|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
+ p1 V0 {6 A( u5 n# B; u- e# d; [7 h5 i- U) t
印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。9 Z) M+ q2 H; R$ z0 b
, b& n) l2 }* V7 k( K
![]() 4 ]8 E9 E: A; X: i
“光辉”战斗机已经充满故事
- W) a P9 v; c
; c- p3 P3 V, S G# d" U1 O# x% K+ W![]()
& k% B: B c3 g现在轮到“维摩纳”了
+ [2 N8 U+ D8 ]" j4 x3 D& L- W9 d# w5 `2 ~5 T2 ]8 ?' u
按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：7 ]+ b! m" _2 g- O
& J8 [% Z" u" Z7 K' J2 }& p乘员：1名+ O; Y9 c, L& @7 H$ F6 U
长度：13.2米0 s' |9 t1 n3 y4 J* i
翼展：8.2米
& i% M! ]8 }' o% {6 G* Z3 ~ W机高：4.4米( n) N+ J9 a7 u3 b! X* s
机翼面积：38.4平方米+ N, C3 k' K; F# V, ?/ o5 a [9 T
空重：12吨9 {7 y$ |4 d; y
最大起飞重量：18吨* ^* u$ h" A0 I+ i
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
" f- @- F9 g$ M3 g. O! ~4 G, W* C. q军用推力：每台大于80千牛
) E8 K0 b7 t/ @, S最大推力：每台大于100千牛) v1 _- R% D* ?* q8 p5 F3 t
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
; a) s0 Y3 R4 v0 H( A航程：1800千米
/ x9 N( O7 Z9 V ]+ N2 Q实用升限：15250米
8 H" T( E3 Z9 ], ?8 [ f, A' R4 y爬升率：250米/秒。
2 p$ ?' j& W9 B1 y. P) I# {9 O" J3 |5 M: N* ?1 t
这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：/ j+ K- g9 F) L4 Q: K0 ~
* E2 [/ Z* U) Z# v% {* p
乘员：1名
- a" Y; U. F3 e6 m4 w3 n# l长度：15.06米3 U7 j( x. L+ c. g$ S
翼展：9.96米
" p J7 [0 x! T% O B o机高：4.88米' z$ ]8 A$ |4 o* I
机翼面积：27.87平方米
6 D$ N) y0 T: C6 `空重：8.57吨9 |7 V# H/ u6 m" P
正常起飞重量：12吨
! U# z5 d% E% v+ j# @最大起飞重量：19.2吨
; d$ ?! t* w: x8 `, B; ]2 S动力：1台通用电气F110-100 X+ M5 a" Q, N6 Q4 k
军用推力：76.3千牛
. b, a6 m) x( j: K6 ?% A0 o( H( h最大推力：127千牛
% C. h* u, T" _; G6 k/ u最高速度：2.0马赫. G. ~2 j F& C
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里! a* G: W5 I9 A$ E: ^9 m0 ~1 W
实用升限：15240米6 K1 t$ T7 g4 A( P( ^5 `" O% t
爬升率：254米/秒8 k, a9 M8 s- C. }
4 I; V5 I8 k* \& D- @5 v4 N/ {5 `$ Y但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
* S% a: k# o! ]6 ~% P. Q) o& \
1 M3 w- Y7 B( ?5 J不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。9 t9 {- c# M) S/ o: K7 l
$ f! r9 q1 r% H" V& L![]() / O' p1 u! c6 J7 n
典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
+ N+ t4 S( R8 U J4 J$ ~; n2 ]) L
![]()
- p# G6 t9 k, v2 p( }+ k& H隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深 s/ @1 J% O `' p, ^
+ v+ B$ s; I' p
![]() ) d9 W( ~# [4 K8 N' W# G* ]
不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
! J2 [- f3 U; j2 f
2 p! s J& { `: ~% q& e![]() 6 v' b% k8 U. [9 R* A
还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？. ^7 F& m" j4 s( J
# p: B6 _! L6 U0 \; I4 v* t; _
“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-8-17 15:17:18
楼主
- I' a0 H. D; P, c! b4 i$ y9 [3 v
/ \; F+ K" ? H! k' _5 |; M2 e7 v
发表于 2015-8-18 01:46:46
