本帖最后由 晨枫 于 2011-5-30 17:31 编辑
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中国的城市化正在加速进行，很多水乡城镇都面临同样的问题：如何在保持水乡特色的情况下，适合现代城镇对用地的要求？水乡城镇中，尤其是较老的城镇，大多只有狭窄的小街小巷，还有沿河而建的低矮木屋。这是水乡的迷人所在，但不可否认的是，也是现代城建的障碍。一个做法是把水乡部分保护起来，新居、新城易地而建。这个做法比较简单，但有几个问题：
; Q- |5 k1 r! l 1、水乡人们的生活和老城割裂了，博物馆化的老城容易失去活力，日久会僵死或者异化$ D& y1 v. r h, M" v
2、新城增加占地4 ~$ P" f4 X) D+ _
越是古老、有特色的水乡，越是贴近经济发展的脉搏，发展的要求越急切，这个矛盾也就越大。5 [! \+ ~' Z4 N" Z* c5 e
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好在这不是中国特有的问题，荷兰人已经创造出现成经验了。阿姆斯特丹是荷兰的水乡老城，室内港汊纵横。虽然相对于中国大多数水乡来说，阿姆斯特丹的市政建设要完善得多，比如道路的骨架至少是通汽车的，水电都是现成的，但阿姆斯特丹还是有严重的发展局限问题，最大的问题是停车场、快速干道和商业空间。沿河的老式公寓是优质居所，改用这些太可惜了。但阿姆斯特丹200年前就是是一点空地也没有，要不也不会沿河造那么高窄的住房了。
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运河现代城市在地下开挖地铁和其他地下工程已经有历史了，人们有很多经验。但是在阿姆斯特丹这样的地方大规模开挖地下，有太多的问题。地下的管线密布，需要深挖才能避开；地下水位高，地下开挖有严重的防水问题；老房子的地基不牢，地下开挖的震动可能会导致现有老房子的地基损坏。填河造地是另一个办法，但运河是阿姆斯特丹的生命，填掉了运河，阿姆斯特丹就不是阿姆斯特丹了，这绝对不可行的。怎么办呢？向水下要地皮！但水下开挖的工程难度更大！: ?. v \, i% S( o! o6 }$ h
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阿姆斯特丹人想出了一个绝妙的好办法！先别急着往下看，如果你是工程负责人，你会用什么办法？# M7 `2 O: K$ j& z
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& _) X( j2 \, _5 v D最好的办法永远是最简单的办法。阿姆斯特丹人的办法非常巧妙，但也非常简单。不是运河吗？把施工段两头一掐，堵住，然后中间抽水。抽干了，河沿、河底就暴露了，然后就是露天开挖了。成本、技术风险什么的都迎刃而解了。接下去的事情，大学土木系刚毕业的人都会做，还可以连河沿整修一起做掉。等这一段做好，下一段同样办理。既然是露天开挖，地下索性做他个多层结构，地铁、汽车干道、商场、办公、仓储……可能性是无穷的，要是胆子大一点，地下居住都是可能的，不过这有太多的心理、健康、安全障碍，先不急。当然，这么做的条件是这条运河不是这里的唯一水道，否则要考虑河流改道的问题，就不那么简单了。
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# M% l& l, F! R q对于中国水网密布地区的水乡改造，这个办法也可以参考。试想，大城市如上海，要是可以解决苏州河暂时改道的问题，把整个苏州河的水下面积都利用起来，那上海就立刻增加了……我也不知道多少可以利用的城市公用面积，反正不会小。黄浦江在理论上也是可能的，但那个雄心大了点，留给后人吧。
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小一点的市内湖泊也可以照此办理，向南京的玄武湖、莫愁湖、济南大明湖、杭州西湖、扬州瘦西湖、北京什刹海等，也都可能用同样的办法向水下要地。更大的湖泊则可以像荷兰人那样，不是围湖造地，那已经被证明是大大地糟糕的坏事。荷兰人在水边建造了大量的浮动建筑，包括几乎所有类型的建筑，如公寓、商场、办公、工厂……，水体保持流动，浮动建筑通过浮桥和浮动平台连接。由于浮桥和浮动平台的跨度很大，内河、湖泊的风浪不足以造成足够的摇晃。而且这本来就是浮动的，不怕发洪水！倒是怕太旱了搁浅，不过这可以就地深挖一点，保证总是有水。6 q h. G) b0 l! k) N
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中国东南沿海的人口密度本来就大，现在的城乡发展要求造成对土地资源的掠夺性开发。这是不可持续的。向水底要面积可能是一条路子，至少可以把地面宝贵的土地用于居住，而把商业、工业和交通用地让出来。城市公园、广场的地下空间开发是同样的思路，在规划、修建的时候就要做，等造起来了在开挖就晚了，不过这毕竟比在建筑、河湖地下开挖要容易一些。, |- R- o. r4 N9 i# {
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雷达卡
发表于 2011-5-31 07:28:35
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发表于 2011-5-31 15:49:54
