狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

+ R* R& e3 t5 @1 n. ^北美：

1 B" e3 Z) n1 R+ Q0 z! V& ^在运飞机：6493
$ n3 @, }" U9 f" ?0 Q' W航空公司：108
订货：2230
6 S+ u9 _" e8 }7 _6 J运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
  ]# j# C9 X4 }运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
5 ~4 x# W1 _- ]7 l
9 z4 [- \& R& g+ p南美：
' J  A+ x: d9 ]4 f( I4 M. h
. b8 T2 y9 y: |" ]# J在运飞机：1670
航空公司：105
4 |2 P" u! K( r: f6 M& c1 H订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
  M3 R# K/ s1 e8 ~. V
中东：

" e* g5 m( Q" l" T- ]9 n6 J在运飞机：1451
: w" H8 ~  r% K$ |2 `航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
$ X3 z! |4 N' j! e/ T
+ h2 |. e; U2 ?( O! W6 [( j欧洲：

2 c, ]+ p. _: x6 a6 ]: g! Z在运飞机：6421
+ g+ q/ F( n! ]6 k6 B2 C+ |航空公司：378
& B% U: |5 e2 b. _% F! D" [/ P订货：2352
运量：增加4.0%
$ q) [( y. j5 g6 u1 _运力：增加4.3%
. o( }/ o. f$ w0 q6 r! \" J, C# v
, W/ X& r- r& j0 P1 W" c" f: L亚太：

7 `$ y: @- u' V, M在运飞机：7284
5 _) w4 L* y( {: J; O6 M/ T, c航空公司：278
订货：4505
8 S1 W8 w% ]+ [5 e* n. k1 q运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
' V/ f9 i; i. H9 \$ g# {, i% ]* k
非洲：

5 o- Q7 a) U2 D) n# x在运飞机：927
& w$ ^  h7 l  @" e航空公司：153
: U, S! P9 h; N/ W1 O0 T订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
- c2 ~; y. J! z8 t6 Q
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
$ G& ?, e6 W* D; U& \% G. B! }
0 _# c0 Y& B- N1 H中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

9 F$ G! O1 D* Z0 }- o; s. k' k与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

0 l, ^/ R9 L, C. w欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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" A* H) G, u  a最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
6 G  ^0 u, r& B" w6 m0 u) q% J; I反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

- `& `6 o  i, H3 ~哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
  `1 ?/ r* x/ U/ i# q5 \* T前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
: g) c' L6 b* M+ ~, G1 e
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。