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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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4 W$ m* q8 B* E印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。. V; Z) G; V6 l. v% O# O
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: ?0 z ]3 T* e, ^' N# H“光辉”战斗机已经充满故事; S( f x4 [6 ^% y" A {
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现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
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/ ]4 T$ ?4 }# M/ v% D3 h% \乘员:1名
1 k) R4 e3 \9 p# J长度:13.2米
2 Q/ i+ e; l" ]5 q6 Z翼展:8.2米; S* C: G. \7 @% \" z( i
机高:4.4米3 ]# R: ?, @7 ?, s9 C5 l8 h6 O
机翼面积:38.4平方米( J1 A( R* X$ G9 r i* m% ~6 p
空重:12吨9 K i- `2 D% Z! ?+ X
最大起飞重量:18吨
7 n8 D1 C( m3 O' D动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
7 C6 Q p4 g( y4 G7 r/ S军用推力:每台大于80千牛
7 Q+ P1 b! i7 Q最大推力:每台大于100千牛- K4 j* M$ v0 H, K0 A
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
$ a2 ^. d0 P. h& Y9 o+ H: y航程:1800千米 y; Q- q) e) H& g, o. G2 j
实用升限:15250米
- R- g/ Z- S9 H1 I' V爬升率:250米/秒。& p" L, l( \8 v/ e: f
# J5 H% h1 M( W8 n2 i7 X1 Y7 W% Z这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:. F% J i2 |0 N9 D0 \/ c; s
) [, `% W; Q8 ?4 t/ y乘员:1名- X& N* v X$ T: R$ s2 E# u+ C
长度:15.06米" G. ~2 U- o' c4 F" C# C
翼展:9.96米2 m# s: A4 }6 A9 }8 `' P$ w
机高:4.88米( o4 Y7 q% n g6 ?3 ^4 {4 l
机翼面积:27.87平方米4 I) F/ O) r% a2 {% C5 ?
空重:8.57吨
4 i* |) ]( E3 Y8 v7 S- o正常起飞重量:12吨, ]7 t. S6 J) _+ i
最大起飞重量:19.2吨
/ K/ c! A+ w3 d6 j动力:1台通用电气F110-100+ q, Z* D; k+ ~+ Q+ s
军用推力:76.3千牛
" Z* c, l0 ~1 ]& p" O5 ?/ T0 a最大推力:127千牛: i) m3 s: w' G1 H. ~. z
最高速度:2.0马赫
) p0 N! {* O: q+ R) R6 g2 k航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里$ Y6 q& u" U" \) o2 F
实用升限:15240米7 s" b0 Y6 o8 Q3 |+ @+ ^
爬升率:254米/秒
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3 D: a* I, H' u4 d# `, Y, T, d3 ~但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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1 B7 [! o o( q/ q( a) X/ ?; }不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。4 Y6 | _: g6 Y- L4 v
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7 X2 q8 f3 Y% G8 s5 j- D典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?$ M& R! d1 X- @6 P
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深9 m+ w1 B0 B$ m1 Z
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/ q, \5 j3 R3 ^& R: O( Y不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了? o; A- c( [" m: D7 s3 f* F9 y
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; h' n1 J0 \" @$ g+ |7 H/ ~& l还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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