狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
% K# W+ B  m- b8 D. Y" E
北美：
0 ]' ]- c6 s8 B: N1 a5 f( h
1 c4 E+ f! ~) I: s+ f0 s在运飞机：6493
+ a& o$ n/ g6 @- r航空公司：108
: T- a) X! W& X, t( m订货：2230
# L) {2 \% r  `' |+ h运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
  E! h! s; U- \. M- a& F运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

5 j* S9 a; D" g$ d) \% G/ L0 _/ f南美：

* v5 t8 i: t9 e% {. v- z在运飞机：1670
航空公司：105
订货：879
, L, q5 j+ a; |运量：增加4.0%
: \, f1 ?5 L# p( E* K运力：增加4.8%
3 G1 `2 n4 t+ j1 {. r
! q" l& ]. T# v4 R# _! w' X2 m. b中东：

0 H" {( v: s& O0 @在运飞机：1451
( t4 w- ?. k9 Q. l- R- `9 b航空公司：80
订货：1082
! F& M7 V; {( [% s  y, W) W5 N% p运量：增加9%
运力：增加10.1%
& c2 X+ M) Q1 r
! Y, [( S9 _( @- u: {: Z/ Z6 r欧洲：
" O' H7 S+ j- o; m# X* v
在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
* p8 r4 T0 U5 Y0 r运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

& E. ?$ b7 W! v亚太：
5 K& B4 S5 F5 f7 q- g* ?) c
1 ~* p% T3 V. }8 M' W% j) k在运飞机：7284
. w8 a# ~: c* x5 l  Y2 A航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
# d# v6 i" |: T运力：增加7.6%

0 T- n, S* j1 ^- G, @非洲：

1 A3 M$ z) s; Y3 W5 e5 L在运飞机：927
0 p7 b( m+ {( p5 X* ^航空公司：153
& g( a/ {7 N& J$ k) x订货：147
8 V! J/ s" k) ]( }0 @* }1 M* m8 j运量：增加4.5%
! J6 \5 f& S' e1 m% M运力：增加4.7%
( |! @  \7 p5 f" W- p, |
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

: J  L, o! o9 \5 ^中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

  d8 S2 K$ ^5 c; W, K8 m与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

4 O: o6 c) [! t8 y8 Q' x& E+ R最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
9 I( [$ ~5 l( @$ ?0 n! H前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
  P- n7 p+ r) J) ^/ d* ^3 n
/ m0 R. Y: n# E7 f! E服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。