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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
+ d) Q6 H& t6 E. |0 j+ K3 s8 t
7 f/ q) v; d: W! U9 J" ~世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?5 c8 S" _/ S2 h5 a
$ `% @& Q0 t i4 x' [. h北美:
8 E' d) _/ O; l% z. a 9 {6 N- Z* ~7 @( `0 a
在运飞机:6493
2 ?9 D0 b: ^6 G4 Y' [ W航空公司:108
2 ?, P7 y; o$ Y( r& j# n* U x7 f订货:2230
* o( d$ K7 o+ N' V3 [& ]运量(营利人英里,下同):增加2.5%( W. b* J5 R, t) {+ k9 ]& f/ @3 ^( y ^
运力(可用人英里,下同):增加2.6%' z$ X% l ?7 j i
! E" X& t/ }. q g) u8 I南美:
8 Q- N8 E8 R6 V- g9 S![]()
& W6 p$ }8 M1 m, M' V9 S% u% _/ C5 Z在运飞机:1670
' I8 b( t# { L0 g( [% y% m+ h3 L; b航空公司:105
+ u0 h0 q1 K6 o订货:879" E# N: F9 Y4 \* C3 V9 [8 B
运量:增加4.0%
$ G7 J r2 d/ ^, {) ~运力:增加4.8%
0 w6 C0 ~. g! W6 {5 Y* N h
, L, v8 Q8 i# T" X7 @5 v中东:
- n5 y, B" C6 a% E- D0 z & `" f1 d% R7 r5 O m# l3 \( A3 v& k
在运飞机:1451
$ r' c8 _5 m' i( A9 a! p航空公司:807 X, l F1 \+ O+ l J
订货:1082
9 U- b, O: a$ j2 O# p" I9 i( j, p运量:增加9%
& d/ ?! W) S7 d% C运力:增加10.1%
, ]/ w Z& I# n& `0 r# v% a% n: J& w1 A" R4 d" r
欧洲:6 w! {0 C7 O8 P& y- N
: K ]: v" t! B6 R/ B
在运飞机:6421
3 c* ?' o" M) \' b2 B航空公司:378+ ~- } s# [) W+ Q7 T
订货:2352
9 u' ~1 z' _8 W8 C* A运量:增加4.0%
4 s L$ D! Y" Q& E% T7 X$ K. T* N运力:增加4.3%: ^9 Y4 n9 j9 ?4 W* ~* c
2 Z( m* \8 {/ @* A% B' B6 O; s
亚太:
9 q. S1 g( {! J; [ 7 G$ M# _. p8 D5 v! W
在运飞机:7284
. }; z9 t4 b: k! t0 |/ b航空公司:278. t2 P3 v4 w( a: Q# b
订货:4505: a4 G x& L- j" |. ?0 Q
运量:增加7.0%
& g$ B/ n; \9 M' O5 M运力:增加7.6%
X# {- a6 B: d& @- z. _/ b% C; S3 l: f. X4 i H; q
非洲:! k0 T7 s9 t' W: ^8 n: |
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; z" g; i+ B# c& b9 k5 G在运飞机:927+ P7 J' L6 r: m9 |5 K
航空公司:153
8 ~, E9 W% M- R! d$ C0 s0 W7 P" E订货:147
% A6 p5 k/ K& j1 @7 B+ \) p运量:增加4.5%% i1 V- ?, D1 D2 j/ T/ c
运力:增加4.7%
9 c2 z1 S% X v. b* r3 _' s: z# E" x' d" f+ |$ @
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。$ Q2 T3 s; g# T4 N, N
- c" x8 L) @8 w# J4 \& r北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半- r! x7 Q/ B, W1 k! t% [0 g
* Y5 N* Z# k. z4 S/ S6 U4 b6 }
中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。9 J' p' a N6 h! Q
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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6 T( M4 a! f1 b( z欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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) p) X% L. n- A最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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