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[科普知识] 波涛汹涌外传

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

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    楼主
    发表于 2013-3-16 01:42:52 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 martian 于 2013-3-16 02:02 编辑
    . Q- G( H  Q5 v" q1 t1 Z1 X6 ?3 }* }' A( \7 M1 I
    神牛的山寨版波涛汹涌里提到油量表读数出现异常,980航班在水下5000英尺,要捞出来查个究竟是不可能了。为什么当时飞行员未能核实油量情况捏?这问题留给神牛了
    2 B2 X, y8 D" V) m$ Z+ l* |$ K, G实际飞行员通过仪表即可了解总油量,也可读出单独油箱的油量,下面是个例子。
    & k/ V, K" Y1 Y  X# |% q3 r& P
    机型:Learjet 24D
    * J" E4 J7 o% T7 R) S( v时间:2012年9月15日
    5 A4 H5 n/ M* s* Y! X* q! r/ W航线:德国Strausberg机场至丹麦Bornholm机场
    - f1 y3 U: s+ k3 H坠毁地点:Bornholm机场29号跑道东侧1040米处的玉米地。3 x7 ]: L4 W5 ]: a: C6 _  o
    ( }% I" R0 K& d6 @6 X
    燃油系统情况
      b% }2 f% l6 R' Q2 E$ G) d共有5个油箱,2个机翼油箱,2个翼尖油箱,1个机身油箱。只有翼尖油箱可以向发动机供油,其他油箱内的燃油要首先传送到翼尖油箱,再供应到发动机。; a  v' O* G( ~( H5 {1 F

    , b& S( C, q1 F残骸情况# N* t* v& `6 k3 d3 W
    主起落架和前起落架与机身分离,主起落架支柱戳穿机翼蒙皮。机身和机翼严重受损,发动机舱弯曲破裂。! U, ?( Z5 b& Y
    发动机一级和二级压气机受损,燃烧室和涡轮未受损可自由转动。
    9 h% b/ x- h( J机身左右两侧的低压过滤器分别剩有3/4和1/2燃油,正常情况下应该是充满由翼尖油箱向发动机提供的燃油。排干油料后检查,过滤器清洁没有堵塞。高压过滤器的情况相同,未堵塞,应该充满燃油的过滤器实际空空如也,* ?- s) a( p( ~/ L4 S! n1 W# _, T
    翼尖油箱结构受损,从现场判断有2-3升的燃油泄漏,油箱内部没有燃油。机翼油箱内也无油料。飞机残骸送至机棚后,从机身油箱抽出160升燃油。' B% [7 @% \9 {
    5 D2 C7 K  t3 i- l  g
    残骸
    $ u: e! m4 M# h9 ^+ E6 U$ h
    : a% T3 V" N; O' s, l9 j% M# p6 n) H4 s! |. g* U8 s& |
    % {  Y) Q1 ?9 X( K! {0 V, q
    控制面板上的油箱显示选择开关即可显示总油量,也可单独显示每个油箱(上图右)。
    : a* d7 \( N; d  o. \8 _
    / L( l% e7 c) S结论:实际用油与计划不相符,油尽机坠。就差了1040米。

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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2013-3-16 08:56:06 | 只看该作者
    血迹斑斑的仪表盘。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2013-3-16 11:10:43 | 只看该作者
    嘻嘻,这事儿我熟啊。- q: t( r. v# L
    这个是23部的飞机,25部从事商用客运的飞机有所不同,通常不是一块表用电门切换的,而是中央油箱和主油箱每个油箱一块油量表或油量指示,待会我找个767或737的图片给大家看一下。
      i$ p0 `9 M3 {3 e0 p对于燃油量指示的适航要求因为我不在家,等到家找资料看看。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    地板
     楼主| 发表于 2013-3-16 11:27:35 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-3-16 11:10
    ' e; U: V; s; w7 b7 n嘻嘻,这事儿我熟啊。( Q( K$ O; z2 ]  O3 K# o6 M
    这个是23部的飞机,25部从事商用客运的飞机有所不同,通常不是一块表用电门切 ...
    ) K7 l8 ?5 E- U9 ~% |
    这是架小灰机,设备简陋了点。期待好文。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2013-3-16 15:10:05 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-3-16 11:27 3 M$ w: A6 i) q* i- j2 Y
    这是架小灰机,设备简陋了点。期待好文。

    - g- x6 z' l8 u8 j2 _: l' L! O嘿嘿,这个就不新开贴了,我直接在这里回复了:" [% f* E0 Z- V! L* \
    ( ?% R+ z, {+ `% @" p
    这是737NG的燃油量指示,在发动机参数显示器上,就是737NG中间那两个LCD,左边是上边的,右边是下边的。燃油量显示在上DU的右下角,CTR指得是中央油箱,1和2分别指得是左右主油箱,中间的文字显示表示油量显示的单位是磅。737的油量显示通常没有总油量显示,但FQIS会把总燃油重量输给FMC以计算总重。' D" z. Q" p- z* @+ z: S. P/ R
    ; R, w- V' \4 [: p8 m4 i4 a$ I9 E
    这是767的燃油量显示,图有点小,将就着看吧。在头顶板上,数字式的,不仅有总油量,各油箱油量,还有燃油温度,这个的油量单位是公斤。

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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    6#
     楼主| 发表于 2013-3-16 18:35:05 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-3-16 15:10
    * S. U5 K5 Q  J) i/ ~嘿嘿,这个就不新开贴了,我直接在这里回复了:8 Y8 C& ]+ j0 E' J: K

    3 v  ^& g0 k. @  Y这是737NG的燃油量指示,在发动机参数显示器上,就是737 ...
    ) w- p# \- `  z+ E: c
    补2张清晰照片
    9 F3 T3 C8 f) W& H) o) C! J- P/ Q/ {  C) Y1 U
    主油箱空,两侧满  k1 L! Q. w$ v/ d0 X: p( n8 }5 D
    - J: p. m2 }1 A0 T8 H- N+ F
    2 D7 g0 \; ~$ R7 E
    缺油状态0 O2 Q4 u, y5 i: m0 F$ {
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    7#
    发表于 2013-3-16 18:44:11 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-3-16 18:35 7 y2 c4 E7 C( u$ x* h: c
    补2张清晰照片( m( `4 {7 k7 d; f( E5 ?' j

    ' S& Z; U  }+ O+ i6 Y$ t主油箱空,两侧满

    8 u9 R; n9 d8 G飞机加油是先加两边的,用的时候则是先用中央的,这个通过油箱燃油泵出口压力的不同来保证。' i: t( Y% V& J% \
    图中这个油量单位是公斤的。另外737NG构型很多, 不同的构型燃油显示方式会稍有区别,不过应该都在发动机显示上DU上。
  • TA的每日心情

    2017-10-11 12:03
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2013-3-16 20:56:50 | 只看该作者
    松鼠同学啊,你要小心啊。上次就有人要烟熏油炸你啊~

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-3-16 22:53:47 | 只看该作者
    一无所之 发表于 2013-3-16 20:56 ( u" N7 I! K9 o
    松鼠同学啊,你要小心啊。上次就有人要烟熏油炸你啊~
    + g2 h# _" i, J# Q7 H1 U$ j4 Z
    谁呀  松鼠惹祸了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    10#
    发表于 2013-3-19 15:53:08 | 只看该作者
    alexjak 发表于 2013-3-16 22:53 # l% [/ k! y' N0 M  f& U! X  ~0 m! X
    谁呀  松鼠惹祸了

    $ |7 g% N0 B7 L" ?3 o9 b* d松鼠涉嫌剧透。。大家提出要处理。

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