狼终于要来了

晨枫

$ M: u0 ?3 w6 j3 S5 i世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：
; f0 W! `* d# L' ~
) t$ r" L$ m3 D9 j在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
/ Q" T+ I& A1 I  U1 T, r9 F9 W- I运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
( I) ?9 b. G6 q运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
' r  r- G& s# Y
7 g0 ~% G8 W2 r2 ^' T南美：
. \2 t  @4 z4 j, u
# e- F% D  J# Z在运飞机：1670
航空公司：105
$ t$ ]2 @9 P5 {订货：879
运量：增加4.0%
  Q0 y. Z5 D/ A/ M# R- Y2 {2 j运力：增加4.8%
: c: N: ]  ^% f& i' u0 G
中东：

在运飞机：1451
4 s7 c7 {$ O3 ]% e" U4 v3 Y( n航空公司：80
6 |( n# {; a* i' z7 X订货：1082
, q6 ]3 ?; ~( _运量：增加9%
运力：增加10.1%
3 K# @  Z5 n! ^* o% k3 V5 g
欧洲：

2 V2 A! h$ c% y2 M* |. A在运飞机：6421
航空公司：378
$ H' [7 \+ {, M" w- [订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
9 m8 Y' f1 k/ C1 f, x0 i$ S
亚太：
! f; q* I) ?3 S* B/ N6 v
在运飞机：7284
. {8 [5 a( L  l* x& I0 p# S航空公司：278
; h5 d" T, d1 Y# T订货：4505
运量：增加7.0%
" f# b, d( h* X运力：增加7.6%

6 l6 A) ~- I3 K+ o1 W/ E7 ]' W. v非洲：

+ A: e+ t' W- n! z5 o6 c在运飞机：927
7 G7 z" R& n+ _1 @! w: r航空公司：153
订货：147
& P& m, E9 C* }2 B- p1 B1 A运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
" `3 w$ y% C; h
$ E* B4 e6 w! d4 b显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
9 w8 i' k9 ^3 g, S  ~9 X* ?
" |# |* A# [  ~7 [, s中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
4 t$ O7 ~, X; x7 |" W% [
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
& J+ H$ u" X% ~6 i
* J# s0 v% i3 I/ g% Y欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
8 R8 `: E( P- n: b  p
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

' {( `# t. g" E7 G/ t. U中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

) }% V& ]/ G- a7 a- O7 y哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

0 \/ q$ I2 Q. W5 x* q服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。