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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 4 `1 x2 [* M8 y! S' i/ p
& d% X+ O& ^( x$ C }$ A R印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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9 T0 v+ z# {! G& S( q7 e现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：1 O3 s$ r9 T& y3 {
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乘员：1名
`) R% @: d' y2 G+ `% W, s% P长度：13.2米
1 R6 u' V/ D: B1 G翼展：8.2米8 w% e( W5 g* K% x' {4 Y' {9 R8 d$ r
机高：4.4米2 U3 H9 F8 _, c# a+ u
机翼面积：38.4平方米' T# }. l5 g& A* k5 |; [# k4 X
空重：12吨
8 Q9 F* n/ R( x& e最大起飞重量：18吨( R1 A$ J3 ?1 i- J/ Q9 W5 K' N7 h7 N
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机9 d3 M; p; ]0 Q. e
军用推力：每台大于80千牛: M0 H! v. ?2 O7 M& C5 [
最大推力：每台大于100千牛2 E/ u( I/ t$ G9 G5 R9 z; }
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
. K1 c& y | w2 u( K& R; ?航程：1800千米- [$ G ^: V# D- ^$ U/ d g* C# X! X9 R
实用升限：15250米0 i+ R" `5 @ F0 F1 n: H- Z: s
爬升率：250米/秒。3 m3 ?4 a% j& B
* i, S4 Z1 z8 j1 }7 b" a; v这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
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乘员：1名1 O+ i& f8 `$ B# T+ t
长度：15.06米
$ u. ~+ L4 C6 x0 y1 g& y翼展：9.96米
2 C5 m+ f9 ^3 I/ V1 v6 I机高：4.88米1 q% x9 Y3 a0 _; h
机翼面积：27.87平方米: \) p$ t# @$ j2 l( }) B0 L
空重：8.57吨
( B4 |2 a2 V0 V正常起飞重量：12吨
' q* n+ @# q% ]3 B( i6 t5 }% g- h7 f最大起飞重量：19.2吨- P4 c; v4 U4 \
动力：1台通用电气F110-100' p/ Q% h3 r) w
军用推力：76.3千牛
Q+ ?/ J7 C/ R7 W最大推力：127千牛
& Z) V% [8 J* [( V* x* w% E, P- y* k最高速度：2.0马赫" R1 d+ s2 H$ a, Q
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里7 G) p' V" ]8 H, d- p* g. J: p9 r
实用升限：15240米
! R' r7 S. R) N B$ @; n: O爬升率：254米/秒4 R6 ~( B' C) @. ]$ a
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？0 E& z$ }5 b+ W: Z
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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0 W6 k% p. I9 {* |/ ]4 i典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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, h8 f6 E! R( j: V- [不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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1 H( W/ q, F) X; ^- \还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？- f: K& P0 `7 T/ a; P; l5 e
# N* @4 Y. Z8 P1 b/ q' G0 z6 d“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
