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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
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4 h: k2 q/ Z+ Z% R北美:$ w2 @/ m$ s$ L
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7 |* t5 R. J2 w* |/ ?6 ` t2 O! ]在运飞机:6493
+ j& I9 b6 I4 C3 n+ M+ [. B9 {) [航空公司:108, X# N& j, e6 q" W: |
订货:2230
# g% @7 C5 Q& ^, E# g/ n1 d( h9 n运量(营利人英里,下同):增加2.5%
) g& Y% A4 d9 x: S& d0 ~& N运力(可用人英里,下同):增加2.6%4 L' ^* X g+ ~) N& I7 L
" l" @+ |3 B$ b: P' O南美:
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在运飞机:1670& ` C5 w3 c) f$ J% N; v
航空公司:105
8 Z4 m: D! i% W订货:8792 r0 g. U! a7 z$ U
运量:增加4.0%! |5 B# I, |# E+ S
运力:增加4.8%
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5 B& M, [# ^2 S- ]2 n: u中东:
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在运飞机:14511 T& h1 z/ a! e. J; I
航空公司:80
7 f. ^0 ]) l7 W: B- y; I订货:1082
) c) Z ?. [) @# {运量:增加9%0 {9 C5 W$ u) b8 H* Q# X7 p) I: _' ^
运力:增加10.1%1 c0 H6 Y- |6 N4 M
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( X+ ?+ Y9 V* r0 l1 t- p9 u在运飞机:6421: V9 i) A% ^% `3 c! ~8 o& V4 l& Y
航空公司:3786 h7 @& _ N$ d9 z; M, y
订货:2352
; a# A$ I, I, r2 P, ^4 ^运量:增加4.0%7 T$ h6 a" L9 }& Y8 X& V
运力:增加4.3%7 F# X0 C4 O) M/ C5 U- u) g( ?$ F8 Y
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亚太:$ Z( x8 K0 v5 y8 z- G( [
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在运飞机:7284
) Q, F7 a8 q1 e4 X1 k x航空公司:278
/ P4 J' E& i5 O" N订货:4505
) ]( a( J2 i5 }$ T: |& Q; s4 s7 P运量:增加7.0%4 Q2 F2 g: I" x' I$ w6 @
运力:增加7.6%. L' a" q+ b+ V. u: E1 F' R
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非洲:8 \ g8 R; j: F4 c9 H' g
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! D8 k2 f& |! X( {1 |3 o/ \ h' f在运飞机:927
& ~! W" K6 m8 H# G s' h航空公司:153; J# }' {# O0 `" Q- M
订货:147
( v1 G* H* k6 L" q' J运量:增加4.5%
+ O" [& F7 i" N运力:增加4.7%
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显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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# B, v% A: T A* Y北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半/ r" T2 S4 V, p/ P ^
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。9 {& Q$ ]6 `+ e9 u
; V6 U" p6 ~: `" d- d7 d# n, D与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。' s: K# Q+ S; k7 Q7 b; y: o
' e3 M" _' q) P; B3 u# E最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。7 m: [$ q9 S' o& w
: k V1 x' s" D! Q( h% K中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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