从工程师的角度谈#温州动车脱轨#

山远空寒

也许这次的教训说明：仅仅做一套试验版的《高铁实时监控系统》是不够的，一定要实用。

山远空寒

回复 冰蚁 的帖子
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大致知道一点《中国高速铁路GIS实时监控系统》的开发情况，b/s系统，当时提的要求有一条是可以实时显示列车的位置在多个显示屏上，最大的80米，位置数据与停电与否无关，误差取决于GPS矫正的误差，时间误差很小，（当然，有个延迟，取决于硬件和信号传输）。

大致对灾害的预警有，大雨，雷电，大雪，滑坡，地震等，
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出现事故或灾害后的救援方案有，救援列车出动的线路，维修，，，不拉不拉，

具体的就不多说了，出现事故可以第一时间短信通知所有相关人员，包括所在地的医院、武警、等。
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不过，这是一套演示版本，离实用还有距离。现在软件技术应该成熟。

山远空寒

回复 XYZX 的帖子
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7 v% j* m5 d. ~; H7 f以前记得听火车司机讲过，有，司机实时接受指挥，叫开多快开多快，叫停就停。

山远空寒

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. U0 p/ r, f, \( j& A; g6 \0 {铁路有自己的通信网，铁通不就是嘛。

山远空寒

回复 辛常诚 的帖子

1 N0 }9 N9 W+ c$ q4 k% E9 G是的，不过原始的铁路信号监控系统，显然无法满足高铁的需求。

山远空寒

回复 履虎尾 的帖子

6 L! _, F6 W5 m. l. U- \是的，最早的是电子信号版，高铁密度大，速度快，要求高，需要更新的实时监控系统。

山远空寒

回复 老马丁 的帖子

9 J0 n: X- W& U& Q1 {高铁以后不仅可以准点，还可以将每个人的身份证号与座位挂钩，找人很方便。

' k- O( N, N# O自己对高铁充满信心。

山远空寒

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也许用老的系统，他们看不到列车的实时位置，需要与沿线和司机沟通。
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1 H9 i7 X+ V1 ^$ `, @. ^# {! V1 \这里面有管理问题，也有铁路人心浮动，人人自危的因素吧。