电动飞机可以初教开始吗

晨枫

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0 a" r$ _- I- q  @在飞机里，初教可能是最不受重视的，但也是最不应该被忽视的。任何一个飞行员都是从初教开始的。

在中国，初教-6曾经是最主流的初教，现在开始有更多其他教练机加入，尤其是用于民航飞行员的训练，如塞斯纳172、钻石DA40等。

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' s0 m- D+ }' o, i- p" t# U: g. ^! Z塞斯纳172（上）和钻石DA40（下）在全世界都是很常用的入门教练机。这些四座的小飞机飞行特性温和，容易飞，也很经济耐用。还有双座的类似飞机，如Slinsby T67、钻石DA20、Pipistrel Alpha、Tecnam P-Mentor。
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; J. `( N5 P7 c; a- Q! D4 y. ^0 R
Slinsby T67
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5 u9 c( M  D1 {钻石DA20
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+ y( Z' ]: l/ E( u/ DPipistrel Alpha

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9 t4 h5 l0 `! R$ tTecnam P-Mentor
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7 c8 h1 c2 M& O. a作为入门教练机，这些飞机需要特别经济，需要很高的出动率，但不需要很大的航程。也就是说，电动飞机可能恰好是最需要的。
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电费比油费便宜，这是开电车的人的常识。电动的电池比油机加燃油更重，但对于不需要多少航程的小飞机来说，问题不大。飞机本来就小，稍微增加一点翼展以抵消重量的增加，也不是问题。
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但省油啊。
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这主意可行吗？

可能有一个问题：这些小飞机都是从通航还是的，产量巨大，用于飞行员入门训练几乎是“副业”，大部分是供人“飞着玩”的。中国的通航起步一步三回头，北京一架小飞机撞上大楼，可能进一步增加“此事要谨慎”的压力。但是把飞行员入门训练作为主业，可能市场不够大，直接从国外买更加合理？这可能真成了“造不如买”的一个例子？

蓦然回首

金龙电池

住在乡下

可靠性和可维护性，汽车都还没完全解决。

老票

经济方面肯定可行啊...   新能源汽车里程焦虑的一个矛盾点就是：电池自身重量占据整车重量的比例，和增加里程数之间的关系不太合算

如果是轻型飞机可以多加500KG，滑翔性能更好一点，里程焦虑问题就可以很好缓解。 啥时候批准，我先去考一个驾照
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+ `: P4 l4 B0 Z3 C关键障碍还是国内对低空通用飞行安全门槛卡的太严...    未来估计也是无人驾驶飞机为低空经济主流，电动没问题，可我没地方考驾照了...

五月

& F6 E7 w9 y2 h0 n) Y. B5 x3 u; x, I( d电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电动灰机充电？
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燃鹅另一个问题又来了，要是飞艇充电桩满员要排队咋办？电动灰机会不会排着排着掉下来？掉下来会不会砸到花花草草？砸到花花草草责任咋划分呢？毕竟人家电动灰机也不想掉下来啊？

难办。
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晨枫

老票 发表于 2026-9-8 04:49
经济方面肯定可行啊...   新能源汽车里程焦虑的一个矛盾点就是：电池自身重量占据整车重量的比例，和增加里 ...

9 A* }! C7 x% r3 @9 x通航的问题国内还是一百个放心不下，但正规的教练机应该没问题吧？

晨枫

五月 发表于 2026-9-8 06:34
电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电 ...

掌柜的真逗。
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干嘛不落地后在停机坪上充电？

老票

五月 发表于 2026-9-8 20:34
电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电 ...

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2 K5 j9 M( ~1 L8 e2 y7 R提议恢复生产“兴登堡”号飞艇，改电动，外壳都是光伏板，还不够就加个避雷针引来雷电充电

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/ w$ ~3 Q4 R( ^: C- R$ Q2 U灵感来自上面这电影

五月

老票 发表于 2026-9-8 22:35
提议恢复生产“兴登堡”号飞艇，改电动，外壳都是光伏板，还不够就加个避雷针引来雷电充电

+ P; H0 T: x' H$ Q) ], P2 y& i齐柏林，永远的齐柏林！
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