狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：
2 t# t# A7 \$ B- @" L
在运飞机：6493
' l" a1 l/ U/ S8 f5 T航空公司：108
5 {& y, P6 y! p9 z& A* ]订货：2230
8 p2 ]7 A' ~- g0 x1 q0 P运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

1 t! T' ]: m# y  V南美：
  c4 G4 t! y/ s2 Y1 b8 F
' f  b& u2 |- [1 `# m( [在运飞机：1670
航空公司：105
% b7 J& ]5 O& i3 ~订货：879
& D. x: E* Y/ S运量：增加4.0%
7 Z3 E9 P! n4 I6 |5 }) x0 ?7 F运力：增加4.8%
$ p, w9 c2 I8 \5 a0 t
中东：

. \# M1 _. [# @; Y5 O在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
9 [3 |, s" _2 U0 z运力：增加10.1%
% T4 T+ d2 \! }3 H
5 h$ M2 B& G8 W  y- T" Q5 u3 b欧洲：
+ c0 U8 Z: c5 I- ]" H, B) t
$ G) G; W, R9 ]" w4 \; a: ^: _9 g$ Z在运飞机：6421
航空公司：378
. J; e" f* {) X/ }1 e' Z3 Z订货：2352
8 t4 E1 U2 u9 N# J# g- e3 i运量：增加4.0%
/ m. {: i; b( l! T& Z6 f运力：增加4.3%

9 }) w/ u3 J# e2 Z0 u: w' t亚太：

& M$ @: o) ?" B( {$ p在运飞机：7284
7 Y" g: A' n; G/ }5 l航空公司：278
; @8 M1 T0 L9 ]" U- g; U/ z; U订货：4505
  X9 H/ @4 i5 f6 A  |9 T运量：增加7.0%
3 D: l6 d1 b$ d# d运力：增加7.6%

非洲：

/ B) I: M4 S* G) i在运飞机：927
: i2 ^; G, F9 n. `0 E8 |航空公司：153
6 A% I  e0 X" E: l* ?订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
3 b5 V5 W0 X! B& f. \
3 T' N& i- ~" R8 B显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

1 k6 Y3 [0 ~% j中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

" T: j6 }2 D- J; k4 G- Y* n与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

+ W5 R0 l! b7 ~4 T) F最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
* q. V  g  ?1 f
9 V' `7 W9 @3 v9 A6 S( L中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
, O3 h4 y" ]% R: T. C4 V) g" N# m前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
+ Z, Q/ I" I) g" j
& C3 x# n' P9 {: U: n  b* I' m: h/ B) Y/ C服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。