武统的装备短板之二

晨枫

2 l9 P. e- B2 _4 ?+ V. t; y0 h5 I
光有轻装的空突部队还不够，登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇，尤其是引人注目的071、075，但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚，岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。
! a# t' {9 `# |. t) t7 A
7 ?5 G+ S1 G  L气垫船当然是一个选择，但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。
  k( |" _. X! s2 k5 h$ y% T



! p9 T, G1 S  uL-Cat是双体登陆艇，特别的是，中间的平台可以升降，平台底部是浮体，降下后形成平底船，吃水很浅

5 Z" r5 h, ^  }5 D
同为双体船的JSHV航速高达43节，“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间，当然需要增加功率、降低航程
: U# u; d1 u, A3 C) Y* M
双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点，L-Cat也不例外，航速高达22节，在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV，航速有进一步提高的潜力，只是发动机马力要增加，航程会降低。由于依然是排水量船，比气垫船省油，满载航程800海里以上，轻载航程1000海里以上，自持力达一周。载重量100吨，用作坦克登陆艇，够用了，可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。

相比之下，美国LCAC气垫船航速40节以上，载重60吨（超载状态下可达75吨），但航程在40节时只有375公里，在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元，L-Cat不清楚，应该要低。
3 v. b% y8 U1 B
# g0 R7 }+ W4 G) \
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制，航行时吃水1.7米，平底船模式时吃水只有0.7米
$ ?3 x. s# y2 J8 x* C
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时，两侧船体相当于传统双体船，吃水深，稳定性好，阻力小，航速快。中甲板放下时，底部的浮箱提供主要浮力，两侧船体大大“抬起”，整体相当于吃水很浅的平底船，适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话，还可以把中甲板放到更低，稳定坐底在浅滩上，然后有所升起，用浮力退出，增加在浅滩使用的灵活性和机动性。

L-Cat的好处在于速度够高，航程够远，可以在海上自主作业相当一段时间，然后加油后就能继续出动，而不是像气垫船那样，出动一次就必须回来加油、维修，才能再次出动。用于岸到岸的话，从江浙到广东沿海都可以出动，大大降低对福建沿海的压力，目标小，速度快，也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话，也可以反复使用多次后再有加油问题。

: F4 n( B& a7 V( E5 k
L-Cat适合多种任务，从码头驳接、冲滩到远海驳接，十分灵活


# X$ ?/ C& y1 G0 M! ^在结构上，双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用

只要在设计上有所考了，L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船，在中甲板升起时，接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆，然后直接开往滩岸登陆，通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运，大船上配备的吊车把货物吊运到艇上，艇上或者岸上的叉车负责卸货。
4 j6 B* K+ v9 F
$ \4 L# s" e$ E; O( [& p在平时，这样的双体登陆艇也可用于海岛补给，运作费用足够低，适航性足够好，不需要像气垫船那样“省着点用”。

李根

长知识了，第一次知道还有这种可升降平台双体登陆艇：
" R0 U+ y- |/ ]- U3 f8 h, b/ z
$ i4 E( K2 v( x# q0 N

L-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时，两侧船体相当于传统双体船，吃水深，稳定性好，阻力小，航速快。中甲板放下时，底部的浮箱提供主要浮力，两侧船体大大“抬起”，整体相当于吃水很浅的平底船，适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话，还可以把中甲板放到更低，稳定坐底在浅滩上，然后有所升起，用浮力退出，增加在浅滩使用的灵活性和机动性。

, L1 Z4 E) r+ g4 z

gaurage

这种船的抗风浪的能力如何？整个船能收入075船坞里吗？
如果不行，那这种船可能只适用于解放台湾。解放军现在可能不再需要装备那些目标单一的武器

晨枫

gaurage 发表于 2023-3-7 19:27
这种船的抗风浪的能力如何？整个船能收入075船坞里吗？
如果不行，那这种船可能只适用于解放台湾。解放军现 ...

双体船抗风浪能力天然强，大小可以收入071、075。法国版可以收入西北风。
$ X/ O0 z3 K6 b$ h* X
* v% A6 w; m& D" z# B+ d