插混增程重卡的主意怎么样？

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晨枫 发表于 2023-5-10 21:40
. y$ ?& ^5 n% P- o4 F5 z嗯，很好奇是什么原因，报道里没有提。
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1 r* Z- y  u: Q; f" k如果是新事物的成长阵痛，那都会解决的。如果是原理性的问题，那 ...

电池的重量占据了大半吧

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晨枫 发表于 2023-5-11 10:36
重量占比比电动轿车更大？

纯电动轿车普遍比燃油轿车重了0.6-1倍，suv也差不多，卡车载重应该也不会好到那里去，载重多空气阻力大，消耗的能量更多，而且因为成本等因素卡车普遍使用磷酸铁锂，能量密度比三元锂更低，相应的电池包重量还会更大

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晨枫 发表于 2023-5-11 11:07
$ c1 d$ v. z" l* ITesla Model S长度5.02米，重量2.07-2.17吨。

, r2 e: V5 S: y+ N- @4 }" r8 {奔驰E级4.8-5.0米，重量1.8-2.1吨。

不能这么看啊，至少要看同车架的比较吧，不同车架比较没有太大说服力，同样拿奔驰来说，油改电的EQG目标重量是控制在3500kg以内，wltc续航不到500公里，同样平台的G只有2400-2600kg，bmw 320 质量1500kg不到，按照官方油耗推算续航达到700km，bmw i3 重量超过2000kg，标称续航只有500多公里，要是达成同样的标称里程，比例是差不多的

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晨枫 发表于 2023-5-11 12:01
这倆正是同级车啊，否则光按长度，得S级短轴距版才能比呢。

- Z* a7 i8 s7 |9 d" e" J# e' J你用EQG比，那特斯拉根本没有对应型号，怎么 ...

- c& C3 q5 H3 _+ i( `2 O2 D" ]这里还有个很大的误区吧，同级别不同品牌的燃油车重量也千差万别啊，舒适性配置，隔音，安全性这些带来的差异不能不考虑，同品牌同定位更加有对比性吧

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晨枫 发表于 2023-5-12 00:28
! z% z2 ], d7 R3 @* c也就是说，不到0.6-1倍。有重量增加我理解，增加0.6-1倍我觉得不靠谱。

这个是标称续航打折的情况的数据，推算到同等标称续航就差不多要这个值了，目前油车通过标称油耗反推都在800往上，电车就500-600，当然实际里程大家都打折