【波音版】飞官大战电脑: 电脑2, 飞官0

victorlee1999

由于机组不会在高速下手动配平尾翼的技术,最后两分钟如果意识到速度过高，那时候把发动机推力降下来来得及不---空气阻力是否能战胜nose down带来的加速？其实最后不接通mcas，他们还有不止两分钟时间。麦帅最终出手，狠推了一把，在那个速度下，-2g的加速度造成了飞机解体了吧？

; J7 R+ t# d# T$ s; L是否是一直震杆，使机组误认为处于失速危险，所以不敢降低发动机转速？

这是我看到的第一个由于速度过高造成的空难，以前似乎都是各种原因失速造成的。
+ C! S3 Y7 J. O% m* Z# P4 V" |
还能看出这飞控程序写的相当简陋。
9 K' M# u5 A& ?2 [

victorlee1999

这次是不是飞出了737的极限速度，500节。
$ E7 E# X( [; t/ E2 b

victorlee1999

在AOA故障，一团糟的情况下，需要手动操作，又需要电动助力，还想要麦帅不出手，是不是只有把襟翼放下来？这时把襟翼放下来有啥后果吗？

victorlee1999

给神牛补一个报告的链接
https://games-cdn.washingtonpost ... ba3cfebe.pdf#page=1

4 D, P" C$ `7 z! B) [% D另外补一句，看到飞机最后的信号是海拔8000多英尺，以为是空中解体了。但是又和猛烈的地面相撞不符，于是翻原文：这个机场是个高原机场，海拔2333米，失事地点相距大约50公里，所以，海拔8000英尺就是扎进去了。
只有这种报告里，精确的描述显得异常冰冷无情：
...............until the end of recording.
& t" }9 S4 q# D. @7 ?2 r/ nAbout 32 seconds before the end of the recording......................
This accident was not survivable
* F9 E" F; S& i. N% {' R8 X...........created a crater approximately 10 meters deep (last aircraft part found) .........
1 n( i. q4 t7 y$ t8 G2 p# R
仔细看了后面的图，在大约最后30秒以前，还不是无力回天。那时他们有离地面7000英尺（2100米）的高度。速度虽然早就达到了VMO (maximum operational velocity)，或者还略有超过，但是一直维持着这个速度，似乎并没有发生什么破损。飞行姿态也还可以，有过转动，推测是不是为了转向飞回机场。
但是最后时刻25秒的时候，电门被接通，MCAS用了5秒把安定面（stabilizer）打了1.3个单位。剩下的20秒就是乘客和机组生命中最后的惊恐了：垂直加速度，在最后15秒从+1变到了-2，如果有人没系安全带，一定会被牢牢地压到顶上；飞机俯仰姿态从基本平飞，变成俯冲40多度，最后时刻接近45度，（作为对比，飞机起飞时拉起的最高角度是20度）；速度从340节由于俯冲加速到了500节（这期间不知道是否是系统判断了太超速，发动机从90%降到了70%）。从图上看，最后阶段飞行员没有能做出拉起的尝试，可能是因为要克服2-3倍的力量才可以把手放在操纵杆上吧，甚至如果安全带系得松，他身体飞起来一小截，可能什么都够不到了。没有希望了。20秒钟就从2000米的高空斜扎到了地里。真空中自由落体，2000米也需要20秒呢。