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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 9 R. z( Q+ q% M/ C7 N! G
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。; R* Z Z% X5 P0 Z; V
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“光辉”战斗机已经充满故事( }6 }4 k& F. H, M
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现在轮到“维摩纳”了# P; D/ ~# o% i5 B
- I, ~ `7 l0 F N0 {按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
Y1 v. x% K {# g3 z: `, V5 Z* T* s/ K1 O' w" O
乘员:1名% |" N% g# Y" X
长度:13.2米
6 ?9 x0 V0 L, E& g0 ?6 c翼展:8.2米7 @6 } o2 I1 {6 A& G8 l2 Q1 U
机高:4.4米; r" }: G6 E8 _8 L! O2 W( M
机翼面积:38.4平方米, Z/ S' V8 r' L! P$ b/ d w
空重:12吨
% P( a% U" U( `2 g+ I9 G1 l最大起飞重量:18吨
$ Q. V7 l# D* E动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
. n& d- F3 c( e( V$ Z% M2 |军用推力:每台大于80千牛: ]) T( x1 q0 |2 ^8 _9 a% Z
最大推力:每台大于100千牛
2 m+ V3 U5 G- a8 I$ s最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
- g" F. B4 S8 O, u% e航程:1800千米8 F: S; H/ `; Q$ Y( q s9 ~
实用升限:15250米
" n6 ~9 G% q% j% u5 s, l爬升率:250米/秒。
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. S8 J; R/ k: f' P& {5 E3 z这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:. c. _5 Y5 q l+ G! X% z2 R
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乘员:1名
$ i) S) N- l; x+ F8 U( ~1 A长度:15.06米
2 \1 }# p d- ~, R- R, m( R翼展:9.96米( y4 W# O7 D8 N" ~% p. T) h
机高:4.88米2 s( \ G, ?* k8 ]1 ^$ |! B$ y8 _
机翼面积:27.87平方米: o& d. T; {" W- e
空重:8.57吨
r4 O$ c( Q+ T. q9 H正常起飞重量:12吨0 C$ g5 g/ I" J6 `6 o/ K9 s2 d
最大起飞重量:19.2吨+ C. g2 c1 S, ]' Z. ?5 N# a
动力:1台通用电气F110-1004 c$ b) k+ U, P1 a; }( X& N
军用推力:76.3千牛- k4 ^0 I1 N: K
最大推力:127千牛4 T$ y4 N% |* W0 C; {3 n: y
最高速度:2.0马赫
! h+ Q, E1 F# ~& B航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
$ p7 g' `" P0 [& d实用升限:15240米
! \& h# S) k! G爬升率:254米/秒
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。$ O9 t: g# w6 ?/ F* W# p
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+ s/ W, O1 D5 Q- Z4 B典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深( `5 U% d" R/ r( t! T
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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: E3 D8 @8 V# u# H, h+ _还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?1 _! Q! N$ Q, H% H/ H4 m5 L. h
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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