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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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" F- m3 h9 K7 L0 `9 X( _, B3 Y' ?“光辉”战斗机已经充满故事- n2 {- X6 p% @9 K) ?
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; T# D1 v5 [8 n. d7 z" }* U# q; T现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
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乘员:1名5 V2 ?* p& Z1 L0 E; u' M
长度:13.2米7 h5 O( Y/ [+ a
翼展:8.2米
2 W. N- U0 z6 U6 Q! t! X机高:4.4米) H7 ^; K# n. d7 _: @" |7 T
机翼面积:38.4平方米
( ]/ p% X4 B1 F空重:12吨- I& o7 q" M/ `
最大起飞重量:18吨
- l8 A& h4 @0 B) l, |& v动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机: R7 J0 \) s s5 R; S& Y. a
军用推力:每台大于80千牛
& u; k. r0 b+ W- b3 v最大推力:每台大于100千牛' C% ?& q6 y; g( P. U5 D' a4 ^
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
! [! \" s0 Q' J航程:1800千米& L9 ] @& _8 V0 V) j
实用升限:15250米
" u3 k% ?4 s* N& \- Q7 X爬升率:250米/秒。( s* i9 y8 p, S5 l
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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% ?) ?7 i& J& ~* e0 {乘员:1名
4 {6 A4 F# s6 b9 Z4 F4 }, A长度:15.06米# t9 x% d: G: i3 u# @7 C: y
翼展:9.96米
7 z0 r+ d1 c: E) l机高:4.88米
0 s. |1 j, f, Y/ R L机翼面积:27.87平方米
8 p# Z4 \" L7 I% D' v空重:8.57吨
) b3 h$ F2 ?5 R正常起飞重量:12吨
1 f% i9 ]/ @! S' f) R9 k! W最大起飞重量:19.2吨" A$ n! R: |0 S d' @
动力:1台通用电气F110-100
4 F- g* u: z6 F; A; J7 _4 n' |- C军用推力:76.3千牛* I* C& u' j. h
最大推力:127千牛- w- _# V" _; [" _5 s5 G
最高速度:2.0马赫
+ _' Q$ O+ w/ j1 ~航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里+ s' S) q; T A0 [# Z( L$ K( Z
实用升限:15240米2 H- G; T0 e2 i, b; M1 F: r
爬升率:254米/秒
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O5 z9 e9 Y/ P& @" F# `; \但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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' b' w$ g M$ o) k$ O4 N0 Y! ], g$ A6 B不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。" x- j( P) F, T. f3 F6 v
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$ v# G1 \) S% K典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深; Z t0 a9 Z2 p5 M7 O
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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) O9 v; v1 q) X还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?" x2 s1 z( @5 s$ ?- v. z5 W+ E
" P& a# l/ o% f% X“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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