狼终于要来了

晨枫

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, x% c2 a2 Z9 \" P3 X0 `世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
3 G2 _: n& D! r! F# ^3 c9 t  C
北美：
4 z9 m5 U( ?! o6 U+ e. k6 B5 N/ V+ Y
在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
4 j; L2 o. F  @1 V3 k8 [运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
1 _; V/ c4 u4 Z4 Z
) n3 C. u9 v, t南美：
- @$ t6 s9 y' E
* D; L& V( D- ]在运飞机：1670
. J" v9 L2 D8 C  _$ T航空公司：105
订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
+ D4 h. V9 b7 J6 w2 T
中东：
9 j$ d- B0 N6 H, u
3 n; k8 O- \8 O  W在运飞机：1451
航空公司：80
5 n1 d: t  t$ ^6 f; k! a+ w( M# |订货：1082
/ j. f! t* k3 r0 p, }运量：增加9%
运力：增加10.1%
8 M' T: [) `8 o4 D3 @  z  m
2 G% n- J4 R' v4 e$ F* _7 ~* u$ j, w欧洲：

9 g. S& J- z( K9 r* i4 x/ P* e2 f在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
2 D% f# p& V! ]/ A运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：

. {3 d+ @6 c% O' F, o  M+ D4 s在运飞机：7284
4 o" C0 J& }  ]% ]0 O4 t( a航空公司：278
订货：4505
# G9 P" q( h7 u& p1 t, O运量：增加7.0%
6 @4 Q$ K8 D# A! u. G& N& ~' ?运力：增加7.6%

% G. W4 O1 x; E9 n非洲：
# v, S# z; J( B; D( b
; I0 y4 K4 w% {+ o9 i在运飞机：927
/ |3 B: O  ?- [航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
* \# S. ^% p# `# |4 k; }/ v运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

$ k: j7 ~/ P9 D, n$ }北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

% Y0 G; P5 E1 s' x% o中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
# J. [& A9 B0 Y% e" r* z
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
. X- ]; E. S% h+ m1 I# p
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
6 l% k% F1 }7 B0 M) w& w
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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$ }7 W0 c: C+ Q) K8 O中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

5 ~: l+ g& x* s$ v8 z: W. R哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
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% t9 Q$ Q" }4 e# p3 ?0 q; U! u+ X服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。