9 w7 ~2 [: Y U6 R0 I这里把专利的意思都集中起来了。& l. a+ D( o* Z/ W! G w9 c' K
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1、双发同时工作,无死重。) Z! t1 f( u U0 r8 j2 ~
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这是有大问题的。前发机背进气,人字形喷口可以用百叶窗在前向和垂直模式中转换。在四平八稳的飞行中,前发可以出力,但在机动飞行中很难保证进气。百叶窗喷口的压力损失大,也不可能收敛-扩散,所以无法用于跨音速加速和超音速飞行。作为超音速战斗机,前发依然是part time的。另一个问题是前发进气道太短,难以理顺进气,影响前发工作。还有一个问题:热燃气回吸。前发喷口离后发进气口太近,必须加气幕隔离。2 j1 V1 Y0 Q u
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2、避开多喷口,采用单喷口2 S# H e+ X4 ~. H$ P" w z# m1 \
8 n9 Z: h! Z7 `1 W' `这只是对后发而言的。雅克-141、F-35都做到了,谈不上首创。实际上,后发进气道太长,降低进气效率,但布局所限,不长不行。 ) B- A' h$ D1 `3 z& m$ e4 S& \3 u. n9 v9 c, m
3、双发重型3 Q2 {4 h. t3 ^3 p( g
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把F-35的单大推改成双中推,又好又不好。不考虑可靠性问题的话,在垂直-短距起落时,双中推比单大推容易实现,增推空间也大。但前发不能用于跨音速加速和超音速飞行的话,单靠后发是不给力的。% I2 ?( W e b ]' \. D- s
& H+ A" M6 ^5 N4、3个矢量喷口的机动性更强, [7 c7 j# l/ P
. e# W$ i5 h$ w( }# w$ c4 R# c回到“1”,真的机动飞行中,前发大概率没法用,帮不上忙。单靠后发矢量喷口可以改变指向,但不能做平移等动作。矢量推力这也不是第一家了,谈不上首创。 . l8 ]% }1 b, j2 T2 O X. W" |, A) L2 L% s5 H
成飞专利是有意思的设想,解决了X-32和X-35的一些问题,但离实用化的垂直起落战斗机还差得远。