设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 7571|回复: 15
打印 上一主题 下一主题

莫忘涡桨

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑 7 R. o. N/ Y  R+ @

& n* L* w7 [' j$ ^8 ~: U中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。" l- a! H3 @- z' o+ T
  b" y% c/ `  }+ H0 d7 T2 G
/ m5 o) O% M- ]7 Z: d
中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨
* _! A( h: U9 C+ D( k  T* E3 f7 R$ ?% J/ _
* g2 G3 n; R9 R" e  s9 L. I

2 R" F& m/ L( ~* M: P( b2 O) m! F2 z8 w7 X5 Z5 V
C-130的野战机场起落功夫得益于涡桨
2 x3 Z. J1 E: M; c3 D! [& r
8 a% ~: ~" `; ^; y0 i- H
5 ?# Q% j+ c2 p7 [6 J0 q0 M先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”5 B' {5 `! z4 s1 m( J/ T$ C0 ?* o
" ?( G' K3 ]/ e: M- r$ l$ A
螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。
! [& {/ Y" [2 K3 B: \. c" c( ]2 j1 e7 m* J. K: l/ l
涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。
3 _2 i% i3 _# x" L. ^9 Y6 O/ O8 `. e! k) I  @
* Q) d9 G, J" m) a1 M+ X
* P7 Z; o/ T. H' R+ j% w; Y# A

5 D$ Z; i" J9 ~( \2 ~+ L6 \& @. t9 h& |5 |

9 ]) F. U' i) c) B$ ~就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题$ h! y% P1 w- o, U- s& o
) `  u. u! J# `
除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。
; t5 N' z* U( q6 K3 d
2 p& y" o% y. u$ F; E5 b# S  u4 W随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。
6 Q2 Z/ ^) ]6 A" N
" Y" m$ C) O+ B/ ?% A' n* D
4 y! G$ i3 \; U( q) V% b7 w& v) P
1 c+ m; k" M0 f& P( h' M
$ _. E2 B. @: G3 ^' h) S在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)
, V5 s7 |6 e( k2 {( c# o) O
% v1 I* U) ^2 R5 M  F9 x: Z3 s& H中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。
% b) p; E. ?- |* |4 N$ k$ ~# Q# w+ t; U$ R. j
在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。: X1 }+ |' o/ E% G/ h

4 w1 q1 |1 h$ q+ |: ^7 QPT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。
" G/ Y% J; {. s: ]0 R- T# Z! u/ d8 y) M3 P
2 F7 K3 o, X2 M& K, k+ f
* u2 \4 q# T* u. W+ h: d

! }9 Z2 \- c7 C+ G成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计8 U  m$ S& d0 n
# a9 g! k/ \' ^& q
为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。' A' `5 ]; e! \9 ~" `" q
( q; J3 P! z9 c7 K
, g4 W# b' P; ^4 M$ O* c
3 Q& Z6 k" e- m/ n" p4 j1 q

8 V) @, C9 H# J. w: w+ m: Y# D% t* V9 q

& g; ^# L2 S4 K这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”: w( z7 {/ {9 w, j, K
6 C# _  h: D, l  }4 M2 o) C! X
不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。! ~% N2 V" d9 W; p6 u) v9 `9 w
. ]4 {6 R2 O# F; c5 H
对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。  u6 G& p% x  H) I$ a; E/ @
1 P) |9 O. U! ]2 Y2 a+ ]: R: C
有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。
$ I/ E4 k8 z3 d, @: K$ z6 t& ^9 s8 [  M7 `% y" [6 m
善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。
# J: Y, K% I( ^! m# t3 C
$ h1 N+ F) L( y8 U
! H4 J4 F" p0 P0 M; CPT6也有用于直升机的型号,这是AC313! |8 a9 E) B: P  ^0 }
) \# {% S& d+ B4 e4 [- x- n
PT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。
7 l8 o2 s/ E, L5 I* I0 R
* ^- v1 S; x- ]) b8 kPT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。
$ c# {0 E& A' p: z' h- `
; E1 R- I) M- _4 O! v# c! D" j但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。) W4 B1 l+ M* f

0 t1 Z/ p0 [: ]& x% F  o但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。" n/ h# Y/ l6 r$ i

* V" ?# y& ]( Q* z' L- p+ e, N8 p, ^( B7 H8 a  d
通用电气ATP涡桨, ~' o/ T2 h+ `+ w$ _% ~3 E( v

3 k6 a- w" O3 B
9 e1 ]- {& H. j. j7 S也采用逆流自由涡轮设计
, L2 G" h4 k3 j2 V  J" @# i6 ?
/ F( |) _1 |' @, L" A8 K9 w* T. z0 _
全面采用了新技术,技术水平大大超过PT6
3 J, y. `! \! s$ n& S3 b* Q: i3 l) N/ q- e, @, u
$ S0 Q$ |: E! U3 N5 ?
力图把PT6的大蛋糕啃下一块来
% S+ Q) f9 @2 ^: _; I+ V  E7 V- L* }

" {# I$ G. F/ j  T9 f3 o, L" F& H1 T. e从性能指标来看,很有希望
6 ]! ~& H( N5 i$ v
) e+ b3 ~9 r9 D4 k. h
* @2 _) m* u6 Q9 Q; U* h现在已有塞斯纳“德纳利”采用# d4 d( i9 o( g5 ]2 y: {7 k& {* r: R* ~

3 |4 y) `: V; E1 `3 Z; BATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。
8 Y8 J. m+ Z5 s5 }& v  l  p! m2 {5 D; z' I% J
压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。- G  x! u5 \/ S; N* n+ |' V" O

# A+ r' {" G3 E3 o+ Y2 k' e. s8 A与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。
3 ~" k6 \+ F& j* ]! Q
8 K" O4 S0 N6 o5 V2 tATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。
, m9 H) M& l5 C. n! E
5 N- {" m) H( a$ q) ]$ K* `对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。
! K% L8 B* I: X6 E8 I$ h4 ]2 K& h0 i0 Y
( \- q/ ^( Q" Y

9 e* B8 ]2 {/ [, k
% f( L" r! j' V5 b2 `+ B4 ?% A: H" \
4 `' u. x7 |/ T
3 X# X( H0 ~  M' K. l( Q4 B
+ c9 _3 Z9 X" y1 s' |5 f; Z$ T( j; E
' m  y6 `& M9 D, ~+ G8 Y3 M

7 w- B9 y% R+ m$ X+ T5 D* {' J5 S2 a' z' p
7 x2 K7 b# K& n7 Y% W
这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义  I* f- c' L, @* p
" f- n/ X- d' b$ O" z
中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。
5 c" B4 y! c- W4 M$ Y1 g5 i1 d) f/ J8 G3 `
更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。; [5 J/ C! V: U4 @! G1 ]

- T! a' N3 \3 _9 [; Q! _+ h这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。2 F: ?! t5 }" L
4 G* `/ L$ X; t, M7 O. l5 g, Y
在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。
5 p# d1 s" k: v! {  J

评分

参与人数 9爱元 +54 收起 理由
山远空寒 + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
ddww111 + 10
colin1992 + 6
MacArthur + 8
mezhan + 4

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04
    . e! j/ {' a$ {0 C& I图-95那个是什么?
    ( d: k; e; w. _% U* D
    就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04( t) `  F: r' T0 k& U& N
    图-95那个是什么?

    # H1 T; W, ?. m8 I也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-12" H$ A. o; c2 a
    3 J6 D4 g: K. [* W; ~6 v
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?
    3 x% r6 W' X% o+ H5 Thttp://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    ! N7 A  S; Y/ b7 z0 o: fhttp://user.guancha.cn/main/content?id=26003+ m* u+ Y0 `+ o+ T+ L+ `5 l
    : n! D: |" t" S1 ~  B8 _

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:46
    ) |6 f* n6 [5 M/ h" W9 ?$ E最近怎么都在谈PT6?
      u6 o5 H/ m6 Khttp://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    ' c; M. G+ k+ X! i$ t4 T( vhttp://user.guan ...
    1 n2 f8 q7 ]0 |* N6 c
    因为这是好东西啊
    % G: E  G% |) p* F/ h  Y- |$ [+ t1 c
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑
    " Y- N8 y3 I. f7 O' Z
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56
    ' P& ]# {7 z: s# H2 l, I因为这是好东西啊
    4 `- L3 v8 ~: U* v) B; y
    7 }- @, f5 G# T3 M8 A/ N他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...

    3 m2 a, o. b, b( Z1 W
    # w2 M+ a' K, |% _# |3 f乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。; f% T- E  h/ c1 U
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    4 C' s! E- s$ M3 S) C6 v; R  k! i6 G3 h6 P0 r
    6 }8 F5 h  h0 e2 G% G" [
    另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:02# p' Y4 Z5 g5 `% d* g/ R
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。
    ) `8 `& K- R  \) z悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    - p1 ?% B: ?! j- ~" z
    是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!
    ; W: `4 D- F3 l
    ( ^! t3 E. N  Q涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。% E7 D1 F0 b3 g( B' t2 W0 h0 ^

    ' b2 E6 X1 |$ k, [4 uT700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
    回复 支持 1 反对 0

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑 7 I1 m3 ^/ T2 y
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06
    ( N- T4 _3 g$ X& o* q+ [! f天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...
    % d8 `( f- e$ r9 R- E2 h1 |9 h

    " W( l- U% a% c  G5 A# r9 N5 P. N不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19
    ! Q$ L6 u/ I' i0 h不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    ) w2 y8 g4 l- H6 s3 G/ F! n
    米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
    开心
    2021-2-12 21:15
  • 签到天数: 584 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19' t# C1 x4 {: G: h
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    0 m9 p- h9 G: B$ f7 h# ?
    还有图160上的三转子发动机。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50
    # c3 n/ P9 l8 r6 V2 `没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...
    : ^8 k' M# k: [7 T$ M
    喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

    点评

    涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
      发表于 2018-7-19 21:38

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-7-23 20:03 , Processed in 0.048986 second(s), 23 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表