|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 . |2 ~5 v8 Z* d6 F) S
9 F+ y) Y3 h( Z
![]()
6 }# M0 R+ O/ X2 k在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?; ]. r# p1 m; T" C
T* Z3 k2 g! f1 a![]()
! l6 \ F+ m& W8 Z; G, ^% l H' l2 o
. G- N3 D* \" B' I+ ^) w. i+ u! n
在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导, L/ T- q5 D1 w2 o! w% \7 s b
* K2 r2 n% X5 k+ T![]()
# N! a3 b% Q+ E' E这里能看到更多的转向机构细节
- l3 x" T" G+ m0 M: L" @* X& ]. G, a/ |- X% [
& I3 R0 d0 \: d0 ~
在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机
& s# |) ^- a1 u2 B, ~; D: b6 Q9 x' j$ g" g; O, e
![]()
+ O& R7 }/ F6 Z' |! N; N4 d, \, ^9 h/ i但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM. x+ r0 n% h G- E
9 Z v8 j+ W5 C) W7 p- Q![]()
/ E8 ^- Y1 M! l/ Q苏-35当然也采用了/ P8 e6 i0 k5 H' Z) g
/ k% b: I# O2 m/ M
![]()
& N# ~6 j% K# l! z+ N1 c$ Q还有苏-57
, o) `; G% j) n0 N
, _% a. }1 n# i$ j. U![]()
! p5 K2 ~ L( o4 N# u9 {4 Q苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝
0 O8 T, [8 O1 ^, q8 g/ a' u4 n/ K/ F2 `: r0 o' [; c
6 e) E y$ J; C x' k
苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷% @, }9 [1 I) F7 F2 B6 k' B
$ s% x2 }. y8 K2 F
![]()
! E0 ~) J! ?- g% _F-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷9 ^8 F0 H; f1 H- ^" y; n
3 T9 v# K2 _6 |3 ?
5 l2 \2 ]9 u0 A/ W- b
同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身
4 v$ q( ~' [2 Q v- b# n. L6 J/ z/ h9 d; `: E x% w6 n& U
![]()
% y, {2 b: k9 Q+ V) V不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力
. E* P$ A/ [7 M" w
7 |$ b5 ]/ o& E R7 x$ u' r![]()
! c8 W7 `4 p' x- C3 ?- |( q7 ^容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大
5 g! s( I9 f% u8 F1 ~7 o* j
$ ?6 {, ~* d: g1 U6 W m% {0 h/ G; w6 w: i l
f9 v/ K6 \1 S1 ^9 k v! j& G, _
$ n' g1 Q. A8 F6 t. a6 a9 M
这里能看到一些转向机构的细节
5 y6 R! I' X$ ?9 |( U c
# W* V9 v" A" p- H5 v2 D ! Q! F$ ]* l0 R2 S0 n- U+ B& Y
但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆
+ S5 V& h! G1 V: t, g( I# _: ~, E7 w! j7 ]
. |. k/ v6 G* @& X1 `# w( e+ p6 L
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失, e, b- h6 Q r3 J8 ?- O
! x X% M; e3 r) D3 u6 {9 T; l
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!
. Q, C/ S9 ^6 a
1 U! H; ~9 p- E8 @涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
4 e5 m; M+ y. K2 p4 n( g7 ]: ]/ B$ e3 p9 B
是歼-15!
- W! g# c* g1 m; d# X8 }
8 _+ A* G- Q4 H! i( d1 W推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。
, y+ J) S- f; a- T$ [, ]8 v) d" A
5 ], Q( t2 B7 h+ _7 s7 q8 X在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
/ M5 S& s+ m; O- K3 n; Q& l$ ^, |* j& U: z9 _$ U i0 v8 U% |
其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。
5 [3 x( A3 m& u; g5 g9 p% x. A. J# V! e) s+ ]6 S5 `! c1 g( x
指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。
^) D6 Q' C9 D# ~) l6 E8 q
6 e$ Y# k+ J' [+ }$ Y$ ]3 z! I4 R: J当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
8 B/ T, R4 g% J$ _! ]- _0 a/ v, l, U6 O/ s* _: [. r6 j, x+ p3 o
推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。/ [7 o7 j, K, G6 M2 |. L$ f
* K$ z: |7 s" O" o, s
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|