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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
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J; M' O2 |% K, h+ e% T; U北美：
6 k- t& H7 R* l* |1 k+ f5 _![]()
" _' K2 V5 ^8 y7 S ?5 D: B; G在运飞机：6493
+ ^- B& y: U Z# r/ q航空公司：108! B- F, D3 } a0 U$ t- l! @5 O( F
订货：2230/ o6 ^6 p p7 V% q6 X0 J" _& K
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%2 K+ e9 I: s7 f' G
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%$ b0 O- |4 t* ~' [/ g9 {: J q
( m% l8 B4 `* y$ P9 T# T2 w南美：
& i6 K' h4 T, K$ L![]()
7 j, [% B {9 L! V( p在运飞机：16708 `) h6 V& N6 ?/ n; t; |
航空公司：1057 z$ k* j% u2 _# b, f6 V2 ~9 v3 O
订货：879/ C4 a- e2 K! R4 P% ?5 ?/ z
运量：增加4.0%# t3 {+ Z: \' _% y' Z$ |8 L
运力：增加4.8%7 X) ?& k1 d+ S8 u5 a @! T- @
" u( V, l! R7 ]
中东：- x" K0 }8 s( N+ D
![]() : o0 n+ U' N5 d8 |3 l% e/ h- |. T
在运飞机：1451/ [* I4 H7 u+ u& j' D
航空公司：80% H4 i2 d9 N0 |1 ]2 ?9 ^( _: `
订货：10828 W- p. P7 z: o7 h) I5 R
运量：增加9%' v2 p' r% F" {) Z4 {1 C, }
运力：增加10.1%
% l% n8 a4 Y1 |; t: i3 i M1 b8 G t) B; F, W& b8 D- t
欧洲：
$ L; A/ T' ?$ U _" W![]()
. Y* V- w* @4 l1 t4 u在运飞机：6421
+ w& a1 n0 ^, }$ [6 t( v航空公司：378
; B$ `0 K. S$ Q& _+ y订货：2352
* [/ X+ `6 L" z运量：增加4.0%
1 U6 T4 f, e, @. L* J% v# G, @运力：增加4.3%# p! o3 R# w+ G
# h3 d' F8 M- ^! j. S5 \7 p$ N亚太：
' w& m) q$ }" Z, s2 ^3 [![]() 0 v3 q- i; Q9 n% ?) h, L
在运飞机：72841 c6 X. O2 C+ X3 i( J* a( f/ ]
航空公司：278
/ `$ d) U0 e* a$ r, @- B) c订货：45059 L8 V" c1 y- ?$ V% Z$ X- c/ z: S
运量：增加7.0%% J( S% z# B) ?3 }! p1 u! |2 N
运力：增加7.6%( [$ V; B! |3 g2 ?5 \0 Z
4 p, x5 G! e8 }3 d非洲：" Y. s$ b3 u! W( b
![]() ( h+ z$ _! E) h( P. ^( O7 x% k) @2 d
在运飞机：927
8 K6 c, y' T3 s7 {; I$ x航空公司：153: `! W0 R8 _2 z0 K
订货：147
' j/ n. }% K1 @运量：增加4.5%
, {- o$ o4 c. _5 R运力：增加4.7%
" x$ c3 ~. G' e$ X) N& S" C4 z* k/ z$ z
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半' ]8 r' V' n( G" j9 g8 I" f
! z" n; V+ l8 m- p/ j" f! S. o" G, K1 C中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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( a: e5 n5 d/ a Y4 o3 { i与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。2 q V. O% O' R, @$ o8 Y2 T
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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