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楼主: holycow
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[工程技术] 【波音版】飞官大战电脑: 电脑2, 飞官0

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该用户从未签到

41#
发表于 2019-4-10 12:54:06 | 只看该作者
holycow 发表于 2019-4-9 22:44  F: [* \0 u7 h
这种速度,襟翼立刻撕裂。其实重新插电的思路并非不可,但是插电以后要一刻不停地调电动配平,只要人手在 ...
) I" e- s: k# F* ~
这可能只有事后复现中才做得到,就像萨利机长的NTSB审查中,反复验证飞回拉瓜迪亚和提特波罗都是可行的一样

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给力: 5
  发表于 2019-4-11 11:10
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 10:34
  • 签到天数: 267 天

    [LV.8]合体

    42#
    发表于 2019-4-11 10:35:17 | 只看该作者
    本帖最后由 victorlee1999 于 2019-4-11 11:36 编辑 2 m) F% X0 P" C4 g' W8 X- s# O, Y
    . Z+ U& ?  \0 g0 W0 K( U
    给神牛补一个报告的链接
    8 @# S. w. @& Q' ^4 o, s& q/ jhttps://games-cdn.washingtonpost ... ba3cfebe.pdf#page=1
    ! Q- n0 d" l& L, d+ ^! f# o2 G0 X7 c+ v  C4 |8 K8 y5 A
    另外补一句,看到飞机最后的信号是海拔8000多英尺,以为是空中解体了。但是又和猛烈的地面相撞不符,于是翻原文:这个机场是个高原机场,海拔2333米,失事地点相距大约50公里,所以,海拔8000英尺就是扎进去了。
    # Z4 x8 V3 p" Q只有这种报告里,精确的描述显得异常冰冷无情:& ]9 {- h7 P2 n8 C7 r8 m6 o
    ...............until the end of recording." d' S  k2 ], l3 n! ?4 q
    About 32 seconds before the end of the recording......................
    ( F3 C5 r! @9 O+ T" z3 w- iThis accident was not survivable
    " c; X. I* K- ^...........created a crater approximately 10 meters deep (last aircraft part found) .........$ o6 C1 R3 f' [3 q& i% u8 P# v
    * c4 u. y/ V' @, D# A9 [. e6 o% p
    仔细看了后面的图,在大约最后30秒以前,还不是无力回天。那时他们有离地面7000英尺(2100米)的高度。速度虽然早就达到了VMO (maximum operational velocity),或者还略有超过,但是一直维持着这个速度,似乎并没有发生什么破损。飞行姿态也还可以,有过转动,推测是不是为了转向飞回机场。
    : J8 ]1 A; h& Y! J: Q9 ]但是最后时刻25秒的时候,电门被接通,MCAS用了5秒把安定面(stabilizer)打了1.3个单位。剩下的20秒就是乘客和机组生命中最后的惊恐了:垂直加速度,在最后15秒从+1变到了-2,如果有人没系安全带,一定会被牢牢地压到顶上;飞机俯仰姿态从基本平飞,变成俯冲40多度,最后时刻接近45度,(作为对比,飞机起飞时拉起的最高角度是20度);速度从340节由于俯冲加速到了500节(这期间不知道是否是系统判断了太超速,发动机从90%降到了70%)。从图上看,最后阶段飞行员没有能做出拉起的尝试,可能是因为要克服2-3倍的力量才可以把手放在操纵杆上吧,甚至如果安全带系得松,他身体飞起来一小截,可能什么都够不到了。没有希望了。20秒钟就从2000米的高空斜扎到了地里。真空中自由落体,2000米也需要20秒呢。

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      发表于 2019-4-12 09:03
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