白菜机票之跳机大法

holycow · 发表于 2013-1-19 06:01:12

本帖最后由 holycow 于 2013-1-19 06:04 编辑

几年前我在西西河写“逐鹿蓝天”系列的时候，曾经用了一些篇幅描述克兰道尔怎样在美航打造复杂的运价体系和相应的计算机订票系统。自从美航在三十年前把这一体系的框架定型之后，航空公司的运价体系已经成为这个星球上最复杂最完善的价格歧视机制。这是一个高度电子化和自动化的农贸菜市场，航空公司和乘客之间为每一张机票的价钱进行无声的讨价还价。这个体系只有一个目的：让每一个乘客为每一张票付出他所愿意付的最高价钱。

有人说航空公司的机票定价模型是世界上最复杂的模型之一，能与之相比的大概只有天气预报模型，航空气动模型和信用卡公司的反欺诈模型。和这些模型相比，华尔街上用的那些交易定价模型实在是太小儿科了。

每一个复杂的模型都有其漏洞，所谓every system can be gamed。本文的目的就是探讨一下通常能被我们利用的漏洞，以便在这电子菜市场上买到白菜价的机票。所以，那些入门水准的如何使用机票搜索引擎，星期几最适合买便宜机票之类话题我们就不提了，有要补课的自己去看各大报纸旅游版去。本文教授的是进阶级技巧。

首先，机票定价第一公理：机票价钱和起始地与目的地之间的供求关系和竞争态势有关，和飞行的里程无关，和转机地点基本无关。这是整个菜市场的基础，所有航空公司的定价模型，千变万变都不会离开这条。

好了，学以致用：下面中国两大国际机场和美国西海岸两大国际口岸之间排列组合的四条航线上，哪条航线最有可能买到便宜机票？限30秒钟回答：

北京 - 旧金山
北京 - 洛杉矶
上海 - 旧金山
上海 - 洛杉矶

...
...
...
...
...
...

北京 - 旧金山：提供直飞航班的有两家，UA和幺鸡航空(有不明白鸡航是哪家的去看一下Air China的logo

)。两家同属星空联盟，互相代码共享，是典型的双寡头垄断。

北京 - 洛杉矶：鸡航一天两班直飞，只此一家，别无分店

上海 - 旧金山：UA一天一班直飞，只此一家，别无分店

上海 - 洛杉矶：UA，AA，木航(有不明白木航是哪家的狗一下China Eastern的航班代码)每家每天一班直飞。UA属于星盟，AA是寰宇一家，木航是天合联盟的；这是教科书里才能找到的完全竞争态势。

有童鞋说了，这市场分析没有包括转机航班啊？确实，但我们有第一推论：在同一时间点，转机航班的成交价不会超出直飞航班。不是说航空公司不会把转机航班的价格定的比直飞航班高，这种事情是存在的，还不少。但是航空公司这样定价时的目的就不是卖转机航班，它自己也知道卖不出去，而是模型告诉它留着那两个分段的直飞航班可以卖个更好的价钱。

有童鞋又说了，要往返上海和洛杉矶之间的有福了，可是我要飞的是北京 - 洛杉矶或上海 - 旧金山，这个信息对我有什么用？

有用，看你怎么利用它。比如要飞旧金山到上海来回的，有两种办法可以利用洛杉矶和上海之间的低票价：

1) 另外买一张旧金山到洛杉矶的机票。通常两张票加起来的价格都要比旧金山到上海的机票便宜。只是这张机票不能是联程票，否则就改变了出发地，也就改变了价格。既然是分开的两张票，就要承担分开买票的麻烦和风险：行李不能联程托运，必须在洛杉矶机场提取之后再重新托运，徒然增加转机所需的时间。更大的风险是，如果前一程航班延误导致错过转机，两个航空公司谁都没有义务负责，你自己承担全部损失，包括那张废掉的洛杉矶 - 上海的机票。

2）买开口程票旧金山 - 上海 - 洛杉矶，回程是经过旧金山中转洛杉矶，然后在旧金山机场跳机。这实际上是个来回的直飞，完全没有转机的不便。

对于国内航班来说跳机要可行的前提条件是没有托运行李，因为办票时行李是托运到最终目的地的，任何要求行李托运到中转机场的行为都会使你的跳机企图大白于天下。而对于国际航班来说，不带托运行李不仅不现实，还会使你受到机场安检和国土安全部无微不至的关心。

但也正是国际航班为携带托运行李跳机提供了方便之门，因为每个国家的海关清关手续都是在入境的第一站进行的，而回程的上海 - 旧金山 - 洛杉矶保证了你要在旧金山提取托运行李清关，而清关以后你和你的行李要去哪里，就不是航空公司所能控制的了。在航空公司看来，这多半是乘客没赶上中转航班，每天都有一堆倒霉鬼呢，没来找我麻烦要求改签机票就很不错了，哪有这闲工夫再去查。

有细心的童鞋会问，为什么去程不买洛杉矶到上海经旧金山转机的航班然后在旧金山登机？答案是任何跳机行为都会导致下面所有的机票立即作废，所以跳机只能跳最后的一程或n程。

这个办法的风险在哪里？好吧，假设上海到旧金山的航班因故取消，航空公司的职员一脸抱歉地跟你说：非常对不起，好在我们查到上海到洛杉矶的直飞航班(或上海经北京/成田/仁川转机前往洛杉矶的航班) 有空位，我们把你安排在那个航班上了，对于造成的不便我们再次表示歉意。

你：......

所以天下没有免费的午餐，咱们都得掂量一下省下的钱相对于冒的风险是不是值。大致能省多少钱呢？当然每次不一样，但据holycow去年的经验，用跳机法每张票省400 - 500美刀。

东中 · 发表于 2013-1-19 06:41:41

如果没记错的话，第二种方法来回程应该各按1/2RT计算，也就是只能在回程上海-旧金山-洛杉矶这段省钱，能省400-500刀，会不会太多了？

holycow · 发表于 2013-1-19 06:51:14

本帖最后由 holycow 于 2013-1-19 11:29 编辑

东中发表于 2013-1-19 06:41
如果没记错的话，第二种方法来回程应该各按1/2RT计算，也就是只能在回程上海-旧金山-洛杉矶这段省钱，能省4 ...

当时UA在SFO-PVG-SFO狮子大开口要$1560, SFO-PVG-LAX只要$1020，这个差价我也觉得离谱，于是毫不犹豫地笑纳了。一家人4张票呢！

当然去年有这差价未必今后也有，但起码提供一个找票的思路

东中 · 发表于 2013-1-19 06:59:51

holycow 发表于 2013-1-19 06:51
当时UA在SFO-PVG狮子大开口要$1560, SFO-PVG-LAX只要$1020，这个差价我也觉得离谱，于是毫不犹豫地笑纳了 ...

这差得也太离谱了

。旧金山-上海票价真够高的！！

喜欢喝冰茶 · 发表于 2013-1-19 07:22:58

holycow 发表于 2013-1-18 16:51
当时UA在SFO-PVG-SFO狮子大开口要$1560, SFO-PVG-LAX只要$1020，这个差价我也觉得离谱，于是毫不犹豫地笑 ...

为什么SFO－PVG这么贵？ORD－PVG也是UA和AA，好像没这么贵哈，老兄什么时候问的？

holycow · 发表于 2013-1-19 07:28:50

喜欢喝冰茶发表于 2013-1-19 07:22
为什么SFO－PVG这么贵？ORD－PVG也是UA和AA，好像没这么贵哈，老兄什么时候问的？ ...

SFO-PVG只有UA飞啊，ORD-PVG起码还有那两个死对头在竞争。好在这个今年会有所改观，木航会进军SFO-PVG

quote是去年国庆前后的。

喜欢喝冰茶 · 发表于 2013-1-19 07:39:20

holycow 发表于 2013-1-18 17:28
SFO-PVG只有UA飞啊，ORD-PVG起码还有那两个死对头在竞争。好在这个今年会有所改观，木航会进军SFO-PVG

q ...

哦，yes，PVG是虹桥机场，想成北京机场了。

中关村88楼 · 发表于 2013-1-19 07:53:17

本帖最后由中关村88楼于 2013-1-19 07:55 编辑

跳机的事我干过. 我住的城市附近有三个机场，A，　B，　C。　我家离B机场最近。　前几年有回去俄亥俄的城市D，回程飞A机场比飞B机场便宜一半，但要在B机场转机，正和我意。飞机在B机场降落，别人等转机，我直接打车回家。

martian · 发表于 2013-1-19 12:06:34

勉强看懂了，所谓的跳机就是利用国际航班要在抵达他国的第一站提取行李，而后的国内（无论中国或外国）航班只在目的地机场提取行李的规定，放弃最后的一段或几段航程来买到便宜的机票。

四处张望 · 发表于 2013-1-20 01:06:07

400美元

，今年要一家三口去美国，貌似可以看看这个行不行。

Salmon · 发表于 2013-1-20 07:42:53

多谢分享。只不过这个办法不适用于公出，财务肯定不会同意报销的。

stocktrading · 发表于 2013-1-20 08:17:34

多谢分享，看懂了。能不能对东海岸的情况也作些分析呢？纽约，新泽西，华盛顿有对北京和上海的直飞。

holycow · 发表于 2013-1-20 09:52:37

stocktrading 发表于 2013-1-20 08:17
多谢分享，看懂了。能不能对东海岸的情况也作些分析呢？纽约，新泽西，华盛顿有对北京和上海的直飞。 ...

这个吧，东海岸还真没有象洛杉矶一样完全竞争的市场，把JFK和EWR看成一个市场的话最多也就是纽约到上海线有两家不同联盟的在哪里竞争，这个态势不足以搞出象LAX那样的价格低谷，跳机大法也就没法施展。

东海岸的便宜机票是寄希望在one-stop的转机航班上。有几个转机点的竞争是挺充分的：LAX，SEA，ORD；便宜机票多半出在这几个转机点的one-stop上，这个机票搜索引擎是不会错过的

stocktrading · 发表于 2013-1-21 13:02:35

holycow 发表于 2013-1-20 09:52
这个吧，东海岸还真没有象洛杉矶一样完全竞争的市场，把JFK和EWR看成一个市场的话最多也就是纽约到上海线 ...

的确如你所说，从东海岸到上海直飞的航班只有两个：一是中国东方航空公司（SkyTeam）从JFK到PVG；二是美联航（Star Alliance）从EWR到PVG。美联航还有一班从PEK到IAD。

看来要降低成本只能寄希望在one-stop的转机航班上，以前只是考虑直飞航班。

我一般是从ITA Matrix着手，然后直接去航空公司自己的网站去定票。你文中提到＂这个机票搜索引擎是不会错过的＂，能否推荐几个机票搜索引擎？多谢。

holycow · 发表于 2013-1-21 13:23:25

stocktrading 发表于 2013-1-21 13:02
的确如你所说，从东海岸到上海直飞的航班只有两个：一是中国东方航空公司（SkyTeam）从JFK到PVG；二是美 ...

CA还有PEK-JFK, UA有PEK-EWR，这两个就象PEK-SFO市场上一样，又是双寡头。东海岸直飞其实不少，但竞争激烈的市场不多。One-stop的话另外几个好的中转点在国外：YVR到中国的航班一大堆，但到美东的航班差了点；NYC去NRT的航班一大堆，问题是时间上是不是能很好地衔接中日间航班

搜索引擎我用得最顺的是kayak.com，我最喜欢的一点是它有hacker fare的功能，就是除了搜索来回票以外还能搜索两个方向的单程票，看看能不能买两张单程票加起来比一张来回票便宜。在Kayak加入这个功能以前我是手工做这类搜索的，很累但也很值，起码有三次每张票省了300-400. 原本这也要写在进阶技巧里，现在搜索引擎实现自动化了就不必了。

另外还有Sky Scanner，以及google集成的ITA机票搜索。

stocktrading · 发表于 2013-1-22 01:01:35

holycow 发表于 2013-1-21 13:23
CA还有PEK-JFK, UA有PEK-EWR，这两个就象PEK-SFO市场上一样，又是双寡头。东海岸直飞其实不少，但竞争激 ...

非常有用的信息，多谢指点。

stocktrading · 发表于 2013-1-22 01:18:20

holycow 发表于 2013-1-21 13:23
CA还有PEK-JFK, UA有PEK-EWR，这两个就象PEK-SFO市场上一样，又是双寡头。东海岸直飞其实不少，但竞争激 ...

搜索了一下Kayak Hacker Fares (TM)。
A New Way to Find Deals on Flights - Hacker Fares™
http://www.kayak.com/news/a-new- ... acker-fares.bd.html

丁丁咚 · 发表于 2013-3-12 14:15:07

holycow 发表于 2013-1-21 13:23
CA还有PEK-JFK, UA有PEK-EWR，这两个就象PEK-SFO市场上一样，又是双寡头。东海岸直飞其实不少，但竞争激 ...

我一直就不理解为什么一张单程票会比一张往返票更贵，但是这个情况在北美往返欧洲的航班非常普遍。而北美往返中日、欧洲往返亚洲的航班以及各个国家的国内航班就没有这个现象：我发现一般国内航班往返和两张单程加起来差不多，国际一般是单程比往返票的一半贵一些，你说的两张单程票可以比一张往返票便宜的情况我还没注意到过。

我猜这些现象也跟航线的竞争有关，是不是一张单程票比一张往返票都贵的情况是因为航线竞争比较激烈，怕旅客回程去乘坐了竞争对手的飞机？那什么情况下会出现两张单程比一张往返还便宜的呢？

四处张望 · 发表于 2013-3-12 17:11:15

我用kayak查了一下，南航从香港出发经广州到洛杉矶，然后从洛杉矶回广州，比直接广州到洛杉矶来回，足足便宜了500美元

holycow · 发表于 2013-3-16 01:34:55

丁丁咚发表于 2013-3-11 22:15
我一直就不理解为什么一张单程票会比一张往返票更贵，但是这个情况在北美往返欧洲的航班非常普遍。而北美 ...

两张单程小于一张往返大多情况是两个单程分属不同航空公司。

这个在两个方向的客流极度不平衡的情况下是可以出现的。比如说春节前一周美国飞中国，感恩节前几天中国飞美国。想象一下反方向的票那时该怎么卖。

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