狼终于要来了

晨枫

9 d: H( l  c$ o
" E! d3 w' N& I+ R世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

' z& e. a, D5 s& o; p北美：
# n3 b" Y1 J- R- S  C$ D. D
- F' p! w4 ?0 L) `3 d& u在运飞机：6493
. B8 C& D% s  A7 s航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
4 u  }+ }/ g! i# b0 }5 e) I4 e运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
) T4 M' E+ i. i& e5 r- x
: T, E4 F( f4 [# u南美：

5 f* r! m* ], q4 ^3 x在运飞机：1670
- T3 C( O% \' e航空公司：105
订货：879
, B& x6 }+ x; v: J( P* z" D运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

中东：

6 m+ `9 W# @& [$ l! o! C在运飞机：1451
& m* i+ V& X' t5 ^5 B航空公司：80
2 P8 W2 H) \) B5 d$ r, M订货：1082
运量：增加9%
4 M1 a( H0 o" ~% L7 ?运力：增加10.1%
  S/ X; J) |* k' p6 t2 v# s5 |
# t4 x( J; v$ t5 _: z  a' e8 ~4 B欧洲：
: _5 Y. z8 j+ x5 M1 s( Y7 x, }
1 Y# b6 R% m! K; l& g在运飞机：6421
3 e; d5 \2 U( n3 J+ I航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
  S6 [9 `( {8 M$ \( X
亚太：
0 v" C; T! q# q! v9 @
在运飞机：7284
航空公司：278
8 J) I7 b# E' l6 o/ p( D7 _6 A订货：4505
' m4 a" g6 L% P9 q2 T  W运量：增加7.0%
( Q, k, O0 V1 |$ F+ ~1 Y- e6 k. f运力：增加7.6%
- |' P- E# f* K5 q7 {
非洲：
! b1 }; \4 G# g$ {
在运飞机：927
( m6 Q' L2 z! I! C8 V航空公司：153
订货：147
3 P3 E( n" x( I: L# S$ P运量：增加4.5%
, R% I! y. P  Z7 M" R运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
* W2 D8 w/ A8 j) l
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
4 B  }; N6 T( J5 a6 {) R2 Q
7 [4 Q/ W: R* S8 B( t1 m1 ^* k: s中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
- `1 R) ~3 _2 M7 P+ E反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

5 q) k) Z) o' I. a哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
* A8 {8 c1 D9 k

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

! U( m6 ?. `3 x( ?5 C5 L能不坐韩国航班，尽量不坐
; ^. d2 Z: \' C$ E- m! V1 Z  b$ v6 Z# R
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。