|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 : x) L7 C$ M1 e( H9 V. m7 I
% e" \" ?, G+ g# t![]()
, }3 W/ m8 U0 I( ^1 D在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?
) v P- j O" H: k9 C! E8 ^5 y4 \8 @- t( c" d! @1 W, \% D4 J/ [5 k
![]()
9 |% [, G; D& g( c
) b/ U* U% w+ _* e V X3 N. d# w4 `- ~0 W
在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导( n% x6 @, _7 b' S7 q4 G
7 ^2 T& `( o2 `
& e/ Z; v; q r5 r2 O1 V& k
这里能看到更多的转向机构细节
. x7 r& | o. d& i. `) f
, B8 H& L" t) s4 b2 \1 w- k# I % n7 C N$ G6 s
在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机
$ r/ s* F% L( j& b$ T7 Y1 S' d, H$ o0 J+ b7 F
![]()
+ f+ v# H/ Q. Z' L但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM( O" E% H T+ |+ `. p
* l8 P2 K" [" w0 K1 y$ r5 F: A
![]()
6 U4 ]. \! f& l/ t苏-35当然也采用了+ c0 W& R' ]; } j1 X+ M
, v7 ?9 ?7 _# o![]()
) L3 u1 X! f, a7 `7 I还有苏-57; j/ B3 ^ e7 L3 [% G/ [
$ j' _ _! ~9 W
2 Z9 U; K! U8 Y8 ^0 G- m
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝3 M9 H8 a$ a5 {, j& e3 ~
: M6 N7 S& ^. y# h4 r& E![]()
# \) I6 |$ e8 s" M+ z" [苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷/ h/ b& C- r) S, p) D
& H+ G: t8 z Z" Q0 G' t% \
![]()
" H# e, n" y$ j) {3 cF-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
# R0 U% ^) T& M9 H1 W, s% W$ |& S# `* D/ I# ~
3 q/ p/ S( Z% `$ [+ D4 ?, e
同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身$ z7 L4 W1 G; r
4 k( a5 ^# D: y+ G 8 H8 f' j3 P0 |, T' G
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力
% k1 X4 b( l4 Q9 a0 r3 o# E7 y' F& L$ `' }; i7 T7 O! J% o
![]()
8 ~6 r; V5 A+ V% J9 R' R容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大
! j0 _* e& ]6 s7 T, M e
: H: m z: c8 [( H4 f9 {9 N![]()
& f8 n# ]- _1 M: x
$ P9 O( W- N# d
9 A) t) C* i3 ?" d' n这里能看到一些转向机构的细节
' M6 k6 x5 i) x2 h5 q. r. r$ ^( D! e, m8 ^
![]()
" O7 H$ X: E' U4 o' b- k, |& b1 C4 T. W- g但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆" d( O( y3 u, D( D0 Y/ n
5 H$ Y) A; ]! e. k& M, s
, ?1 `( E% J2 L5 ^9 k这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失, ~& l9 @5 j6 }+ l' x2 a, {( [
% ^, q) t% Q) m: b; A) K* r不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!
, ^8 E) T0 W; v& R4 g! P: {, g5 \% `9 V# J" D5 C4 p
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?* p- B1 Z2 Y8 ~, t0 E8 w! h1 V
& S& {* Y7 H' e H& i' |是歼-15!
7 ?( D) C" f! e$ a: H& |9 K$ K+ W. ?: C6 d" J
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。
9 T2 a y' g; H/ R9 X1 J q4 x+ e5 w5 ~4 A, T
在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
. S O: z& k" ~. T# N! [
9 O/ \5 ]1 y! G# _2 u其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。5 O, _3 U1 Q9 ~( m- B7 S3 N8 W" t
0 ]! ? X: X' t
指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。* K# w2 }5 Z) E" u4 a4 Z9 K
2 q; e* \! a' m6 p0 C' I8 j当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。; a% |: R3 K9 V
4 N% h8 b7 x* l. t2 Y
推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。1 ^: ]8 | Z, \
; z1 p$ H4 j% L$ ] O/ T8 p
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|