狼终于要来了

晨枫

, E+ ]& |) F( m" I# M/ o1 o; }0 _2 g  R世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
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北美：
" `) A; X( g( S6 [
在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
3 A8 ]( o- C. `  d
南美：

在运飞机：1670
航空公司：105
, h, P" ~1 W; g) R0 w订货：879
5 Y' E. E3 O, u运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
8 K8 I+ K( ~9 d) C
& e# V  B4 j  T, S/ t/ Q中东：
/ E, k  j4 G, V1 s* A7 g5 b
% v! d/ w( v+ O4 I/ J( Z& s# l2 V1 [在运飞机：1451
* S4 C: ?3 c. s6 `- G+ p4 ]5 V航空公司：80
# o" ^$ j5 i% ?3 ]3 q- o订货：1082
9 f+ h* e& [$ B- V运量：增加9%
运力：增加10.1%
/ P2 n0 s9 z3 H1 M4 l
# E4 D: h' {# o7 }欧洲：
$ h' V2 I4 ]4 W. J$ p+ E/ B; ~/ [: \0 J
在运飞机：6421
$ w; Y; ?0 P  {, @0 h' S6 ?/ z航空公司：378
4 Z+ n5 u. T% F* y订货：2352
( F" A4 U  v; b( X2 T. S0 q运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
# j. `. F6 V. S/ E! m
- [6 I& ?, w7 y# c1 _. w5 b' x+ ~7 M: U" W亚太：
+ j( i( z" k" R; o3 m( g8 z8 N; c
  I# H, ^0 y+ |8 n0 w在运飞机：7284
8 r; J4 H) r" U航空公司：278
* T& e9 j" d( L$ R( b0 @订货：4505
" o& Y. M: w# O0 e9 h1 }- m% H运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

8 H: l+ o) r8 ~9 m7 @* d非洲：
9 ]. ~( F2 b; T  z4 }$ v
; k% |& l3 y6 C. }/ V在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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/ L$ z5 `7 [6 P北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

) z5 b1 f5 g* g, \- z! ]* z与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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9 c% y/ }" m8 @- O4 m# h# P欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

# k; \0 \; ^+ N- W. V. m4 E最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

1 q: i; e3 o* Z' m中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
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% B9 u% C# a& [8 R  {( g: s服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。