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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 % ~: F' \; N) e
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?& G: g- s( m6 s' c4 b; f. t
6 N0 [4 G0 z o- @& U4 F- B- M( ~
北美:
2 t# t# A7 \$ B- @" L 2 ? O$ K" j: `5 X; b
在运飞机:6493
' l" a1 l/ U/ S8 f5 T航空公司:108
5 {& y, P6 y! p9 z& A* ]订货:2230
8 p2 ]7 A' ~- g0 x1 q0 P运量(营利人英里,下同):增加2.5%" Z7 Z* b2 e0 L( O+ H q/ ]
运力(可用人英里,下同):增加2.6% L/ Q3 u+ r" e! j+ B0 G
1 t! T' ]: m# y V南美:
c4 G4 t! y/ s2 Y1 b8 F![]()
' f b& u2 |- [1 `# m( [在运飞机:1670& W, J) q/ X: o2 o3 ^
航空公司:105
% b7 J& ]5 O& i3 ~订货:879
& D. x: E* Y/ S运量:增加4.0%
7 Z3 E9 P! n4 I6 |5 }) x0 ?7 F运力:增加4.8%
$ p, w9 c2 I8 \5 a0 t% u7 c1 v; _% Y9 o& B; D( U1 r9 a
中东:* V k6 y: T- i* _* y( k4 {
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. \# M1 _. [# @; Y5 O在运飞机:1451$ k- m. P7 {. H( g
航空公司:80$ C4 i' p( }: R M
订货:10827 @1 a* e% ?+ Z; Q; Q+ m
运量:增加9%
9 [3 |, s" _2 U0 z运力:增加10.1%
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5 h$ M2 B& G8 W y- T" Q5 u3 b欧洲:
+ c0 U8 Z: c5 I- ]" H, B) t![]()
$ G) G; W, R9 ]" w4 \; a: ^: _9 g$ Z在运飞机:64219 x" g: h1 ]& u B/ }
航空公司:378
. J; e" f* {) X/ }1 e' Z3 Z订货:2352
8 t4 E1 U2 u9 N# J# g- e3 i运量:增加4.0%
/ m. {: i; b( l! T& Z6 f运力:增加4.3%, i8 s0 k3 _- |5 x* h! S: Q$ {
9 }) w/ u3 J# e2 Z0 u: w' t亚太:# t) `$ Z5 f1 @7 T$ r) H
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& M$ @: o) ?" B( {$ p在运飞机:7284
7 Y" g: A' n; G/ }5 l航空公司:278
; @8 M1 T0 L9 ]" U- g; U/ z; U订货:4505
X9 H/ @4 i5 f6 A |9 T运量:增加7.0%
3 D: l6 d1 b$ d# d运力:增加7.6%( _" ~3 P& q) C
4 }; T- D. y; o/ Z+ H5 W
非洲:# v6 R/ [% t% n: f2 i& p# A
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/ B) I: M4 S* G) i在运飞机:927
: i2 ^; G, F9 n. `0 E8 |航空公司:153
6 A% I e0 X" E: l* ?订货:147; D1 F% n, n: ^/ q! w) f3 R
运量:增加4.5%# ~( S) w/ p3 r' _2 \/ l' [3 V
运力:增加4.7%
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3 T' N& i- ~" R8 B显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。2 T% V, `- U' V2 D( x% L
; m' Z9 X& u, {( \# C
北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半, v) S: \+ J; W! V# `
1 k6 Y3 [0 ~% j中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。. K. }( A# o- w( `/ W
" T: j6 }2 D- J; k4 G- Y* n与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。0 W1 ?/ `, ~' t/ \, U2 F* O
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。" @; G( Y$ O* M5 _( s' _
+ W5 R0 l! b7 ~4 T) F最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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9 V' `7 W9 @3 v9 A6 S( L中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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