狼终于要来了

晨枫

* L+ s9 z( v  q* r; X( {# L) T
; u# `) W, j! W% b世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

$ @. w+ l. G' `- n北美：
% x8 o! R' n0 q% p! ]
/ \' E) H+ k+ I在运飞机：6493
. `9 N1 D7 h+ y: F; X8 o; W航空公司：108
订货：2230
) r2 Q7 J# m( \运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
8 a) t7 b; K6 U4 {* l' p
7 T( B! B6 F; b3 X3 ~' n, {! ^6 O( M& F南美：
6 l& M: J8 ^) _
9 t7 e" ^5 J  C1 N: D在运飞机：1670
( |3 \5 [2 P* o1 J航空公司：105
订货：879
. y, q3 e2 v3 l# x0 F3 Z运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

7 Z% v  ?7 D7 B0 g中东：
% |# c, D( d5 K! s1 |3 X
. i" L( o5 ~7 m/ D) V0 ?, q% R- a& @在运飞机：1451
! v8 J: t: T3 p* L9 `航空公司：80
- k0 ~# o3 a+ ^& z/ y1 u' t订货：1082
4 @: u& _, t0 F/ e3 g% O4 M( ]) H) C运量：增加9%
运力：增加10.1%
+ p  G8 K: L1 X# w1 e# k1 Z) C
: c+ e- R2 a+ [. Z( ^- u# `欧洲：
2 B  X0 T) k0 g4 a5 y! o
7 c0 s$ M! w$ |在运飞机：6421
8 U0 x$ F; F" [$ ^( H  _航空公司：378
订货：2352
$ [( ]) N. v1 P8 M3 P运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

* [6 u; U# x3 @! s亚太：
9 ?8 f4 I( l. e$ Q0 _6 B
在运飞机：7284
: M1 F5 Q3 n4 s0 b8 ^航空公司：278
订货：4505
) ?  M/ ]" s3 @运量：增加7.0%
* M/ j" w* ?1 @+ O4 U, ?3 K% i& n% o* p运力：增加7.6%

非洲：

7 k5 l; k: ^4 k9 P1 d1 ^( T- r+ Z在运飞机：927
4 `* F4 s( A# ~# g& C  b/ a* ]& u航空公司：153
订货：147
0 {7 F! o) O, r运量：增加4.5%
  r) w. T+ K1 v$ K/ ^, u6 A. m运力：增加4.7%
- g  Z# f/ [) C. T5 _
& r. _& G& D: J5 n  N! U, w9 Y显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

+ U( f3 R  r7 o' Q; v2 c3 q' ?: O北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
0 S3 {9 D4 y/ s2 S) o- _1 J0 F
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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1 X1 B* S# O" V* W* I8 \! l1 K欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

; k2 a$ a6 o: f& z5 A$ s* j哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

+ C; A. v- o, v6 ?8 N, |能不坐韩国航班，尽量不坐
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& K7 m+ S5 N; D2 ?服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。