狼终于要来了

晨枫

; v1 L- D9 D5 L1 }) Y: A# v, {) o世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
4 ], p' L( E" U/ I# N) C
北美：
: A" f9 z( O$ F% t& N6 C% m2 [) g
在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
' d  e3 }4 e; m9 J+ P4 r* i0 U: Q运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
& z) t3 e- }; h# U, u6 H0 k0 N% c0 |
3 J8 _: D8 e- ?南美：
. c. v; R. w7 u1 p7 ?+ ~6 }2 R
在运飞机：1670
& {+ z, I$ ~! c, a* c航空公司：105
订货：879
2 l9 t& w, d4 x! M+ U! Z运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
3 Q+ x5 z0 u- g- K( I7 p, C
, T6 C$ j; [0 w中东：

在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
( j! t+ ?4 j9 H) H: d/ F; |" ]" K运量：增加9%
运力：增加10.1%
# z1 z/ T0 |# Z7 u8 b4 N& [
* S; \6 A0 ^5 H& U7 i3 S) x欧洲：
! T5 a  j, _! E2 _
在运飞机：6421
  {" U1 p' i0 P( J) R  n/ s航空公司：378
, c: f: [2 j* M6 O0 x订货：2352
) ?6 r% p7 K( d: T2 A6 l3 y4 T运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：

( }4 v3 [7 B) T* L) C! h4 o8 [在运飞机：7284
* q( {& X0 s4 q航空公司：278
, L# ~7 C. c6 N* `7 }+ M订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
- y$ Z9 ~7 `: D6 d& U! V% y/ d
非洲：

在运飞机：927
8 `2 J4 {2 G( |0 Y! `航空公司：153
" b) z: u1 m0 L订货：147
运量：增加4.5%
! D  U0 E% e8 P8 a4 M" G运力：增加4.7%

5 l! Y) h4 }0 r) m$ J7 V6 m显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
; f. ^' L3 Q) N% ^4 p' r# c+ w
3 t4 O3 }0 O( j, [- u中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
. M/ `; @; _" ?3 \$ E/ }2 m
% @+ ~  d2 ?& S4 ~8 d6 h! U与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

, p2 M8 j4 c4 E8 f# a欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
" |9 ~0 d3 i/ P7 F3 \. i0 C
) N! k6 d. s  }- ~8 }0 Y) j/ z最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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* a; n1 s& D& `0 t中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
* m! M  Q: K1 H8 J反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
2 N/ f1 ?: ]  k, D. s
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。