车上电子东西多了是好事吗

晨枫

现代汽车上的电子东西越来越多了。新能源车狂飙突起后，电不仅用于驱动，车上能动的不能动的都电了。车上电子东西多了是好事吗？越来越多的人忧心忡忡，担忧电子东西发神经时，无法控制自己的汽车。丰田、特斯拉时不时传来的电子系统失灵的故事，进一步加剧了人们的焦虑。

在某种程度上，车上电子灾难和新冠疫苗副作用一样，成为一种神话。一方面，确实有灾难性故障或者副作用的存在；另一方面，灾难性故障和副作用被大大夸张了。

肯定会有人说：我也知道是小概率，但发生在我身上，就是100%的概率。我不能接受。那这就和新冠与疫苗一样，你可以不接受，但不影响世界还是会继续按照你不接受的方向前进。地球不围绕你转。
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) o" s  X$ U/ d# O, g车上电子东西大体可以分为三类：
1、        电子娱乐
2、        辅助驾驶
3、        汽车功能

5 X3 N1 _4 Y. _& L. y6 e* H  ~这些东西是不是好事是一个问题，这些东西是不是碍事是另一个问题。必须说，电子娱乐能工作挺好，坏了也就坏了。恼人，但不影响开车。事实上，设计糟糕的电子娱乐和不必要的信息化有害驾驶安全，那些超大屏显示可以算入此类，车上播放DVD、网上直播更是毫无必要。人们对这些有怨言，有人直指智商税，但很少会有人为此而焦虑。所谓车机黑屏导致车开不了了，极少是因为车上娱乐系统出问题。当然，黑屏涉及到驾驶和操控有关部份，那就是另外的问题了。

( O% P- `$ w. \. @: L/ Z, G汽车功能包括发动机、底盘、操控。发动机的各种电控已经很多年了，实际上也离不开了。纯机械的汽化器已经绝迹几十年了，纯机械的无助力转向和刹车也绝迹了。人们对电子控制燃油喷射的可靠性从不怀疑，绝大部分驾车人可能都不知道还存在过汽化器这回事。液力助力转向和刹车也是作为“天经地义”的，其实液压系统也有可靠性问题，液压管漏油后，刹车就失灵了，失去液压助力，转向沉重不堪，很多人会觉得直接失控了。但一样，人们你对液压系统的可靠性并不怀疑。

8 e, Q6 b9 D; a2 ~) Q0 O" G说到底，这是对熟悉（包括自认为熟悉，其实还是一知半解）的东西的信任。对电子东西（尤其是新增功能）不熟悉，有天然的恐惧感，因此认为不可靠。但对于看不见摸不着的汽车功能电子控制，反正对驾车人是透明的，就眼不见心不烦了。
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“机械的东西更可靠”，这是误解。机械的东西有松动，有磨损，有老化。模拟电子没有磨损，但有接触不良和老化。数字电子连接触不良和老化的问题都小多了。对比同等复杂程度的机械和模拟电子东西，数字电子的老化简直可以忽略不计了。
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问题在于数字电子的复杂程度通常远远高于机械和模拟电子。那这些是不必要的吗？在汽车功能层次上，通常不是。

% d8 W( J7 v9 H' t' N首先，这些东西需要车规级认证。没事谁也不会是自找这个麻烦。其次，发动机电控、ABS、循迹防滑，这些都不是无事生非的东西。

不管从提高燃油经济性、控制排污，还是提高发动机运转平顺性、实现故障自检，发动机电控已经不可能离开了。
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很多人从来没有体验过ABS或者循迹防滑，那是他们运气好，或者在大城市里反正开不快，也不遇到恶劣天气。在北上广深市中心开几十年车从来没有体验过ABS和循迹防滑的很常见，根本不会遇到那样的情况。

: X0 d2 }- i( ~3 J0 ^8 n& e但这不等于这些是不需要的功能。也很少有人抱怨这些功能不必要，更没有人抱怨这些功能造成灾难性事故。
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* o8 F. ]1 v. a/ n0 L% l眼见心烦的还是与驾车人直接交互的辅助驾驶功能，尤其是各种自动定距巡航、自动车道保持、自动泊车等，驾驶信息的全屏显示也可算一个。
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这些功能要是全都可靠工作，也不会有人抱怨，但在现阶段，确实有可靠性不足的问题，或者自作聪明的问题。要不做吃螃蟹者，进可以避开、不选购这些功能，或者关闭，这些辅助驾驶功能基本上都是可以关闭的。

- A, C: H) M$ E$ l. ?0 T3 Z0 R可以想象，10年后，这些功能成熟了，人们也认为“熟悉”了，这些功能也会像ABS、液力助力转向一样进入舒适区。

9 I+ `+ l3 ~5 x: R" w! k! ^另一个恐惧感来自车载电子的软件化。有些人有软件经验，有些人只听说过软件灾难，但谁都会对看不见摸不着的软件感到恐惧。其实编软件的人自己也会感到恐惧，因为什么时候出点大毛小病，差错很头痛。但这不等于软件隐患遍地都是，软件故障都是灾难性的。

% y$ H  `% M6 P3 T! x软件的规范性、可靠性、可扩展性也是在不断进步的。软件故障经常来自于微小的疵瑕和不一致。在现有的计算机架构下，“差一点点都不行”，这是所有干过硬件、软件人的共同痛点。人工智能是非常火爆的话题，到底能走向哪里是更大的话题，但现有人工智能最大的成就在于能有效处理“近似情况”，在特定语境下，一点点偏差不影响正确判断。这在未来软件研发中能起什么作用还有待观察，但很值得期待。
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: O" l7 k: T5 W5 u& u" T车上电子东西多了是好事吗？在很大程度上，人们的纠结与其说是对这些功能的合理质疑，不如说是对不熟悉的事物的天然恐惧感。

鳕鱼邪恶

只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 08:04
7 M( ]- T% c- t% \只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～

* U0 Y/ K+ B& N) T; u朋友，听说过“车公庙程序员”吗？
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* G$ k' c8 @) S. n

可梦之

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 08:04
只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～

阿三不写程序当Manager了破坏力更大

moletronic

数字电子连接触不良和老化的问题都小多了。

, O+ W. x6 [+ ]6 Q' v这句不懂，接触不良和老化应该不分模拟数字吧。

晨枫

moletronic 发表于 2023-2-10 19:27
这句不懂，接触不良和老化应该不分模拟数字吧。

数字用总线，接触点大大减少，接触方式也与模拟式有所不同。对于同样复杂性的系统，数字系统的的接触不良相对不多。

tangotango

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 08:04
7 E' L/ z- u, n3 y只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～

# a5 I) }/ F3 a6 a& X- L国产电车品牌没这个隐患。至于特斯拉，希望马应龙这么实际的同志在中国销售的车上都贴个认证：
“No-India-Software Guarantee”, 保证无印度软件、印度外包开发、无印度开发团队领导，新三包，则可在中国及华人圈大卖。

喜欢就捧捧场

我自己对于车上的电子东西还是很喜爱的。可能是出差多的缘故，租车仿佛开盲盒，开过许多不同的车子，三四年以前，很多辅助驾驶和娱乐上的电子功能在细节上很不一样，有的很方便，有的很难理解，我从去年重新开始飞来飞去后，发现这几年这些功能开始规范化，成熟化了，无论什么品牌的车子，都有了一个统一的基本的在电子功能上的驾驶体验。
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+ T0 b1 X9 `* G2 O8 o) V; a% S, U" s3 g也许不用等上10年哦

大黑蚊子

那些超大屏显示可以算入此类，车上播放DVD、网上直播更是毫无必要

% d; L* P2 A& \" u不甚同意，主要看受众是开车的还是坐车的
5 L# h/ l* U; Z7 ~  O大屏幕电视，带按摩的大沙发，还有车载冰箱和220V输出
没体验的时候无感，用到之后就是“真香”

晨枫

喜欢就捧捧场 发表于 2023-2-11 08:07
我自己对于车上的电子东西还是很喜爱的。可能是出差多的缘故，租车仿佛开盲盒，开过许多不同的车子，三四年 ...

. }6 o; K7 U0 \. k$ X哈，小五可能是开过车型最多的人，你该给我们写点体验啊。