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波音也足够灵活,推出客机、货机、客货混装机(combi)等,供不同需要的用户选用。中国民航就曾经由一批波音747-200 Combi,飞北美航线,那时旅游和公务出行的人还没有现在这么多,Combi的航程和客货混装能力正合适6 W* }" x# \; z& K. z4 N
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- }# e6 `) e! W0 o _-400最大的外观标志是翼尖小翼,很多航空公司把这作为额外的“广告空间”,这是国航的-400 0 e. ?( c# l ^" k' Z" K1 n1 `6 q; w( r$ A& Q- L
1996年,波音宣布将开始-500X、-600X和-700X的研制,加长机身,采用为波音777设计的先进机翼,但高达50亿美元以上的研制费用和并不热烈的市场响应使波音最终放弃了这个计划。2000年,波音宣布波音747X计划,作为对空客A3XX(以后成为A380)的回应,同样无疾而终。增程型波音747-400ER比-400增加航程762公里,增加载重6800公斤或相应的座位数,只有澳大利亚Qantas订货6架-400ER,法航和大韩航空订货15架-400ERF货机。 ! J2 m# G: x, Z& B' ~. r + L) D. R ?# m, l. T波音在2004年宣布波音747先进型,大量采用已经用于波音787的先进技术,并在2005年11月14日正式定名为波音747-8,2011年开始交付,到2018年11月累计有150架订货,已经交付了130架。波音747经过了好几代,但所有波音747的长度都是一样的,只有缩短的波音747SP和加长的波音747-8例外。波音747-8的总长甚至超过了空客A340-600,成为世界上最长的客机,货机型的载重量更是达到154吨。这也是最后一代波音747。 & @3 Y; q4 t% \9 R3 { V0 {/ u6 c 0 [+ S+ L8 h- e. b% Y; c