蔚来走向未来

老兵帅客

MacArthur 发表于 2022-3-31 21:34
那谁在挪威造换电池站？蔚来？

蔚来的换电池站方案是行不通的，因为站点少了不够用，多了必然导致大量的浪费。同时一旦用户集中于某些站点，这些站点就会存在电池不够用问题。

老兵帅客

ltpub 发表于 2022-3-31 23:50
您是做软件的，应该清楚数据+算法可以降低很多成本了。现在车辆都可以在线遥测，简单的电量数据+历史轨迹 ...

你说的太理想了，现实中行不通。具体的例子，就是历年的春运，多少的乱子和运力不足。

老兵帅客

机器猫 发表于 2022-4-1 10:18
这种站点之间运电池才是目前自动驾驶最能起到作用的场景

我知道你在开玩笑，但是说实话，蔚来的这种作法行不通。

首先。换电池站本身是对换下来的电池进行充电，然后把充好电的电池换给来换电池的车。这里的问题在于电池的老化与充电、续航效率，它实际上是由消费者来负担，因此收费是否合理以及怎么算折旧都是问题。

其次。很难做好站点分布与站点及时换电池能力的合理设置，其结果是一旦换电池能力跟不上需求，那就是排大队，于是换电池站与其它充电站点是一个结果，那就没意义了。

第三。所有充电站类都有一个问题，就是充电时间与油车加油时间的比例。假使油车加油需要五分钟，而充电需要一小时，那么比例就应该是一比十二。因此假定需要服务的车辆数量是一样的，那么二者的占地面积比例也一样应该是一比十二。这里的问题在于站点的用地无论是买的还是租的，成本都比加油站大得多，因为占地面积大得多。解决这个矛盾的唯一办法就是加快充电时间，假使能做到五分钟完事的话，那就无所谓了，当然前提是不能损伤电池。

因此说下来，目前最合理的方案就是特斯拉的，因为它把充电对环境和站点的要求降到了最低，这才是在商言商的作法。

老兵帅客

机器猫 发表于 2022-4-1 11:27
我也不是完全在开玩笑。如果能低成本，及时地在一个“充电中心”和各个站点之间调配充好电的电池库存，那 ...

蔚来的方案不是充电站而是充电池站，这是它的一个重要收入来源。它在国内的作法，实际上是租赁电池，每个月每辆车大致上1600元人民币，这个引起了不少争议，因为比油车还贵，除非你每天都是上百公里的车程。

电车在北美比较好办，毕竟住豪斯的多，家里安装充电桩不会是大问题。欧洲不清楚豪斯是否流行以及公寓是否易于安装充电桩。假使不是的话，会是个大麻烦。

老兵帅客

机器猫 发表于 2022-4-1 11:42
如果他们是“只能换电池，不能充电”那肯定不是啥好主意

这就是它被人诟病的地方，车卖给你，电池实际上是租的，按月收你的换电池钱，是按照上班最大里程来算账。

老兵帅客

石工 发表于 2022-4-1 12:27
Level 1 充电不需要扯动力线, 通常是110V, 15A, 在任何家用插座上都行, 坏处是充电慢, 充一小时跑6公里,  ...

慢充每小时6公里太慢了，按照一夜12小时计算不过七十几公里，我当年去Loblaw上班每天来回要九十几公里，完全不够用。这里还没计算冬天的电池效率以及取暖开销呢。

住豪斯当然可以自己安装充电桩来解决时间问题，但是如果住公寓的话，那就得看公寓的配套设施如何了，否则不好办。

至于无线充电还是算了吧，那东西现在连手机都不看重它了，原因是效率太低。

老兵帅客

马鹿 发表于 2022-4-1 17:55
扯一个220V的出来就行了

加拿大，220，您真能干！

老兵帅客

togo 发表于 2022-4-1 15:39
看了一眼换电池的视频，一切都在车底盘下操作，拧螺丝，卸下旧电池，安装新电池。挺好玩的。
如果一块电池 ...

一块电池能开500公里的前提是，热天，不能开空调，不能是冬天，否则续航里程打折，不能开暖气，否则别想。而油车没有这些限制。

老兵帅客

马鹿 发表于 2022-4-1 18:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

查了一下，用220的充电，每小时八公里，一夜十二小时不到一百公里，这种玩法太难受了，还是要有专用的充电桩。

老兵帅客

大黑蚊子 发表于 2022-4-3 12:08
220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6 ...

我那个市电充电每小时八公里是知乎上抄来的，六公里则是前面网友写的。

加拿大的办公场所，有充电桩的不多，因此不能指望。因此假使我还是像以前那样每天要跑九十多公里来上下班的话，冬天会比较难受的。

电车的关键是充电桩与人口的比例以及充电速度，否则假使冬天下班路上需要充电，而且还需要一小时以上的话，饥肠辘辘的感觉不会是加分项，更不要说还要排队充电的局面了。