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L-Cat是双体登陆艇，特别的是，中间的平台可以升降，平台底部是浮体，降下后形成平底船，吃水很浅 9 _- A: v6 m3 N- @3 A0 J 3 k) ~# a3 }: M; p9 A) D% e7 |% P1 T: c
同为双体船的JSHV航速高达43节，“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间，当然需要增加功率、降低航程 U: E! ]' Y) E. U) \5 f% V; A ' s4 i* B* |8 H+ X7 \- t3 C- Y双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点，L-Cat也不例外，航速高达22节，在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV，航速有进一步提高的潜力，只是发动机马力要增加，航程会降低。由于依然是排水量船，比气垫船省油，满载航程800海里以上，轻载航程1000海里以上，自持力达一周。载重量100吨，用作坦克登陆艇，够用了，可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。 - B) l y& Z+ N4 j1 J) H: c7 Q' n : u- N; V& ?. } V" r& v5 F: E相比之下，美国LCAC气垫船航速40节以上，载重60吨（超载状态下可达75吨），但航程在40节时只有375公里，在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元，L-Cat不清楚，应该要低。 ( F5 x* G+ k4 s/ R6 h- Y+ z4 w! J' B$ K2 A- l % L4 R2 Q6 T0 o2 _, b+ ]5 F2 [: T9 h
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制，航行时吃水1.7米，平底船模式时吃水只有0.7米# {/ U a0 y3 ]
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L-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时，两侧船体相当于传统双体船，吃水深，稳定性好，阻力小，航速快。中甲板放下时，底部的浮箱提供主要浮力，两侧船体大大“抬起”，整体相当于吃水很浅的平底船，适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话，还可以把中甲板放到更低，稳定坐底在浅滩上，然后有所升起，用浮力退出，增加在浅滩使用的灵活性和机动性。, ~! J. w H4 a+ ~9 A& {
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L-Cat的好处在于速度够高，航程够远，可以在海上自主作业相当一段时间，然后加油后就能继续出动，而不是像气垫船那样，出动一次就必须回来加油、维修，才能再次出动。用于岸到岸的话，从江浙到广东沿海都可以出动，大大降低对福建沿海的压力，目标小，速度快，也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话，也可以反复使用多次后再有加油问题。6 P" c2 q7 e$ F& Z
- U' G. U$ A& Z% K c 2 y' {0 p* [7 [; k5 JL-Cat适合多种任务，从码头驳接、冲滩到远海驳接，十分灵活 - c' q& k1 H/ s4 s: @* K* k' R* `+ x/ c/ ? 0 p" a5 @8 w. ^/ H1 V# l在结构上，双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用) X4 y4 t& _# j) q. Z5 `/ l) [
" X9 U- g. k0 i只要在设计上有所考了，L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船，在中甲板升起时，接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆，然后直接开往滩岸登陆，通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运，大船上配备的吊车把货物吊运到艇上，艇上或者岸上的叉车负责卸货。* D$ E1 K B6 l
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在平时，这样的双体登陆艇也可用于海岛补给，运作费用足够低，适航性足够好，不需要像气垫船那样“省着点用”。
雷达卡
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发表于 2023-3-7 10:27:55
