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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 # i7 {" H! B% B, ^* N% v
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
* {" R7 E$ P! b! L* W9 n. a: Z6 O/ G+ U; i! h6 H9 c7 c# Q8 e. N
北美：
- \4 {" I. o* |7 b/ y0 c! H1 G![]()
, `$ S' U, `& I7 z8 |0 l在运飞机：6493
1 H( W* T1 m$ e* j* \航空公司：1081 S! P, V. d b$ @" N/ C) \8 f
订货：2230
# {, g" {$ R# E0 h运量（营利人英里，下同）：增加2.5%* y0 B0 ^9 ^" [2 v8 S. {
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%( X3 L6 @7 Q' s1 n2 p! F2 {
+ I3 `4 T* @& \南美： X3 e1 G# Q: L) Q* W
![]() + }$ A3 q v8 \$ X
在运飞机：16706 \- I7 @$ }, k. k
航空公司：105
7 |+ u: g, U- W6 w订货：879
; a9 E8 u2 ]4 `运量：增加4.0%! }+ I/ n: m3 q* N2 J6 `1 ?
运力：增加4.8%# ]# m, M0 e; F2 o4 U& s W
w- T# ~( l( H0 t4 [中东：
, N& x f1 I) u![]()
! i4 R* z4 g4 @在运飞机：1451
8 C( \# }& C1 s4 q. C; C航空公司：807 L b# R4 O/ O4 v6 n! {3 I# M) n5 s
订货：1082
2 K5 p$ m" n6 [- K, m. S. h运量：增加9%- f0 \) Z# l3 f8 }1 m) |
运力：增加10.1%9 N3 l8 {, e2 [* O) H, \
: [' L( F" C, |+ K1 @欧洲：
1 r8 c( t$ B( j" x( [, Z![]()
1 j, W/ B# I8 d' [) J$ o2 F在运飞机：6421, c! z! g8 p9 ~& k# X8 {# a
航空公司：378+ b7 Y5 x4 M; A2 ^
订货：23521 \4 o" d/ H5 u& T4 D
运量：增加4.0%; L0 b; G* d! c7 \
运力：增加4.3%
0 }+ \9 y' p, t9 \' {( `
2 Q3 {$ N/ S6 q% s6 Z. s6 o8 _" x3 @; t亚太：
( B9 z% L' t% ^) [; R5 z5 Q+ M' Q![]()
+ A0 E& P" O% N! p2 y在运飞机：7284
/ P4 Q" z: R G航空公司：2788 z6 j9 u6 F) u; f3 c: {
订货：45054 a* i8 {- W0 D7 b2 W( N( A
运量：增加7.0% L- |; A0 M; @. e
运力：增加7.6%1 C! ^ N# u- I
& u; l$ b }" S; Y* p; E8 p
非洲：7 M& s( [, C; Q3 ^# e
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6 F+ Y) F0 c; G# \) ^在运飞机：927 z a& d0 C% r1 X1 K1 C
航空公司：1533 o$ A& `* |' j) v& q3 }
订货：147
& G# }) _& {" p运量：增加4.5%7 L' B7 F$ f: D
运力：增加4.7%
: P# X) y7 }4 V" Q1 A% K/ `
( N( f9 i a T( p" ?显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。" v- J$ }4 C9 e; w( v9 h- V
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北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半$ g% {" O; l# H) I$ J
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中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。. S5 X! k& c5 B9 [
6 W8 t5 C) a+ x& G; _与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。- ^/ s) F5 c; o2 y" T ]6 v \
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。% d, A% G; Z- O% [! v& d3 O# O
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
