中国的新基教玩的事哪出

晨枫

新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。
- I; s+ O1 C- \8 a9 N4 d% l. \/ O6 Y

/ J9 W! v' l) z* U5 F& }& B
% j5 Z# `6 E* T7 X! f" s# N3 ], i

从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。
" D( l: h! t6 w, J1 m# w
; C( l9 N& S  \+ S% [- R, a新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
. C2 a, q' \' s: `: c# n( E
比较迷惑的是新基教的定位。
- b* T* v% E6 P0 F) K$ M
中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。

据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。

2 ^+ N3 {/ i; `8 A新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。
6 j& j7 }& J7 ^
! h7 }& E5 G' A0 g教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
8 a  Y6 z8 N: ^2 n: D- V
“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。

+ p0 }9 w0 ^9 }3 W1 j: j在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。

当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。

猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。
$ x! l( B' f8 l/ z4 I3 I8 G& w/ N
. Z0 s4 P: p( Q5 U( F在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。

涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。
) t+ C0 x) E/ x! B* K$ h; w3 v2 F
长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。
  S& o! a4 M$ K4 k) _# Q- _
玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。
1 n. B( Y( x, s
) a" U- A- V6 g那教-10呢？

! t. [' X' ~7 b4 s9 _  r0 c教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。

, ~) m/ `/ |) d% Q7 j超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
$ g8 l+ @; U, G. _2 o
& m1 k! O  z' |5 h5 n  L3 @但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
( D/ G  y9 Q1 _
在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。
, f- a# q$ ~7 z. v  O
实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。

* E- M- r3 p8 j' ^% G& ^* k$ N在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
3 ]7 g! q+ f# C" A% S
现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。

回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。
; H: j( |/ o3 j( Y
/ |. k7 F; S: A7 Q涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。

0 ?$ t# x3 a  a. H" S$ w; f  D5 _, h新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。

pcb

; z3 r& G5 X/ t) ^% g
: |% r' b( [5 d: P& R' S初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？

; A+ f! N3 U3 Y( V/ x话说“基教”这名字好难听

晨枫

pcb 发表于 2026-2-6 12:31
" e& |, Y$ a2 x1 v初教，中教，高教
! }7 H' w' d- y& Q& b- {0 [这个基教插在初教和中教之间的？

不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。

老票

) ^* H8 c/ n+ S8 S% x

3 F6 ?" J, w- p) @; w! J( R
/ `2 b% f% n9 s" V. N

晨枫

老票 发表于 2026-2-7 00:08

比半夜叫鸡还是好一点

蓦然回首

网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

晨枫

蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28
. b. u6 J- X' Q8 e& k网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：
# k0 ?2 L# T" w6 W) |( a+ {; Q

瑞士PC-21
5 C8 a- O' O# R4 [

PC-7


巴西“巨嘴鸟”

, p  J# ^& Z/ d& Z# |  D* K
美国T-6A（PC-9的衍生型）


5 a: k; J1 P; }- d8 i; U韩国KT-1

& ~  j' f# I5 K0 J* H
7 P; |+ e) L/ T印度HTT-40

, u( x+ ]. v9 |* K! Y* [5 ^4 l
2 S+ v' y' C" E土耳其Kurkus

方恨少

看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判

大黑蚊子

原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

AVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！