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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 . _# X- e* I5 K1 o& Q( W& f5 i
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。$ E- H5 |8 s9 d- E N) k) u! A
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E ?5 D/ q3 N8 }1 l4 f- U“光辉”战斗机已经充满故事
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- N& q" p' c+ N& E8 T现在轮到“维摩纳”了" Z9 t7 Z4 R, u) A3 J$ L, m8 @0 ] y
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
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7 P9 q/ K$ j; ?2 a乘员：1名6 H8 C8 p& f' `9 O
长度：13.2米5 H. p9 Y y4 k7 F" a _" K- n
翼展：8.2米
/ ~" T! e! a7 B- J0 i3 z机高：4.4米/ Y5 U0 m8 N. |3 a9 y1 c* M a
机翼面积：38.4平方米
" {" D0 Q0 ^ f$ ^空重：12吨
* `% @" g8 Y1 d, W最大起飞重量：18吨/ z+ V# d: s9 v3 P) X3 h
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
7 K( @+ h$ a; f/ O; o( n军用推力：每台大于80千牛( ~: X1 }4 Y k1 s& ~
最大推力：每台大于100千牛
/ h8 H, y; U5 H最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
( _0 Q* w# N V& K3 W9 R1 b航程：1800千米6 z8 ^- Q& n) s: _6 L# C" ]
实用升限：15250米1 ]% y% N* ]5 v$ }
爬升率：250米/秒。 m& m5 O" W$ C( B0 q5 W
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：5 O# @' e5 z+ ~$ V& _- I- p2 r5 g
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乘员：1名
& n: w+ K( f4 E3 K9 f长度：15.06米
' o& K% }' r ~) b7 h. m2 f翼展：9.96米
$ O1 F: u! M0 v机高：4.88米" \: C- u8 H9 B* r$ n& `: S+ M
机翼面积：27.87平方米
" x, Q0 f* I) f5 g4 T3 [0 s空重：8.57吨) g8 ~" M% f, o; f
正常起飞重量：12吨) ~( Q; _5 a4 ^8 r+ _' b, g
最大起飞重量：19.2吨
7 y; H. I' F+ x+ E L9 T! C! m! Z# [3 {动力：1台通用电气F110-100
0 p& x6 K3 }! n6 C军用推力：76.3千牛
7 J! |7 R W; l) y. Z0 M( j最大推力：127千牛
% d5 Z4 a- b+ p6 j& D最高速度：2.0马赫
( m, y: V- ?8 k( |9 P航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里. F0 {* ]: a( _
实用升限：15240米7 X0 u5 H3 m) c$ ~8 s( v, N
爬升率：254米/秒
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w E- G1 z; |3 b4 U但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？2 I7 y3 ]$ r X- v
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？' V% K, F& W, W) R0 e) ]1 i
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# G* O h* c/ m5 l隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？% `( N/ B: U$ ], u0 s/ ^
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？% ^& F5 _. i, E( |5 s
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
