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海猎人要被追猎了

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 楼主| 发表于 2022-6-10 23:30:16 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-10 09:35 编辑 ( F* s5 l, O$ Y/ M$ K# k
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6月8日,中国媒体透露,国产百吨级无人艇在舟山海面完成海上自主航行试验。这艘没有透露船名的无人艇为三体船型,采用变转速低压混合综合电力推进、综合感知集成桅杆、自主航行控制等新技术,排水量约200吨,最大航速20多节,可在5级海况下正常工作,6级海况下安全航行,个别技术指标处于世界领先水平。. Z. D4 i! h/ ~+ \: w+ ]( c
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无人艇采用三体构型,主船体和侧体都是内倾船型! H7 |1 O0 o1 _# C7 Q3 P' j9 U
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( Q- r; X+ c% c上层建筑和桅杆也是内倾的  Z9 ~. z: o( b, s$ x
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: w% M/ Z+ W% {* h6 T侧体用扁担一样的粗大横梁连接,而不是焊接在主船体侧面
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" e1 r2 }+ q- C0 W3 y. ~& w8 w. w该艇由浙江北鲲智能科技有限公司参与建设并承担海试任务,2015年开始研制,2019年在江西九江下水,在鄱阳湖里航行了30多个航次、累计1000多海里后,转移到舟山海面继续试验。+ R8 _+ R  D5 j! @

9 o% j6 x: b% a4 O* X0 j- t/ }中国无人艇很科幻,但这不是世界上第一艘这样的无人艇,美国DARPA在2016年下水了“海猎人”号,也是三体的。8 E" N  G) Q5 g+ f- b
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美国的“海猎人”号也是三体的1 T, D& x/ p+ d4 c4 S

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0 M/ Y3 }6 W8 H% ?) w% z侧体通过“扁担”的连接惊人地相似
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美国海军希望以此为基础,组成无人舰队! C; u$ {. d4 t; ?
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“海猎人”号还在测试。美国海军抱以很大期望,这可能是不久的未来无人舰队的基础。DARPA本来就是按照反潜战需求研制“海猎人”的。
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; O( [3 L7 ~. i6 R( b; |- F随着无人机的流行,无人艇也开始流行。船艇要无人化不难,难的是充分利用无人的特点,研制全新的构型。三体的优点和缺点都为人们熟知。优点是三个船体都很瘦削,阻力较小;侧体大大增加横摇稳定性,使得较小的吨位也能具有很好的高海况适航性。如果在侧体、主船体之间搭上大平台,甲板面积极大增加,所以不断有三体航母的设想,可以极大改变单船体航母甲板面积永远不够用的问题。0 ~0 Z: p% d7 N8 g
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缺点也很显然:三个船体加起来的阻力并不小,侧体与主船体之间形成不利水动力干扰的话,阻力更大。横摇幅度减小了,但横摇频率增加了,船上的人反而不舒适。连接侧体和主船体的结构在大幅度横摇的时候受到巨大的应力,与船体连接处可能开裂甚至折断。
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7 z$ A- G/ U; L“海猎人”通过大大增加侧体的横距,确保消除与主船体的不利干扰,并用小吨位就获得很高的横摇稳定性。因为无人,所以没有船员不舒适性问题。“海猎人”也放弃宽大甲板,侧体与主船体之间用粗壮的“扁担”搭接,更加坚固。“海猎人”约145吨,航速27节,航程10000海里。
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中国无人艇显然与“海猎人”很相似。借鉴思路是显然的,但说照抄就不对了,和说歼-10是照抄以色列“拉维”一样似是而非。除了更大,中国无人艇还有一些关键的不同。
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- h7 M/ y1 O2 k% k7 u  q" V* h传统舰船多用外飘艏,减少前甲板上浪,但升沉较大- a, G0 k2 ^$ |5 p
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内倾艏的上浪就较严重,这还是低海况的时候呢4 Y9 B2 p9 B* b$ a; G: E

. P% G. s4 d3 O0 T7 L$ l% t$ J“海猎人”的艇艏是平直的。也就是说,既不外飘,也不内倾。外飘艏有利于在前进中破浪,前甲板不易上浪,但海浪的拍击使得艇艏升沉较大。内倾艏反过来,在前进中穿浪,前甲板容易上浪,但艇艏升沉较小。平直艏介于中间,而且建造容易。0 q8 v# i) Y9 U6 e. y# R' q
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“海猎人”的艇侧也是平直的。外飘侧同样有助于压浪,船体强烈侧倾时,侧倾角度越大,浸入水中的体积越大,回正趋势约强,有助于抗沉,但在平时重心较高,反而横摇较大。内倾侧反过来,容易上浪,重心低,横摇小,但在强烈侧倾的时,回正趋势反而较小,容易翻沉。三体船的横摇是由侧体决定的,主船体没有必要外飘或者内倾,平直侧降低建造成本。
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“海猎人”的桅杆就是简单的桁架桅,重量轻,使用灵活,可按需要安装不同的航海设备。上层建筑只有简单的甲板舱。推进就是简单的两台柴油机驱动两个螺旋桨。
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中国无人艇的艇艏是内倾的,这是为了改善隐身,也减少纵向升沉。艇侧也内倾,同样为了隐身。无人艇的甲板上无人行走,上浪不影响船员安全,但过度上浪可能对上层建筑造成过度冲刷,造成不必要的横摇压力,所以舷侧有一条压浪条,侧体也有侧压浪条,控制上浪。/ b% h5 @5 o* Q; w7 b3 z) v

* |; A9 J) |+ s上层建筑也是内倾的,而且就吨位而言,相对高大,便于容纳各种设备,或者武器系统。这是三体船优秀的横摇稳定性带来的红利。8 K6 D" [% {8 a( B# |8 T+ O, ]' M
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桅杆是全封闭的集成式,显然也是为隐身考虑的,但对电磁兼容性的要求极大提高。
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$ Y5 J" J1 ?3 f: K. j  ~有意思的是,侧体与主船体的间距较小,主船体本身也比“海猎人”宽大,说明两者的水动力设计考虑不一样。有可能中国无人艇并不过度追求横摇稳定性,反正艇上没人,只要能保证抗沉性和艇上设备的正常工作,横摇够用就行,但侧体在艇艏激起的弓形波内,减小阻力。6 s9 Q; v/ G3 ^
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低压混合综合电推应该是指主船体内的主动力为常规柴油机动力,但侧体内有电驱动,用于低速时的低噪声航行,这对反潜特别有用,也有助于低速巡航时节油、提高航程,港内机动也便于就地转弯。
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6 T2 U8 I- Y! w6 G9 J6 m0 d更重要的是,中国无人艇作为隐身战斗艇的完成度比“海猎人”要高得多。“海猎人”主要用于概念论证,重点在于自主航行和自主任务,但自主任务能力局限于单项测试和验证,比如水声侦听、磁谈、扫雷潜航器等。每一项试验临时搭载测试设备,并不能测试完整的作战能力。' U0 O' W: ?. @# B: |

0 h5 q6 F  |( r/ D中国无人艇吨位更大,载荷空间和重量更大,不仅验证自主航行和自主任务能力,还验证隐身、电磁兼容性,尤其是验证作战系统。上层建筑里空间较大,一体化桅杆里可以搭载大量设备,换句话说,艇上有能力搭载完整的作战能力,可以进行更加接近实战条件的功能验证,而不仅仅是概念验证。
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中国的百吨级无人艇实际上是在产品验证了,很可能简单修改后就可以直接投产、形成战斗力,而“海猎人”要投产作为战斗舰艇,还需要较大的重新设计。很可能“海猎人”首先问世,但美国海军无人舰队并不领先于中国。这是中国超强的产品化能力导致的。
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! [2 r# i) z" C3 H, H7 X& U" B科技发明开始于创意,但只有产品化后才具有现实意义,否则只是精妙的想法。强大的制造能力恰恰是把创意产品化的关键,因为产品化不只是做出样品,还需要在做样品的过程中理顺、打通批量制造的过程。5 y6 a+ `1 N& {! m1 g

  n0 n) `* S% E* }- m1 k
! p+ C, [! J$ g/ \, Z& }/ d( D' w“海猎人”当然不是美国唯一的无人艇,这是雷西恩的扫雷无人艇. }& a! {) J6 [( K, k! D) Y
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这是运送补给的无人艇
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$ E  x* J/ G! G$ e: ~0 i转塔显然可以用于观察或者武器站9 \3 k. h/ p. W* {4 M. I5 C8 _
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这是德仕龙的通用无人艇,后半是通用任务模块舱
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; C  B- g7 K2 p. C5 a- r: x英国也在研制,但水平远远低于中美,只适用于中近海
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5 Z$ C2 \) q/ e1 [3 v# Q5 v1 W以色列的“保护者”只有4吨& a+ F9 u9 e8 [" ~: a

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这样的无人艇中国自然也不少,“天行一号”号称50节,世界最快! ~# m) t1 X9 Y7 h' V& m8 \
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3 E4 C+ m* r" Q& U7 O0 @; b" Q还有带小四面阵的高配版5 _1 I$ [& o1 h, O; R

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还有全球首创的无人两栖艇,特别适合两栖作战和补给4 W5 f/ Z7 ^( b2 Z5 N. a3 b$ x$ m

7 S: ^4 }  I5 P5 S无人舰队在未来海上战场具有无人机在空中战场一样重大的意义,这方面中美还真是G2,遥遥领先于其他国家。百吨级无人艇将具有特别重要的意义。几百吨的吨位可以保证具有有用的容积和载重量,可以搭载有用的作战载荷。超小型无人艇已经有很多了,但适航性、自持力、功能有限。用于基地或者母船附近没问题,独立在远洋行动就不行了,搭载的系统和武器也太少,派不了大用场。百吨以上的大型无人艇就不一样了。20多节的航速,10000公里级的航程,几十天的自持力,这是不亚于大型护卫舰的航海性能。几百吨其实不小了,哥伦布发现新大陆的“桑塔玛利亚”号只有110吨,在三体减摇和全水密技术帮助下,百吨级三体无人艇航行远洋没问题。全球互联,高度隐身,这样的无人舰队是改变海战的。/ v: h- L1 a3 m  \% |1 G' A

9 o& e6 R0 \5 L# v  z百吨级的无人艇本来在海上目标就小,极大改善的横摇稳定性和不怕甲板上浪使得干舷可以很低,进一步改善隐身,使得雷达扫视水天线时很难发现。瘦削的艇型和甲板、内倾的上层建筑使得空中俯视时雷达也不易发现。这使得长航时无人艇可以长时间散布在海上,执行电磁监视、光电红外观察海空、水声侦听等任务,成为舰队和统帅部的耳目。
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: z4 K7 R$ u) w7 t; a. t长航时、耐海况的无人艇很适合反潜、扫雷,也适合进攻性电子战,钻到敌人鼻子底下去干坏事。当然,反舰作战也没问题,甚至可潜伏到敌人的岛岸附近打防空伏击。
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中国在无人机方面实际上是急起直追的,领先的只是多旋翼的大疆之类。美国从海湾战争就开始用无人机了,“捕食者”已经淘汰,“死神”依然领先。中国的“翼龙”和“彩虹”在留空时间方面赶上了,但速度和巡航高度还是不足,因为用活塞式发动机的缘故。无侦-7与“全球鹰”相比,性能也有差距。中国无人机的差别在很大程度上还是航发瓶颈造成的,中国正在航发自由的门槛上,但毕竟还没有跨过去。
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; I" ]/ S8 k9 u; m  |  m. L无人艇就不一样了。中国不仅一开始就与美国并跑,还没有碍事的技术瓶颈,连北斗导航、通信卫星都准备好了,制造能力则碾压美国。一旦中国开始发力建造几百吨的无人艇,054A、056的建造速度都是龟速了。
: Q6 q! r" T. e' c6 ]* T6 ~* X0 G" z$ L+ {1 ^6 w# |1 @
远的不说,在台海战事时,台岛南北和以东各部署几艘,在南海部署十来艘,海空、对岸、水下兼备,海上监视体系就很严密了。加上潜艇、海上巡逻机、低轨道卫星,封锁台湾真是可以丝风不漏,岛上风吹草动统统门清,这才有远火、东风发飙的机会。$ w" t) X. ?( [5 Z" M! z9 U8 N

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/ f. T* Q6 h* X5 C3 c: C+ V把“扁担”包起来,就成为抬高的起降平台,可供直升机和无人机降落加油使用
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双体或者三体无人艇的思路也可以很广,不仅在ISR和作战方面发挥作用,也可以在后勤方面大展神威。比如说,利用双体或者三体的宽阔甲板,在大洋上作为直升机、无人机的无人加油点。这样的加油点不需要多少航速,更需要很长的自持力。无人登陆艇则可对岛岸运送补给和装备,降低高危行动的伤亡敏感性。基地和海岸巡逻、反渗透更是不在话下。; ^) Q7 z/ K* k( k

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    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2022-6-11 02:18:24 | 只看该作者
    这是老共不给美帝活路了,这么竞赛下去,美帝还有钱折腾吗!
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