|
|
新加坡航展上,中航悄悄爆了一个新基教。. ]! f% E _3 Q6 P
& |7 f8 r: S4 m3 v/ L+ D
0 Y& t v; r9 X
8 c$ O" g, {, G" q2 }
, m8 Y, z' S; i! @0 u/ P
( t4 \# c: A' Y. I& T8 W7 v: z' ^
从外观上,与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大,但大小其实相差蛮大的,后者起飞重量差不多是前者的一倍,相应地,速度、航程、升限都要更大。
0 s! i2 ]- Z) R
4 z: x. O& n7 T0 O0 W2 `- D+ y新基教对标的是“巨嘴鸟”,不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤,最大飞行速度540公里/小时,过载-3~6.5g,起飞距离250米,着陆距离470米,最大航程2460公里,最大升限9000米,与世界主流相似。相比之下,初教-6的最大速度只有286公里/小时,最大航程只有640公里,最大升限只有5080米。5 a/ e, ^* C% P- m, L
9 u, H- [) N$ m. X, l& N
比较迷惑的是新基教的定位。3 q( K! \4 m7 q7 k6 q0 f
2 r" w! L" |/ r' l+ ^# y3 u: C2 ]! T
中国现行是三级四机体制,初教-6负责筛选,教-8执行初中级训练,教-10执行高级训练,然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。/ j- M4 e0 l0 b3 g
3 V: W- S, Y1 _" X' d# o" z! M
据报道,石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式,但石家庄是负责进阶培训的,各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。3 o: G- l& T. ]8 P! @ i
+ {& T$ Y4 @' ^/ u% @新基教在作用上可以完全替换教-8,问题是如何与教-10衔接,更近一步的问题是换型训练。- k+ w( W z4 G: w! D( K
) Y$ m/ a' t& w5 S/ V, H g教-10完全可以承担一步到位的全程训练,从初级一路到高级,并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念,70年代英国“隼”式就是早期的成功例子,至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
1 B4 D- G/ c9 b3 c6 {
" l; c0 [3 x8 \+ M- E& g& D“隼”式有一点点作战能力,也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发,起飞重量更大,改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高,只有有钱国家玩得起。
+ O+ [. S- W: a) I4 |; U* O5 F! e# X2 d+ I
在这种情况下,“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起,在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”,在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好,耗油则显著降低。
1 e9 A% |' w/ S7 Y0 h
1 n% z* U3 u/ g3 A) }* I当然,涡桨教练机的天花板比喷气教练机低,所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下,喷气教练机需要向上拓展,占领先导训练和换型训练。2 N4 m3 i+ e; Z+ }
7 z+ V# z+ B7 ?$ S. I' S
猜测起来,新基教和教-10可能就是这么分工的,以后转入二级二机体制:新基教从筛选一直到中级训练,教-10从高级到先导和换型训练。0 S8 D5 i% m! b! Y; s$ `. ?, p7 v
/ O. W9 E! d0 G
在传统上,涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时,反扭力随之变化,需要蹬舵补偿。形成习惯后,有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决,控制律里自动补偿没有压力,蹬舵动作对飞行学员就是透明的。$ J' m) n; F5 I9 ^2 h. [ @
) E# @3 G2 _. R5 V) O3 l! `, [
涡桨教练机还有一个问题是发动机,中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机,但涡轴-9已经增推到1300千瓦,相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的,直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的,只要有需求。
! f, p+ K& X. D# Y1 ]4 k
0 @3 T F! H) t5 y* A7 M; y长期以来,中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上,涡桨教练机根本不存在,通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队,新基教的发动机并不是多大的障碍。
- |5 l# j! M7 B7 G- K6 G. J
* ^. R' }3 ], l) T& ^ R玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术,可能都不需要国家队出手,一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。' M- @+ J% b1 e. I
* }7 M% p; s- @# L那教-10呢?8 a2 k. e/ f6 `# g" ~! m( \
; w. ~: n6 c F; [, k, K7 Q
教-10是出色的高教,来自雅克-130的技术基础很好,M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底,后机身大改了,适合装上加力发动机,可以达到超音速,成为更加有用的兼职战斗机。
3 H6 r8 Q7 p3 C' _/ o- Z" U8 ]& a* G- d, y
超音速教练机的作用已经不那么重要了,曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了,跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题,没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的,那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。% U. ~/ P+ Y( R* q) V
2 k1 w Z6 ?4 ^- X$ A
但教-10(还有雅克-130、M346)的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性,在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
6 q' n3 V# _* b- O3 V6 N! \
4 t$ N* V! ~! E0 i在现代网络化环境下,先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说,教练机本身没有强大的雷达、光电红外,甚至根本没有,但飞行学员看到的是显屏上的信息,这信息是来自本机系统,还是通过数据链传来的机外信息,对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。& U- A, l7 x) X, M
) h" D. t6 _9 k! Z8 w; _4 k! l
实际上,在超视距空战或者空对地训练中,对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前,喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。
1 k5 ^/ {. ?) a, R- G5 `$ b a
5 m2 x+ {7 m2 s& w2 C在这样的情况下,教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。8 }6 H) F8 E! L& E( U' ]
8 T; M$ u# B0 O) i! t/ @* r
现代数字飞控越来越发达,飞行越来越不是个事儿,双座战斗机更多是出于战斗需要,而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座,歼-20是很后来才出的双座,歼-35也没有双座。' ~% B h- a, G4 R- b
4 z; @6 Y, @ `. y& |
回到新基教,用了新型基础教练机的说法,而不是新型初级教练机、中级教练机的说法,可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。! w+ }, A/ t$ S6 ~4 G5 I- Y
; ?* f1 l! L# B7 V% h涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了,中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头,也没钱折腾。现在是时候了。/ h: N5 q2 x4 N/ @* Z! P9 v2 X
$ b; Z# K& F" p- R% E4 j" e
新基教也有足够的容量,可以改型为中小国家的低成本攻击机,打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。 |
评分
-
查看全部评分
|