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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-25 11:13 编辑
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对“辽宁”号上的战斗机重新标号了一下,A为使用左侧起飞点(包括长起飞点和短起飞点)的飞机,B为使用右侧起飞点的飞机。2:1的数量比例是因为挡焰板需要同样的冷却时间,所以左侧滑行道可以放飞两架的时间里,右侧滑行道只能放飞一架。- c3 x2 S' F% ~! Q; f2 X! l
0 C6 w b8 \7 e假定长起飞点是1号起飞点,左前短起飞点是2号起飞点,右前短起飞点是3号起飞点。2 ~9 G( `9 J* ^ m% D
0 s. L1 S3 J3 c+ Y0 H& x" h; ?- c1、首先起飞Z1,只是预警直升机,需要先行升空预警,也需要让出前甲板。Z2在差不多的时间起飞,升空待命搜救。Z3进入Z2位置待命。在这里,Z1和Z2可以原位替换。Z3在放飞完毕后,在后甲板着陆、整备、待命。
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2、然后是A1、B1。
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3、A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。一旦就绪,A2、B2前进、起飞。
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4、2号挡焰板冷却,A3起飞。B3进入3号点。% `) ], Z) K, A( }1 ]- K
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5、A4进入2号点,B3起飞。
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4 ?0 Y) @! r4 g% s5 ?, Z$ B7 M6、A4起飞,B4进入3号点。3 s& @1 W7 T$ @0 `1 s9 S! J- Q2 u
2 U- i4 [: z, \0 x T) |7、A5进入借道A4位置进入2号点,B4起飞。5 o- b8 ~/ c+ G! B' `# U
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8、A5起飞,A6进入1号点,B5进入3号点。回到相应于“4”的放飞状态。后面就循环了。
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只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A12用1号点,A13到A16用2号点。
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这样一个放飞顺序看来还可行? |
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