狼终于要来了

晨枫

+ u& B9 n0 q% @" ~, p' \( T世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
% e/ j; q, D& ]3 f2 _3 ?: `/ o
北美：

4 S; u  g6 F0 \5 m3 w* D1 b5 z: j! c在运飞机：6493
* h/ i% h5 H# y航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
6 y4 N: |- }4 }+ u运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
: C+ m7 E* ?( K2 [7 [/ U' ~
8 Z& C6 e6 g( a4 Z南美：

7 f. X9 I/ f4 A1 X在运飞机：1670
航空公司：105
  X+ ~. D% a  J/ B% L3 J) S订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
5 x% H, n) z' c7 y3 |* g5 k
# s  F7 {. N- K中东：

在运飞机：1451
6 N# n: [+ c0 Y, N  W航空公司：80
  `8 F2 c/ t3 {/ ^$ Z7 M- r! I订货：1082
运量：增加9%
; [! ?2 \' s# G1 {& ?运力：增加10.1%
9 J# N& ?- A5 x) g: F
. P- t% P( N6 A6 }6 J0 D" s" l欧洲：

在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
9 @9 r2 r+ Y% _: R5 P% Z) Y$ ]; f6 Z0 ?+ t运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：
2 D! o1 w0 [! `! S
在运飞机：7284
航空公司：278
( d" ]( U" J+ H/ A订货：4505
7 P! C) o' q* ~7 e, z( C) F2 i运量：增加7.0%
' P% I$ Z( X4 A5 n( q7 X运力：增加7.6%
9 P8 ]2 f* c9 v2 m% h6 f" J( y4 ^
7 X) U  i* x. p) e3 F8 x非洲：

在运飞机：927
航空公司：153
2 ^: ^; G# z1 Z订货：147
4 T4 o3 V: U0 [/ [$ ^3 U  K运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

5 ~* S, [/ J, q5 M. p显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
1 ^+ K: X- S0 ?4 @. o' j0 a  _: k1 ~
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
" h% J. {. i* s# F
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

, F/ Q  ?5 f$ d最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
) G& ^  g" t" a7 I4 n# U
$ Q% f, u/ ~9 G2 T: h  J7 J! w; L" A中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
( A* Z& z* V7 C/ m反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
7 y8 J, p9 T7 A# L1 z! t

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

5 ^* Y* c: f' Z, x9 S能不坐韩国航班，尽量不坐
) X5 V, Q9 d  s9 X* ?+ P/ z
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。