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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 1 H1 o! n/ R7 _- s# N$ X
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？' ^( q" Q4 Q( c' r1 T
7 R3 K& a- O' `" |, c6 u2 V北美：
# E. L# U# t/ [& k" R![]() 6 i% s/ t# q, a( c+ s
在运飞机：6493
' [. M ~+ K! H1 G. a9 k" \航空公司：108! N& w6 [6 \' U$ c% O7 p
订货：2230
: I- N Q, m* _5 R运量（营利人英里，下同）：增加2.5%( T0 X- F# g+ ^( N; q
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
* J6 a7 s- ^/ n& g9 U1 H. T. J* J7 l% j! X/ y: f, B6 \
南美：6 b m( \% O/ f: V* p: ]
![]() & G7 w; a, b( [! V# \
在运飞机：1670
2 }2 z% `* L4 x) L% ]5 _9 t: ^+ [7 X航空公司：105( }/ Y) D# U3 L( U: C
订货：879. B5 V* c7 h t; n8 |& m; C+ Q
运量：增加4.0%
$ b1 \1 P4 d% o运力：增加4.8%5 x3 j! m! P& p. ~" H" |
/ H2 q. q5 [- u2 v) R7 ^
中东：) ]8 q+ A/ P; N) V ~/ l
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& J3 O* `4 x: H% C( F0 \# e在运飞机：1451
0 k( V% i- K5 r) `0 m; s- m% j! [航空公司：80
, z7 ?) c0 |( K- R# T订货：1082- e4 e5 V2 q( ^5 g4 M8 Y
运量：增加9%' f- t# T' v; }/ a( Q' Z
运力：增加10.1%7 k+ Y9 U$ S8 g) Z( `* N
( `, T; V" P4 S5 V* n' A; `7 g& ~欧洲：5 j- d+ A! {- J, o: `3 @3 [
![]() x4 W; v: h: e! t1 m
在运飞机：6421
) R, @. U) E. h航空公司：3785 ?1 b( v W5 L3 P; A# \/ F
订货：2352
' K) S& s$ K; }9 I运量：增加4.0%
7 q" E9 a6 K0 U9 @运力：增加4.3%, \2 n! E7 P p
0 U9 e! v' E1 ^& F- }$ C3 S0 m
亚太：" ]) P5 R" [: A: S( T, m2 {
![]() ; }, V; r: ]% H+ |; K6 Z* e" P2 a7 `
在运飞机：7284
0 `! E% M, G4 ~2 O( j航空公司：278
# j; K* z; A4 P5 A# X( V订货：4505
2 K s$ C. X8 t1 x& s运量：增加7.0%
9 M C6 _! O# k& A w运力：增加7.6%$ v# |0 _% A; k) F/ e9 e+ V
3 u8 B2 S8 q6 O7 |. M) |非洲：
+ v5 U+ u+ k& g1 ^![]()
$ y/ J6 [& _: l/ F S6 r在运飞机：927
; o3 f8 @# j* [8 t航空公司：153( X7 P6 K% H/ q! b, e9 f$ [ h
订货：147
5 O# m1 n3 t. @: r3 d+ O0 W运量：增加4.5%! ?5 f, Y" S/ b" j
运力：增加4.7%
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3 C& ?6 c2 @: k1 S. v+ E显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。4 p6 O+ ?) q9 Z
4 @9 [( S3 G0 ] f北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
1 s. a6 X# A1 F, m# e; U1 H0 N: O7 c9 H
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。1 h1 ~" T) y4 ^' n
7 V6 m7 q& A: R与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。/ T7 @$ j$ w- D8 c2 X2 l/ S
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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% S* b! A- n! X, j: o& d最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。, G! [" _4 A" Y7 P$ `4 [( U x
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
