中国的新基教玩的事哪出

晨枫

新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。

+ F) S: q3 g+ A8 o7 X1 X. D9 g
" @2 P) m& G  }# C" K" w  L- p

4 c9 g& N* A6 ^8 C; H5 A8 c7 `
从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。
5 O, L5 q6 w6 c: ?/ r& ^: o, t
新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
' M3 D0 e' b/ T! e, e
比较迷惑的是新基教的定位。
! S# S. P7 d4 t! U
! [8 \7 a7 R/ s中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。

据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。

新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。
. Y( ]" P, q6 f  W
教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
7 v& K2 x* f! w' ?
9 A1 }6 M6 N3 k/ Z1 \1 K( l: s“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。

在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。

当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。
5 t& S( H& E* A2 W/ J  h
& G' T$ k7 W% t! Z/ ^3 B猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。
3 @* m0 z$ r4 ]& O$ }. p
+ K4 G" X0 J. L0 d! v在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。
7 z& T! h* \! E! u; i3 {1 v1 G
+ f9 c' _; p8 g/ l+ I3 {涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。
: t, h" p) u( A% E6 R
长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。

玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。
& y8 c2 o6 q" \2 N
, U# _. E( l! i那教-10呢？
5 g! s9 C3 w- |( ?
- _3 F, L, W; K& D/ h; {教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。
: z2 h3 V1 `* C6 r; X
* x4 V0 s" J# G6 y! T4 s超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。

但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。

在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。

4 y3 W- R6 B$ l0 i: n实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。
/ K- Z, I! m4 Y! O! n3 G; P
2 B$ U& {+ k7 r  I: o在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
( j: s" T. Z' z* V6 A  S7 q- x
现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。

1 V, m+ [9 E9 l0 G1 f8 U回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。

* r5 j) k; i* F涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。
! d( J, s( q. s2 l3 Z% j9 K
& a5 j% e$ Z/ U; K$ J) j, F: w8 v新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。

pcb

8 q- K* E! ^% [& U) V$ C6 L9 C5 H
7 J# J$ n& R) H; |7 Z1 {' P# J5 M: b初教，中教，高教
4 s7 Y0 K, b' X: |1 ^  M这个基教插在初教和中教之间的？

话说“基教”这名字好难听

晨枫

pcb 发表于 2026-2-6 12:31
- V+ h* R$ \7 L: y6 v. @初教，中教，高教
/ t- J4 ?& B8 U8 N! F这个基教插在初教和中教之间的？

6 U4 U, ?0 ?+ A% h4 H1 y不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。

老票

2 Y8 O( ?, W$ l5 h) G. R8 x
8 k6 n. p0 D3 k7 I
+ o0 \  [; m* v: l2 ~2 T

+ G9 D5 g8 ^4 p, N- n4 d: G

晨枫

老票 发表于 2026-2-7 00:08

9 _& n/ h; {4 P( g2 @比半夜叫鸡还是好一点

蓦然回首

网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

晨枫

蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28
网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

# e( a1 C, `% U- S. @9 ]涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：

! ~- L' p/ _$ I/ i; j
$ j4 m" J# T% w% k瑞士PC-21
4 C$ }* u$ o, H+ s
& b+ G: h+ R8 Y) W. |+ K
4 J. B+ b5 _% V0 k0 k  JPC-7
0 `7 f, h! z+ U) v2 o4 @

7 h# P1 r" Q1 K/ r7 D巴西“巨嘴鸟”
2 d' a6 L7 |  ~

) A7 w3 D, W( l* o9 C/ z. }美国T-6A（PC-9的衍生型）
1 L% t( t9 q! E, ^& M8 l& E6 K% V

! K" ~7 N; D0 S9 `1 E韩国KT-1
1 C( l( H3 m& d8 j
# E, m0 Z% v, x
印度HTT-40
5 M8 x) z3 c; X: ^
- w+ o0 C, H" @
$ [- \  U0 I: X. v土耳其Kurkus

方恨少

看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判

大黑蚊子

原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

AVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！