统也不够用了,但由于F-22的“高密度”设计,改进升级都不易,现在反而有点尴尬。
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8 D6 e" W2 g5 [增加航程最简单的办法就是用副油箱,但那要破坏隐身。如果副油箱都对隐身没有影响的话,武器内载化就是多此一举了。电子系统实际上是更大的隐痛。20年前开始使用的F-22至少30年前就开始设计了,那还是586代表最先进技术的时代,实际上486才是军用的最先进技术。F-22也确实是用PowerPC作为CPU的,软件则是用Ada语言写的,还有人记得这些是什么吗?) T# p& x& F8 g* p" D# }7 O# o
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那也是美国空军不看好红外光电探测手段的年代,雷达为王。米格-29和苏-27有IRST,但那被看作苏联雷达不行所以用奇技淫巧补偿的结果。数据链专用、不与Link 16互通没关系,美国空军的空战主力是F-22,自己之间加上预警机能互通就够了。
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# E- Z6 g9 q. b1 A: H+ I g但这样的自信(或者说自以为是)被证明是闭门造车。同时,隐身是必须,但不是万能。认清这一点后,隐身的代价多大才是合适的,就成为问题。F-35就不再坚持隐身理想主义,一方面是成本控制的原因,另一方面也是对隐身的新认识的结果。
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服役近20年来,F-22很少升级,一方面是技术尚且足够先进,另一方面是架构上太封闭、很难下手。但再不升级不行了。现在,美国空军计划把最早的33架直接退役,与其一拆到底然后重起炉灶,不如直接退役、节省开支。这些其实已经早就不是combat coded,只能作为训练用。剩下的150架要升级。内部升级包括新的保密数据链,但IRST或者EODAS是没法加了,索性用外翼段的挂架吊一对红外光电吊舱,有了翼展基线,估计还能测距;航程不够就用隐身的副油箱。AMRAAM则换用预定2022年投入使用但实际上还在研发中的AIM-260,射程加倍。要不了多久,F-22就是这样的:
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2 @2 l. I$ r' ~) Q这不是艺术家的想象,而是来自美国空军,空战司令部司令马克·凯利空军上将4月27日在自己的推特上透露的。3 T$ C! h) L2 }7 l. E5 x( G9 q
- v( o: ^$ ?- e8 |& b没办法,形势比人强F-22在隐身问题上清高了20年,现在也只好放下身段了。, d" W' L& q: F( B2 l
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但这也说明了一些思路上的变化。9 ?! c- \3 A- R. F
# t- k. n: n. |- S冷战结束后不久的北约演习就证明,米格-29的雷达确实烂,但IRST确实有奇效。在隐身时代,IRST或者EODAS更加重要。F-35还是主要把EODAS当作对地攻击使用,,但空战中,也很好用,尤其是在雷达因为对方隐身而不给力的时候。
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9 U" {7 \1 u* U* Y8 ]现代红外和光电不光灵敏度高了,加长基线的话,还可以测距,这就是完整的雷达的代用手段了。红外光电还是被动的,更加符合隐身原则。但F-22翼下吊挂红外光电吊舱,也意味着机动过载可能受到限制。外挂不仅增加阻力,也增加机翼的弯折力矩。F-22在原始设计的时候是没有这个弯折力矩的要求的,翼下不要求挂着吊舱还要高机动。增加外挂点不难,但增加机翼强度就难了。
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外挂也增加气动阻力,挂上红外光电吊舱和副油箱后,估计F-22再要超巡就不容易了,这对外挂点也是很高的应力。但F-22的气动外形、进气道和发动机都是为超巡优化的,亚巡实际上并不经济。所以现状态下,F-22都是早早进入超巡,反正作战时,不会嫌速度太快的。但速度降下来后,很多行之有效的战术要重新考虑。1 S! F: s0 g/ U( e4 b4 H% U
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F-22很少看到带副油箱飞行。原来的副油箱是用于航渡的,没有战斗前抛掉的要求。现在的隐身副油箱只要在设计时考虑到,战斗前抛掉容易做到,问题是挂架是否有这样的设计。抛掉后,挂架还是在那里,还是缩回到隐身盖板下?这样的细节现在都还不知道。但F-22不会一起飞就尽快进入超巡,这不会再有了,而是像常规战斗机一样,尽量先用完副油箱的燃油。在此期间,就不能超巡了。
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既然可以带隐身副油箱,应该也能带隐身茧舱,内带各种炸弹,或者直接带上大炸弹。那F-22倒是可以用作战斗轰炸机了,这还是此前从未有过的任务。但F-22的雷达和火控需要相应升级吗?翼下挂载重量是另一个问题,这又回到机翼结构的弯折力矩了。+ l, x. P9 K1 ^6 j0 W/ Z
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至于隐身,10年前,波音就说到:现在对隐身有了新的认识,外挂未必影响隐身。这是针对F-18E Block III的隐身武器茧舱说的。难说是美国又掌握了新的屠龙技,还是对隐身有用性的重思考。不过既然波音这么说了,说不定大家都需要思想再解放一点了。
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( y/ ~7 `4 E1 K9 Z未来的F-22可能和一开始的F-22很不一样了。这也是美国空军对隐身、超巡的重新认识过程。
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* Y0 k! x+ _9 w. }( X韩国大叫:“我怎么这么英明啊,这部就是放大的KFX吗?谁说隐身战斗机一定要有机内武器舱的?谁说一定要超巡的?”呃,F-22还是机内武器舱,但用副油箱后,确实不再有必要,翼下隐身修形的武器茧舱也一样可以。不就是加一对翼下外挂嘛。嗯。也超不了巡了。 |
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