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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 k8 G2 J& ?5 k1 P- s- l3 ~8 g- w3 X
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
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北美：
, M. d9 v1 b/ D7 J0 k7 G; f![]()
% ]3 t. z/ N) u# e在运飞机：6493
2 v+ ?4 f, g: C" T航空公司：108
/ H: w" _- V$ \6 z1 T! o0 m订货：2230
4 i- y; u" c( s/ }% B) T运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
4 z& O2 v. f! K' `0 m3 t: a运力（可用人英里，下同）：增加2.6%6 G7 q# ^$ B+ P! l. Q) h5 K7 F7 @+ S0 e% B
% ~4 F* u k+ K3 O0 P G6 S
南美：
: w) G& X7 d6 l9 N2 y i, t) H; g8 j![]() / A2 A2 h/ ?1 d" q; a3 n0 u
在运飞机：1670) \ h R' U' q1 ^1 @# i6 p- \
航空公司：105( g9 c: {! }- i: G
订货：879
% w2 V& N0 ~1 X9 v2 ^. ?运量：增加4.0%
( @$ q: O8 f9 y+ H9 y& C4 `运力：增加4.8%; p2 Z1 j' Z2 P
% x0 |! \8 r& g+ F) X
中东：) }9 ^* o% e6 ~: }
![]() 4 T" z; I; I4 E- J5 K7 o
在运飞机：1451
5 r1 Z# S/ ^ O( A. k航空公司：80
3 w) r) Y1 f1 [0 T, i1 o订货：1082
. Y# A; N: K# ?2 S# w: A& Q/ D* t I运量：增加9%
E0 d4 y& n/ y2 y运力：增加10.1%4 n5 c% Z$ }6 Y$ e
. Q% \. X0 x: A欧洲：* Y7 s1 D4 F4 F' C2 ]- j7 }7 j8 P
![]() / k, ^6 Q: k) U+ e5 G
在运飞机：6421
9 L8 S8 T2 Z# N* b) b( \' Q; Q航空公司：378
/ a+ n5 x. R' r( X订货：23520 j& Q7 N" i* d* ~- ^
运量：增加4.0%" Q5 e# R3 s9 {
运力：增加4.3%
3 n* v# @- O2 Y! u
& c' B$ k, O+ t( n亚太：
( I- \" d( b9 O- ~![]() ' ~- X, _4 s3 H1 ^2 G/ ?5 q7 o; q. H
在运飞机：7284 V$ c4 ?; Q* Y2 e4 e& F
航空公司：278, H$ C( O1 x: @ i
订货：45055 |+ y% p. u# U; W/ g7 m/ Z
运量：增加7.0%/ G) X# R/ n+ Z$ ~' T
运力：增加7.6%2 `6 O/ P q% T4 G) J/ @! O
% G: N* @/ L* v k
非洲：
5 r' n5 y, L6 B- ]& x( p/ G8 c![]()
2 ^3 t0 {* e% @2 x在运飞机：927
& a1 C0 M) x' L/ G+ {8 n$ r: O航空公司：153
' I5 H$ Z! S! }! \- C+ s订货：1479 g0 B! o; U- Q7 d* f7 B+ U
运量：增加4.5%
9 H. d5 K! Y8 B运力：增加4.7%
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: G( M6 q. o/ _! @7 Q5 S5 r: z显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。 T( O+ k- m7 W: ]5 c* A' o
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北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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! v3 y. V) N0 L0 {' [' b中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。/ Y. S6 S6 n) e/ x5 r( Y! ~
: q- ~6 c( e1 c9 E6 e欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。2 o! }, Z) n, ]% w% ^: m
! y# \ c) v& ?最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
