狼终于要来了

晨枫

+ K/ @  L! j; B/ Z& Z- J, {世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
8 `' Z) N; q$ d/ g, |  p
北美：

在运飞机：6493
* p# U5 n# j# O% T3 Q! Q航空公司：108
" i. ?* r4 ~) T- ^订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
+ S# d6 D, h4 N8 N& k% w运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
& \+ u4 H- @& R- l
. f  D- m6 h. o/ o7 m( ~' Q  m南美：

/ [6 q, @+ {7 j# t' I在运飞机：1670
航空公司：105
" T  R) V% N; f: x7 `2 x订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
! _' Z) I/ G6 \# H2 s! o6 m
中东：
& V9 ~2 J' |7 f* e5 N7 k$ {8 }
( _( D+ r; J$ |$ {* y; ~在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
1 I4 y. z  q# j* S- V8 e运量：增加9%
* A* X; Y4 c& N. P/ ~% N. a运力：增加10.1%

欧洲：
" c/ i7 G( H& j# E1 y3 G! E
" K# g! c: Z9 I. S, q! ~; U& m6 W; I在运飞机：6421
) l! b2 ?! M! ?. c5 N# t0 b# L& \航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
6 m/ B, ]/ h* \" a运力：增加4.3%

% a7 ~9 D! W7 T. f, n4 \& ~+ d亚太：

& s/ C5 K" h$ Q5 v0 f; z在运飞机：7284
' b3 G% e7 i# R7 D) B航空公司：278
% N" r* S2 Z) \8 S3 _订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
1 m8 s1 k  }5 B7 c6 P
. W7 z/ ]  X- a1 T7 ^  j' i# O. ?8 r0 W非洲：

在运飞机：927
航空公司：153
- p9 K5 O  f" ^- Y7 ]9 m4 v4 |订货：147
运量：增加4.5%
; \0 h, K7 `: Z) Y& T运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

. N  H7 s: t# C) T+ j3 O) v9 K4 S北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

# k) X7 l* m4 C* g' H7 r. w中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
' C' J4 Q( w* `; X/ ^( a
$ E5 Z) X) \  C7 i" C与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

" I3 Z4 E/ b  \  Q; L) \2 j6 C  s6 P最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
1 r) [8 O# M; q. c
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
3 }$ U: V5 I' F. ?5 s0 @前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

% E7 t# _! L) X% [; K/ V; d能不坐韩国航班，尽量不坐
6 _' F8 c( |, x; {, ~" Y5 V- b  v
0 ]. g& u) G5 O0 ?. @$ |服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。