中吉乌铁路的戏中戏

老兵帅客

料理鼠王 发表于 2022-7-2 20:24
要承认一个事实，就是高铁开通的线路，普通快车的上座率在平时其实是不高的。
强行要求提供普遍服务而无 ...

130元与468元差距不大，看来咱们不在一个财富位面上，遁。

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太阁狗 发表于 2022-7-3 07:25
绿皮车停靠也少于长途客车

绿皮车不一定，慢车可以站站停的。

当年我去大连旅游，从大连坐火车去旅顺，居然能走两个多小时，可见这趟车之慢。那不是什么旅游列车，就是普通的慢车，站站停。

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凡卡 发表于 2022-7-3 21:03
高铁是给老百姓坐的，挣的钱都是薅老百姓羊毛，为什么一定要赚钱？
当然了，运营亏了是这番说辞，运营要 ...

不一样的，

赚钱赚的是乘车人的钱，赔钱赔的是纳税人的钱，二者的人群覆盖面是完全不一样的。

仔细想想吧，这其实就是北美各地城市公车事务的纠结地方，大家都赔钱，于是乘客多的城市财政补贴好办一些，乘客少的就很难拿到财政补贴了。大多也一样，多伦多的公车服务密度远比周围城市的高，原因就是多伦多的乘车人数比例远比周围城市的高。这样才公平。

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锦候 发表于 2022-7-3 21:06
那随着汽车的兴起，马车还被禁止上马路了呢；随着地铁的扩大，城市内公共汽车的数量和服务都减少了；随着 ...

不是这么讲的。

假定你生活在国内，每月收入十万元人民币，你自然会喜欢高铁而不在乎票价。但是如果你还是生活在国内，每月收入一万元人民币，你就会在乎高铁票价而选择绿皮车了。这里的关键是两个不同的收入段，必须的开支差不太多，但是余额大不一样，因此你对高铁票价的忍耐程度也就不一样。这就是绿皮车的存在空间，与目前高铁运营模型的问题所在。

这里的关键不在于技术，而在于商务模型。

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蓦然回首 发表于 2022-7-3 22:12
大师兄话音未落，乌兹别克斯坦就乱了。伙呆了，这是什么样的金口玉言啊

https://www.zaobao.com/ ...

原来来这世上真有乌鸦嘴啊。

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zilewang 发表于 2022-7-7 09:08
高铁对于解决出行的作用挺大，是可以算政治账的。
其缺点是超前投资，超前消费，属于建设节奏的问题。另 ...

高铁主要问题在于它的市场定位，应该是面向富人和商业人士，因为他们对时间敏感而对成本不敏感，因此在发达地区它是可以正常运营的。但是现实中则是在非发达地区也大量铺开，那就只能无限运营亏损下去了。

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testjhy 发表于 2022-7-8 04:37
需要发展的眼光看问题，我自己特别有体会，2011年京沪高铁开通时，一等票的价格还是很高大上。那时，我们 ...

票价也在涨，而且涨速比民企的收入涨速快多了。

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常挨揍 发表于 2022-7-15 07:20
这是哪个位面的高铁涨价了

查查新闻吧，天朝已经涨价一段时间了。

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太阁狗 发表于 2022-7-15 08:06
“历史是一面多棱镜,歪曲它的最好办法就是只讲一面。”
“票价也在涨，而且涨速比民企的收入涨速快多了。 ...

民企工资不动也不少，多看看评论区，少看观察者网。

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常挨揍 发表于 2022-7-15 08:19
俺是比了一下15年沪昆高铁贵州云南段刚运营的时候，俺长沙去贵阳、凯里回长沙的票价，今天还是一毛一样{: ...

其它地段的呢？多看看吧，有不少涨价的，因为运营赔不起了。

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常挨揍 发表于 2022-7-15 08:19
俺是比了一下15年沪昆高铁贵州云南段刚运营的时候，俺长沙去贵阳、凯里回长沙的票价，今天还是一毛一样{: ...

谷歌一下高铁涨价，一堆的相关信息。

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蓦然回首 发表于 2022-7-15 09:32
我刚查了一下，北京到上海二等座，还是553块，好多年没变了。大概有其他线路涨，价格我也记不住。

BTW， ...

20年就已经涨了一次了，今年已经开始第二次涨价了。

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陈王奋起挥黄钺 发表于 2022-7-15 11:10
京沪热门路段涨了10%左右，但非高峰时段会下浮到常规价格，因此高铁价格基本视为不变。 ...

涨的和跌的数量与额度可是不同的，前者明显多于后者。

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故乡在喀什 发表于 2022-7-15 23:42
把通涨因素考虑进去，中国铁路的涨价就太微不足道了。再怎么说，铁路也是公司制了，也是需要养家糊口的。 ...

这个线索说的是消费者承受能力，而高铁涨价则是因为运营亏得太厉害，朝廷自己都撑不住了，因此完全是两回事。

为啥，因为消费者有十年没怎么涨工资的，不要以为我在胡扯，民企很多很惨的。

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故乡在喀什 发表于 2022-7-20 04:49
这种浮动式票价也是往绿皮火车分流的一种手段。高铁是一种行相对奢侈的出行方式。

绿皮车的票价涨了吗？ ...

这个可不是分流，因为高铁价格基本上是绿皮车的三倍，自己升降个百分之十不会对三倍有多大影响的。

高铁浮动价格的具体是价格分化，停靠站多的降低一些以吸引人，停靠站少的涨价以扩大利润。因此，它实际上是个市场细分，对市场外的没有影响。

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故乡在喀什 发表于 2022-7-20 13:32
英国的铁路就是这样操作的。 不过，铁路的票价是和长途客车互动的。

英国的铁路服务实在不行。长途客车 ...

英国的铁路不了解，中国的高铁与绿皮车从价格上是完全脱离的两个市场段，前者的价格是后者同级别车，例如二等座，的三倍。

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兰州人 发表于 2022-7-26 23:09
根据我的观察，我经常坐的几条线路，高铁车次与非高铁车次比是大约 10：1， 然而高铁经常提前一两天就没 ...

那么非中产咋办呢？你总不能因为他们没钱就不管他们了吧，毕竟天朝铁路是有社会服务成分的。