没有人谈谈川藏铁路吗？

史节

根据10与10日的新闻，习主席主持会议，宣布川藏铁路全面启动。
这条线路目前从成都南站出发，经过彭山-蒲江-雅安市-天全-泸定-康定市-新都桥镇-雅江-理塘-白玉(进入西藏)-江达-昌都市-邦达镇-八宿-波密-通麦镇-林芝市-米林-朗县-加查-桑日-山南市-扎囊-贡嘎，接入已有的拉日铁路，抵达拉萨。
其中，蒲江-雅安段即将完工，林芝-拉萨段正在修筑。
这条线路必然载入史册。根据唐驳虎的文章，世界纪录起码有怒江特大桥，世界第一，第二，第四的隧道，至于20-30公里长的隧道几乎不值得一提了。
中国现在搞这种国家大工程，投资不是问题，这些炫技般的铁路建设工程也不是问题。简直听听都有伟大的感觉。

其实可以谈谈这些线路到底有哪些好处。。
西藏现在人口500-600万，这条线路修完后，铁路沿线应该会有大量的移民涌入，拉萨远期人口起码可以达到150万。铁路沿线，每个城镇10万人计算，从四川起码可以有大约200万人以上的移民，远期可以有300-400万的人口。按照每个人每年5万人民币的gdp计算，这一笔增加的gdp就可以是一千个亿到两千个亿，按照财税比20%计算，每年200亿到400亿的财政回报。
铁路修完后，天府之国腹心到拉萨时间控制在12-14小时。四川的大量物质可以送往沿线，特别是藏南。西藏的资源开发条件也会大大改善。这样的事情，其实在现在的贵州已经发生了。近些年来，贵州的基建对发展带动的很厉害。
如果未来，从西藏经尼泊尔到印度的南亚铁路修建成功。那么从成都出发，中国西南产的大量工业品在24-48小时，哪怕72-96小时送往南亚市场，这是一条极为便利的路上通道。尽管我们对印度颇有鄙视心理，但毕竟那是一个十亿规模的市场，哪怕有2亿人的市场，也是一块巨大的蛋糕。中印贸易目前是800亿美元，如果这条路上通道打通，应该能做到上千亿美元的水平。

抛砖引玉之言。

无言

不知道沿线的地质条件怎么样，尤其是横断山区。

赫然

无言 发表于 2018-10-11 23:12
不知道沿线的地质条件怎么样，尤其是横断山区。

地质条件：一塌糊涂。。。。

基建狂魔推GDP呢！

糊里糊涂

印度真不是什么大市场。印度市场不如非洲。

印度人是真正的刁民，做生意极其抠，除了英国人搞殖民那种，欧美中的公司极难从印度赚钱，也就俄罗斯可以靠武器刮点钱。

印度本身也没什么紧俏资源，和它做生意没太大意思。而且印度，巴基斯坦，孟加拉都是人口爆炸中，幸好喜马拉雅山阻挡。

西藏还是海拔太高，生存不易，所以移民多不了。还不如新疆山南多修条铁路，移民千万河南山东穷汉驻扎南疆。正好现在气候变化，中国北方普遍开始多雨了。

tianxq888

糊里糊涂 发表于 2018-10-12 12:43
印度真不是什么大市场。印度市场不如非洲。

印度人是真正的刁民，做生意极其抠，除了英国人搞殖民那种，欧 ...

气候变化，真是极好的

victorlee1999

看了这个新闻当时就倒吸一口冷气。雅（安）康（定）高速才刚刚通车不久，现在就要上铁路了。过了雅安就是多得让人绝望的山山山山。既然老大发了话，估计下一步就是论证，然后一段一段修，估计20年可以全线通车？这么看来，南水北调的西线绝对可以上，把青藏高原开个口子也不是啥不可想象的事儿。
但是我认为这个铁路的前景不是为了联系印度，因为打穿喜马拉雅是个更巨大的工程，不是我们做不了，是变数多，不划算。

无人牛

西藏还是海拔太高，生存不易

史节

victorlee1999 发表于 2018-10-12 16:24
看了这个新闻当时就倒吸一口冷气。雅（安）康（定）高速才刚刚通车不久，现在就要上铁路了。过了雅安就是多 ...

论证早就做了。工期快的话应该在2030年完工，不快的话也应该在34年完工。如果出了重大问题，那就不知道了。
中尼铁路也已经签字了。是拉日铁路的延伸，拉日铁路已经完工。日喀则到吉隆口岸的铁路不知道开工没有。从技术角度讲，没有川藏铁路难，主要是喜马拉雅山隧道。当然，签字了，很多年办不成也是很可能的。不过以中国的基建能力来说，2030年前修完应该不是问题。有消息说是2022年完工，估计推迟的可能性极大。但30年前完工应该是有这个能力的。日吉铁路本身投资500个亿，建设工期6年，本身也是要修的。不至于不划算。
进入尼泊尔就不是大问题了，一个是短，另外地形也没那么难。尼泊尔到印度是不是修看印度的意愿了。但即便不修，加德满都也成为一个商贸的集散地，对印度北部具有辐射能力。尼泊尔人口3000万，我们应该能够有200亿美元的生意可做。
如果印度愿意将其铁路网与中国联通，尼泊尔也是重要的中转区域。印度北方几个亿的人口，其实印度近些年发展很快。我们一些人看印度如同发达国家看我们。印度人均2000美元gdp，这种市场，做一两千亿美元的生意可能都太少。我们现在双边是844亿美元，已经是一笔大生意了。可算算中越之间还有一千个亿美元的，越南9000万人，中印之间，我觉得现在的潜力应该在3000-4000亿美元的水平。

小米粒

史节 发表于 2018-10-12 17:30
论证早就做了。工期快的话应该在2030年完工，不快的话也应该在34年完工。如果出了重大问题，那就不知道了 ...

修着修着到瓜港。
印度阿三说：TG太坏，这不是战略前推么！

lorry

史节 发表于 2018-10-12 17:30
论证早就做了。工期快的话应该在2030年完工，不快的话也应该在34年完工。如果出了重大问题，那就不知道了 ...

信息量大。

此心安处是吾乡

这是瞄着藏东南的吗？

pcb

放狗搜罗一下，看图片觉得川藏线直接上复线啊
青藏线现在还单着呢

pcb

6座 30+km的隧道，呵呵

宝贝小猪

别的不说，一路尾随的失足妹子十年之内不愁生意了。

关中农民

我倒觉得不如去治理沙漠，刚看见一款治沙神奇，就是能替代人工给沙里面扎稻草杆的一种车。这是目前治理沙堆流动的最有效方法，去新疆的高速以及铁路周边都是这么固沙。
如果能把两大沙漠都这么固沙了，种上沙棘等耐旱的植物。那真是莫大的功绩。治好沙漠，也有利于治理新疆分离主义。西藏人口少，分离主义基本不成气候。也没有多大的经济潜力。等老和尚死了，就无啥后患了。
西北分离主义会长期存在，需要经营，当年左宗棠屯垦。现在应该进一步加强。

pcb

宝贝小猪 发表于 2018-10-12 21:10
别的不说，一路尾随的失足妹子十年之内不愁生意了。

校长的眼光果然与众不同

史节

关中农民 发表于 2018-10-12 21:41
我倒觉得不如去治理沙漠，刚看见一款治沙神奇，就是能替代人工给沙里面扎稻草杆的一种车。这是目前治理沙堆 ...

治理沙漠的关键在于水。没有降水，什么耐旱植物都控制不住沙漠。在人生活的区域两边固沙是可以的，但想这样就治理住沙漠是不可能的。
沙漠有降水很快变成草原，这个在历史上发生过很多回了。就是前两年阿根廷也出现过沙漠大规模降水，遍地野花的场景。我们所谓治沙，其实一般就是大规模种树和还草，主要还是人退出去，能动性最大边界也在某个降水线。没有足够的水源，引进固沙植物也不行，固沙植物本身也要水的。那是另外一个伟大工程了。

tianxq888

史节 发表于 2018-10-12 22:48
治理沙漠的关键在于水。没有降水，什么耐旱植物都控制不住沙漠。在人生活的区域两边固沙是可以的，但想这 ...

很对

包子

不知道您在西藏待过多久，您对臧民有多少了解呢，您觉得啥样人会从天府之国去西藏移民呢？

宝贝小猪

pcb 发表于 2018-10-12 09:40
校长的眼光果然与众不同

三年援藏的经验