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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。6 `: I! R8 ]7 G O
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“光辉”战斗机已经充满故事
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" T q- z2 H1 o/ P* p现在轮到“维摩纳”了3 O/ u$ s% A4 G4 c1 N* B
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：5 ~# s2 C5 c. A/ h
* t+ W4 e k9 h: d; H+ L7 V乘员：1名5 M- K" L- l% f) L+ S( L
长度：13.2米. f- n/ X$ v9 ~0 n9 t. `
翼展：8.2米
" S3 N7 C' w- S机高：4.4米
! H) f; V* p6 N" m r机翼面积：38.4平方米
6 M4 W' D# P2 z- v- k& w) L空重：12吨
0 k. b1 C+ w/ ]1 V: B最大起飞重量：18吨# b [/ p" e* N7 C
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
' r2 o. ~0 o$ D: T军用推力：每台大于80千牛
' C6 e, P0 q3 I4 ]最大推力：每台大于100千牛
( V3 a% v% _9 B6 [9 b最高速度：1.8马赫（超音速巡航）# `( e a/ R7 T3 @5 b/ \, w
航程：1800千米* `' ?. ~5 z" ]' i. E/ C7 C
实用升限：15250米% W" N2 I: O% i2 r+ {5 t% D
爬升率：250米/秒。
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：8 `+ G! B$ y3 R& B# f/ P
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乘员：1名
) w1 [0 ^% L, P" ]! N长度：15.06米
2 n; R( n4 [/ e; v& ^3 F, k翼展：9.96米, }/ k1 l& M; v ^
机高：4.88米/ R% S+ x3 ~' I* q$ @$ q
机翼面积：27.87平方米
. P: t7 m: N3 }- C0 i空重：8.57吨- \( X' R2 e/ s9 w# N8 k- G
正常起飞重量：12吨2 {. I2 A" m/ V
最大起飞重量：19.2吨9 O# ^# x l* i
动力：1台通用电气F110-100
# Y- k; e' V" b2 Z9 ?( h6 `* O军用推力：76.3千牛. o8 D/ n. t6 R! i0 z/ Y
最大推力：127千牛' A( c: R- O) `* I9 I7 }
最高速度：2.0马赫* z% I. |1 E7 H4 P8 L
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里) [. @. S, a/ J( c; V5 }% t7 @
实用升限：15240米
/ F" ]3 P3 H7 R8 a( ]1 f8 n: I7 r爬升率：254米/秒
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_3 @5 E$ O* ^% q但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。 A& E2 W" x$ C6 |9 g1 `
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. A4 k u" c2 l$ y6 n典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深4 F3 n9 j# c* a
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1 Y. ]- Q: R# h' C3 {8 E" b6 L不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？" b: q ?$ q( o+ d ^1 K$ y& ]
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？8 f* ]; U" ?1 f1 }
" i4 j( J* A/ Q. f n“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
