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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 0 R) M! b3 z& y; Y3 U
$ [$ e. `0 M7 W% D印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。9 w8 V5 R* x" v1 Z* p
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( l& k* o" B' N' E“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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7 E& i* p5 |) D a; i( @* B1 C按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:) o! v1 m: k1 T& B6 T, U! l
- F6 E8 ^- A+ P+ e. u乘员:1名) Y X S& ]" p$ R9 j2 z8 i7 R8 A1 x
长度:13.2米
( `) S6 \! D7 C翼展:8.2米9 m& a. ~+ G/ ^5 R+ y" k
机高:4.4米
7 I; Y7 J$ O% a机翼面积:38.4平方米* L; z5 d2 ^- d: S5 K+ Z
空重:12吨
9 E) F* a( d, ~- ~; N最大起飞重量:18吨
) c: e, {1 U3 K# \9 w q. @4 i& ~$ g动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
. n& M" S$ h7 J3 u. M& {' h& S军用推力:每台大于80千牛$ f+ W% V8 P( V% ~4 u
最大推力:每台大于100千牛0 E/ F( C |5 h+ G
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)% W. L7 M: y$ I4 i' O
航程:1800千米
; S2 x4 I3 B2 G& a7 y+ q实用升限:15250米$ r9 [/ x9 I/ g& v, U
爬升率:250米/秒。
4 ~& q6 C0 F y7 k# G3 |" y
+ e& d) z8 |" ~$ G这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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# c n5 T0 A: }- W乘员:1名$ N/ F7 X2 p3 F" n% a
长度:15.06米( d, G; ~: s6 F% f& L4 @
翼展:9.96米
5 V, @, `! c, k# J; r1 O. l& u机高:4.88米' V) f+ u8 }1 }; A b
机翼面积:27.87平方米8 l. V( P" Y9 q5 b
空重:8.57吨+ Y! ?, C! _/ q3 o8 |
正常起飞重量:12吨4 b# O6 w+ B3 w$ K$ m
最大起飞重量:19.2吨
& f3 b% J4 L1 W4 ?. r动力:1台通用电气F110-100& l, q; a# ?$ Y! A
军用推力:76.3千牛
; w0 v8 V1 E3 C4 U6 s- I2 A4 D最大推力:127千牛; S8 N2 {0 ]# y7 Z' t4 w$ R$ B/ k+ Y
最高速度:2.0马赫
5 a; b5 [; T* b0 c( _; Z航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
# D) t2 O7 [. P, \3 N$ U1 _实用升限:15240米
b7 {! b7 b+ k7 k( @" t' Z爬升率:254米/秒* b$ S9 T. ] l( e0 m
8 N1 n4 n4 c/ A2 G% g: E! y但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?( \: X e$ d+ U
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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+ g# f3 g( I" q/ D# p. v' W典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?( p: F/ n/ c* P* i# d) I+ d" N
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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6 Q. P6 v7 T: `7 S; P Y不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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