老虎在哪里？

晨枫

在全电车的世界里，除了Nissan Leaf，差不多就是特斯拉一家独大了。但现在各大汽车公司没有个全电车都不好意思跟人打招呼。没有量产车，至少要弄个接近量产的。


在Tesla的光辉之下，Nissan Leaf显得悄无声息，其实这是唯二的全电车


但Tesla才是光辉之所在，这是Model S


Model X则把SUV那一块阵地占领了


Model 3本来要叫Model E的，那样S、E、X就齐活了。但福特不干，说Model E在福特早年已经用过了，Tesla不能再用，只好改名Model 3。尽管产能总是掉链子，这已经是美国最畅销的全电车了


但传统车厂也开始赶上来了，不让Tesla专美，这是Jaguar的I Pace


这也是SUV


但Tesla最凶险的敌人可能还是它：Porsche Mission E




这也是全电的，性能肯定不亚于Model S，价格也不亚于哈






内部设计是新一代的Porsche，新Panamera和Cayenne也是这个路子，不过Mission E更加极端，毕竟这里还是概念车












直到不久前，这还是概念车










现在已经很有样子了


定位于911和Panamera之间，但目标无疑是Tesla Model S

到现在为止，Tesla号称专业屠龙户，全电车于内燃机车的动力特性完全不一样，后者要拼0-60是肯定拼不过的。但一旦像Porsche这样的传统顶级车厂也加入战斗，Tesla的好日子就难说了。Tesla的强项在于电驱动系统，但此外得东西并不擅长。大到操控、刹车，小到旋钮、门锁，这些方面传统车厂就要强得多。Porsche这样的传统顶级跑车车厂还对跑车的使用有特别心得，不会出Tesla Model S的Ludicrous mode只能用两次就必须停车冷却的洋相，操控手感也有顶级的样子，顶级跑车就是要能顶级使用的。问题在于传统车厂能搞定电驱动吗？到2019年就知道了。不，2018年已经会有端倪，I Pace今年就要上市。

传统车厂除了设计、制造和供应链方面的优势，还有dealer、维修的体系优势。Tesla到现在，依然“龟缩”在大城市的少数专卖店。Porsche和Jaguar倒是不平民化，但到了通用、福特、大众都加入战斗后，Tesla的体系劣势就暴露出来了。这里面最危险的是大众。在柴油门之后，大众放弃柴油机，全力进攻全电阵地，这是保持未来制高点的关键，特别是在中国市场。在欧美市场，全电则是洗涮柴油门的关键。此战不计代价，志在必得。Porsche Mission E只是第一炮。

Tesla是全电车里的山大王，还是山中无老虎、猴子称大王？很快要见分晓了。

晨枫

猫元帅 发表于 2018-4-4 22:49
全电车？不谈谈比亚迪、众泰？

另外，帝都公交2017年底65%是全电的了，扫马路的清洁车和抽粪车到2018年底 ...

说得对，我这说的是欧美市场。比亚迪不怎么出国，所以在欧美没有影响。中国在全电方面实际上是走得最快、最远的。全电的未来可能真的要看中国的了。难怪特朗普急着把全电车放上美国关税清单。大众急着上全电，也有中国市场的原因。

晨枫

喜欢就捧捧场 发表于 2018-4-5 06:32
我长了很久的草，但最终还是没有买全电车，过几年把自己的车给儿子，也许那时候的技术就成熟多了。 ...

还好，没作

晨枫

nettman 发表于 2018-4-5 07:00
宝马、奔驰、大众的动力电池都要靠中国提供

Porsche Mission E的电池说是LG的？

晨枫

面朝大海 发表于 2018-4-5 14:23
除了日产的Leaf,好像通用的Bolt也是量产的吧？路上看到不少。

没错，我漏掉Bolt了

晨枫

大道至简 发表于 2018-4-5 23:33
比亚迪的E6，七八年前就从深圳出租车开始普及，现在已经蔓延到很多省会、二三线城市出租车市场，甚至香港街 ...

比亚迪这个款式，到非洲都不一定有销路。