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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ( b% `: v, l3 F. Q8 E% X4 _
; n" i% W6 b8 Y" C7 o! i8 \世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？; C% T7 V8 T( Q# v2 Z5 }$ e
$ `' u$ H3 J9 ?7 b. x北美：4 c- i$ M9 t% ~) t" l* o0 e3 D
![]() 8 o) o6 t# ]; a9 l; X
在运飞机：64937 E' q% u7 X$ n
航空公司：1089 r2 ]# R7 \8 _% L7 r
订货：2230( @- b) m# j( A6 W
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
6 a( C' N5 L5 `5 f u3 A U运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
G4 h$ \" ~/ P" B. `! s
$ ^# }$ y+ x N, w9 h6 w. u南美：
7 I4 e- d' o" m& x' W( r6 l![]() # V, A" |6 O" T. ]/ t* ^+ p
在运飞机：16704 q: o/ J. N% T7 S
航空公司：1059 l) D* ?5 A l0 Q C- k8 [
订货：879; Z" Q( s; d8 Q2 o1 Q. r
运量：增加4.0%
$ b) T9 c J+ A运力：增加4.8%
" m& n# N' W2 \( n0 J2 Y- H1 k1 p, [, |; G+ k' l' u8 F& C7 q0 m4 |% H% b
中东：
, _- A, P& L. q+ ?6 J1 y: m: i![]() 7 n/ y1 h5 a) k X" {$ U: F
在运飞机：1451- Q7 e* m; q3 b5 ^9 _ w! ?
航空公司：80( |* N' {: v w
订货：1082
+ ~2 ]6 }7 C' T9 ] c5 a运量：增加9%% y- R8 w% ?6 Y, Y
运力：增加10.1%
: z' I# f1 O9 k+ t$ C3 V- h. N L+ F' x& }2 Z, E
欧洲：
$ `' _, ~* ~. w1 t. D![]()
; b i& h( C, B- S; b在运飞机：6421& d, O0 C, r: `7 A( @
航空公司：378
: q/ v C1 J7 f* x. K订货：2352
' I, @1 ?0 [8 W C% f运量：增加4.0%, J$ O; ^$ m7 s7 ?2 Z
运力：增加4.3%
9 N4 |4 d5 b: a& O
/ I4 L& x) b; d0 ?! R$ k- \: N7 ~% i亚太：: t! w( ^. q2 {$ X: Q
![]()
# r/ o, ?& T) Z# j在运飞机：7284( S" b9 Y+ |: O: P" V
航空公司：278( b& Z1 q V: v/ d" C
订货：4505
# m$ h4 L T R3 ?# G0 u- W$ m; ^运量：增加7.0%
* }5 L* X) V- F运力：增加7.6%
+ V& x) w* K: H& f y8 F# t d C, z+ @
非洲：
# e4 r0 `! C9 y" x& ^ S![]() / \% j3 Q# H2 j9 b' q
在运飞机：927
# b2 J5 N1 c: N |# V1 }航空公司：153
+ r! k$ S; B- u1 ]$ \8 n7 ^订货：1470 f3 ^0 c1 V' P
运量：增加4.5%! s6 k! K/ g, D# {4 L( C
运力：增加4.7%
# h+ z2 t) M$ t
& T/ b6 z, d1 e3 S$ W! B显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
4 N+ ]* t& u% [% @) D
. N' v$ G1 ]8 v( f北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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0 g* C& E# h1 q( L与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。8 F2 U' V2 j4 k" G2 E+ k1 Y
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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% _: ^& i5 ?. m4 W! h! ?) h) V+ Y最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。# S7 e/ y8 T z+ E, ^
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
