狼终于要来了

晨枫

( n9 _0 R/ v( l% q, n1 f5 {
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
& x6 u/ ^- m5 L1 |: e
北美：
7 s9 L2 X  {% M% T) Q
在运飞机：6493
航空公司：108
7 r' b' }" D4 c订货：2230
5 Z  h" z# Q" A; q& |* o7 s运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
: ?$ v9 G1 ?0 X; Y4 Z6 k运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
+ y. C  G( P% C- z2 W0 M; T
南美：

5 i. k, i: z- h在运飞机：1670
7 b% V) L! h$ ^航空公司：105
- N$ Y8 U8 [5 |  @1 }订货：879
# h6 G8 T3 `% Y, e* J, h8 U运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
# g+ U0 g" ^8 |( L1 n+ r* [
, p0 f. W& A/ {4 d) g! ~中东：
* u0 |, q3 G$ G2 X+ q" \
" O8 [- ]1 P; Z, z  L+ @1 j* p! P在运飞机：1451
, U0 v. p( m( k% i/ Z航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%

/ ?+ \( g- f0 C! e" W# e. L( ?欧洲：

" i% w( D* X$ k5 F在运飞机：6421
航空公司：378
8 d4 }: R# |) F: I订货：2352
) v8 S* m" i+ H运量：增加4.0%
% |  {6 U! R% |9 b9 k运力：增加4.3%
# p! @% D5 n! R" A9 W$ x
亚太：
1 ^8 F" z' |7 e
% L/ h0 r; X9 n4 ^0 p) |7 p在运飞机：7284
: H" R' q2 f5 Z9 x+ l6 t# i$ f航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
  L5 c$ f5 ^$ b9 w9 V0 n1 }5 g! C运力：增加7.6%

非洲：

在运飞机：927
8 P$ @0 \( s! g8 F; l航空公司：153
订货：147
" J1 f. u) v! Y% P9 J) Z运量：增加4.5%
  k0 i' H# f, Y) V$ A运力：增加4.7%
3 I3 L  E) U3 @- h
, ^$ E% R3 }3 b+ K" `2 w' y* i' \显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
7 R" T6 D/ p1 L
* q5 g, z3 F6 E北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
( A+ d3 L: s9 I# A6 x7 w. M7 n
* q1 i( A- J$ L- _& T中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
. H1 m4 Y( b9 _+ z9 _9 s
  _3 Y) @+ Z$ g0 `8 {# d" y. K) @1 Q与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
5 S9 o! b& W% \7 q
- }$ t2 K1 F3 \+ |! Z" }欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

7 u) ~. X! G, ?) n" D, x最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

4 X5 m5 [$ V/ F% D中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
% M$ ]5 Y/ k' R反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

: I6 ~3 l$ `2 x% f0 w$ f哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
+ w* R4 `1 A# Q& {1 ^! I

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
, k$ d* c+ ]0 {8 u2 C. F前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。