晨枫 发表于 2021-4-23 21:00 G. Z) d+ F$ Z, R
干自控的看到这个一点不惊讶。特斯拉这一套就是反馈控制，这是有天花板的，还不高。不管用多少眼花缭乱的 ...
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这个“前馈控制”，让我想起Waymo在从谷歌分出去之前，关于自动驾驶“保乘客还是保路人”的伦理问题有一个回答，就是这个意思：当你不得不面临这种选择的时候，在那之前一定犯了一个大错误。2 ~6 E: G2 G; `1 b
特斯拉也是没办法，他又不做传感器，作为先锋，他已经走得太远，难以回头了。他们已经把当前以统计为基础的归纳类型的人工智能算法做到极致了，如果人工智能原理在演绎类型的因果逻辑上没有突破，他很快就会碰上天花板了。
看起来华为还是很明白，要做自己最擅长的事情，网络传输，以前是4G，现在是5G。自动驾驶就是应用之一吧？ ! Q5 {" X+ d [/ D窃以为自动驾驶的优势不是给普通人通勤的，而是物流。我认为华为的布局应该是涵盖整个物流的。从产品出厂，到集装箱汇集，然后集装箱运输集中，到海运或者空运，或者铁路运输。然后是卡车运输到店。或者个人。这个物流链有很多链条，现在，海港集装箱装卸已经开始了。现在的自动驾驶是针对高度复杂的高峰期通勤。等大家能够接受以后，高速物流就更没有问题了。而且物流的自动驾驶无论是经济性还是接受程度，都会比针对个人的自动驾驶要高得多。所以只要国家能够批准，那么我觉得这个应该会很快就会投入大规模运行。 n9 O. w" q I
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一个是proactive，一个是reactive。0 a9 c5 s3 \$ o; b
proactive是主动的，讲究预见性和预案，以避免不利后果的发生；( H, S0 g0 }1 }3 i1 Q
reactive是被动的，也有预案和计划，以避免事态扩大。 - J5 V- T3 C1 S m& N" U! p. R2 L当今世界，没有人喜欢纯reactive的人。* ~2 l d8 `/ v6 Z/ h* W* A O
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个人理解如是。
雷达卡
发表于 2021-4-23 21:50:09
显身卡
发表于 2021-4-23 22:14:32
楼主
