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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 ! {) T6 `' s! b& v& [
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。9 |) W/ E) ~5 O( Z4 U, M7 g- `2 D
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“光辉”战斗机已经充满故事3 `8 y: e$ {" u5 M8 S6 ?+ T
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现在轮到“维摩纳”了
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3 H' g+ [: K( p5 [: p" }按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
, w! g4 t1 C6 B- m5 r, n; [* U; {: c4 Q
乘员:1名' T5 h3 S0 V1 l; V1 T! P! c* Y
长度:13.2米
! c( f# n9 Q% {3 T2 S! g翼展:8.2米
$ X" q2 }; G s. k S5 G& o S- S9 M机高:4.4米
: m7 w9 U, g( e& Y: u机翼面积:38.4平方米
6 t; E$ w, _- p7 s9 } g! r8 Y空重:12吨
* \$ }$ ]$ w: U( _最大起飞重量:18吨9 a* o. [8 G( J; L. {8 v8 l/ N {0 o
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
- A- Z! L& \' c* [ U军用推力:每台大于80千牛
6 q+ u3 L; \, A. v* l最大推力:每台大于100千牛
+ {1 e$ G; o& g) c. n最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
9 {. q( |- N1 l9 X& M$ R0 d" A航程:1800千米0 e7 h# c+ f7 Y2 q$ a
实用升限:15250米
7 [: l" b5 ~9 f8 ~: ~8 c Z" x5 A爬升率:250米/秒。, d6 D: A- T" t3 ^
6 V" `2 y, V0 B! ` R) x这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:8 X. m) l8 f7 b# a7 E
! F6 _; z7 W" e! U4 d8 P& }乘员:1名
5 t" i! D1 {+ p长度:15.06米8 t* q7 G/ y+ Z8 o4 H1 d
翼展:9.96米6 g/ b: t, [- Z0 n# g/ }1 X
机高:4.88米
) N w7 @$ o& a: ~# Y! \' v; {机翼面积:27.87平方米$ a& @ S7 M5 s: T) {4 C
空重:8.57吨
$ [# U1 E: q1 n6 |" f; j+ O$ _, N正常起飞重量:12吨
# k( v8 I8 D B+ O) Z0 e最大起飞重量:19.2吨
. n* ~4 T) E- X6 U! ^7 e( D6 S动力:1台通用电气F110-100% [% p) b) W- V% Y' L
军用推力:76.3千牛
# R; E6 X9 |) q' Y4 ~* z最大推力:127千牛# J( S, I& V: {/ g
最高速度:2.0马赫' {" h2 H. u2 M$ Z! o
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
% ?" Z# C% T8 r" U; t- u实用升限:15240米2 z9 Y7 L: l4 _' i6 W
爬升率:254米/秒
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9 w% F0 z* F& ]+ j# @但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?; y0 m) t. A4 Z0 ?3 ?( y" ~( S, {
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。/ j$ Z X e9 C! J. v: K8 W$ m
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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: }8 R- ^5 ^: ]; H/ H. _. A隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?1 R- g& W+ J0 D& `- ^. n
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/ t3 E$ w8 o/ w9 }1 L0 u还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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