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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。/ l4 w: B! i8 b# C3 y# m0 `
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“光辉”战斗机已经充满故事# X% h+ `) r+ _. g, @; T6 V3 B
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- K; Z; _/ P" g现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：: ]+ Q. N" G9 ?4 B) \
$ e/ t$ A5 Z6 W! R% H( B) |3 C4 d乘员：1名# V) S6 X2 w5 L4 a; M
长度：13.2米/ i3 s |& e& T: [( B' V6 ?
翼展：8.2米, k2 q5 u0 m5 L) i
机高：4.4米5 V, \% l4 S' L! {
机翼面积：38.4平方米) Y3 _, |% B- C8 E( u1 y i
空重：12吨
; A! k: ~) e7 [( z最大起飞重量：18吨
8 l: A: ~% l# @# u/ h9 d$ H动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
3 z- b2 V; V8 K2 u% w. R9 ?军用推力：每台大于80千牛
& B! Z6 A$ ]! C# l# G$ A9 r" [0 z. a最大推力：每台大于100千牛! Y) H$ [) i1 n) p8 L. S$ `7 ~
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）; C6 J. [% L2 \% j$ e& K2 b$ O
航程：1800千米. l0 ?) h, Y0 n
实用升限：15250米
2 P2 W4 L' c- a+ E爬升率：250米/秒。( U, ^* Z2 {8 s: a1 r9 O6 P
2 B# d9 i6 r; S- p8 r这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
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乘员：1名' l* t) a+ S! c |" U& s6 N/ {8 L
长度：15.06米
( d; U8 y2 L* y, d0 }% L, j& x* ~翼展：9.96米" q. e! N& f3 C; ]2 X/ B' U
机高：4.88米
* q9 w2 u$ `" T4 j! c% F" C( U机翼面积：27.87平方米
5 @( C( Z( T, J) Y* h$ j( ?* p空重：8.57吨: c- g! I8 b* N+ Z& a
正常起飞重量：12吨
7 w0 g: C" L1 A' T: w9 c& ]3 ~最大起飞重量：19.2吨* @/ y6 G+ `7 g! K4 |& `& `" c5 J
动力：1台通用电气F110-100
2 v: a2 r. c2 w# @ @; @/ A军用推力：76.3千牛4 C; @* F W- A! V* ]( i* H5 t# t9 b* d
最大推力：127千牛" Q$ X1 u/ g% R2 h6 w1 x
最高速度：2.0马赫
# H) i5 z7 C; x) E& k* Z航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里" p# r& V, X# Y
实用升限：15240米6 d8 @" H# Q+ E
爬升率：254米/秒
2 g& Z, B2 [! M, Y+ f0 B4 v, J) A( O; U: v7 Y! L }- R
但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？# G0 o% b3 ?) k1 V, n: T
& E& i$ S/ X8 L$ n不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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" X- L& Z' ^ m: R% ?) \, p隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？* W2 L/ o/ {$ t2 w; C) q. ~
}, y0 u2 r' \/ u$ j4 {# E: ]$ w![]() ' e( w( ~9 s, G+ I: P& i
还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？! H2 x. J" N G
3 `+ ]/ N* [6 J$ R) _“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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% I ]/ [- X) G% \5 u) z
发表于 2015-8-18 01:46:46
