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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了? Z' {" Z8 a. V" ~' f* A$ V
8 ]" I2 h, J8 B2 P5 f+ ]
北美:& w: V. s6 q# O H1 m/ r) m
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5 h' Z8 o% H, I7 b' Q% O7 s+ p9 v在运飞机:64938 |" D& K/ C$ d5 \/ B+ m) q/ p
航空公司:108
6 T5 @7 D; _* M' s: g5 h( m订货:2230
( E/ E/ O" x9 t* c- p9 m运量(营利人英里,下同):增加2.5%! k9 k# t, I; V* b3 s& e/ Y
运力(可用人英里,下同):增加2.6%9 p% Y( w! X4 p
) R2 I+ K: m) [/ q% j; L& S. J南美:
5 w$ l! L% ~% [: ^![]()
' O1 ^8 E; y& O0 U4 F9 Z4 M在运飞机:1670# J# v& g. D8 A0 |/ r7 a
航空公司:105
3 c- w, K2 H2 o% `- r% n1 R订货:879
8 w2 c$ M) @( f/ w运量:增加4.0%
& s. z$ V# s6 ]* ?2 r" _# P运力:增加4.8% |% O1 R0 k* R; Z: a9 E4 T
3 f( g! {& B: k5 [7 E" ]
中东:
9 K! u" G, B* s" z7 S ' s" o3 u5 w& B& t
在运飞机:1451. D, @9 r6 h S% g& W
航空公司:80
# m: F4 B8 W+ \) v0 X2 y% P5 B订货:10826 r r/ v3 X. f
运量:增加9%
& Y% [" W9 i% ]运力:增加10.1%1 j: e' p. K3 m* F
3 B3 M n% ? x7 w( p
欧洲:
. K, k& c3 C" Q/ x5 S, u& Q) ?5 @ 2 \, ~, a% o5 t6 U
在运飞机:64212 H0 G" A; I$ U3 ]8 P5 l* V& r
航空公司:378
) ~ y4 k/ C1 |8 |. N订货:2352, D1 G7 D# D; r! N
运量:增加4.0%
. r: e" b' o/ q运力:增加4.3% R$ `& i& j S- @: S u7 B( p
2 |1 y9 G& s+ [# |$ G: Z j亚太:9 k m( D! p' ^% j
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. h0 S0 V7 o9 ~1 |7 Y# D& L在运飞机:7284
. H& G) q+ g7 r航空公司:278& k9 ?1 z+ Y& D
订货:4505# `( i. T* Q+ t+ t6 _; ]% z$ D: H
运量:增加7.0%/ L9 C% v$ |) K3 Z/ E
运力:增加7.6%
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0 S/ a; f3 n7 _2 A$ s* O- \非洲:
. l H/ b' N6 X; _6 h$ l 6 a. i* b% s5 E# [* H
在运飞机:927
) J u6 B k; @" W8 _; v G( @航空公司:1533 S2 a! c2 n1 s" _
订货:147
# ?! r9 J* E* s1 z运量:增加4.5%& ~( Q. W5 E9 |
运力:增加4.7%/ m7 N# F9 n) j
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显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。7 |- L3 f5 j c5 g9 D
' L# v5 P4 h: g, i; h. \" g北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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7 a$ Y) M" l4 [* |中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
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6 |+ J. E+ L& m: i+ v9 p与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。0 `: M! U. \7 E+ K
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。$ S1 [ j$ F2 ?3 \
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。' k9 C+ b2 t) c: ^- w, c
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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